满喷油管的进口为有抛物线的卿趴口（ 7 2 )，或二次圆锥曲线如阿基米德曲线的卿趴口， W利于聚合混油效果;在所述的左手把管（19)上，设有密圈螺旋弹黃形的减震接管（19b)， W便进一步减震;采用有透明的或部分透明的防护罩(60)，W利更加方便观察割灌操作;本 割灌机采用的小型二冲程单缸风冷中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引 擎，属于低排放的发动机，是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微 动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氨化合物 排放的汽油发动机的基础上，W及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边素流回窜降排的 汽油发动机基础上，进一步改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动 机;在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果;活塞裙部对数微分等角线裙边素流回窜降 排的汽油发动机是在活塞(g31)的裙部加设有双辅裙边(g37);所述的双辅裙边(g37)是在 保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆 销孔的双侧的下边，每一边亦多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g 37);所述的双辅裙边， 其含底边(g38)、下圆角（g39)、侧边(g40)、上圆角（g41)、底边的凹弧边(g42)、活塞的双辅 裙边的通孔(g43)，活塞裙部用对数微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导 向，辅助素流回窜而降排，及辅助润滑和散热;所述的双辅裙边或用侣合金，或用复合材料 W便减小配缸间隙；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活 塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等 分的；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体 延长的更长，也就是说，双辅裙边的底边(g38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线 的方向上距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞 的导向长度而辅助导向；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其连接 活塞(31)和双辅裙边的底边(g38);所述的双辅裙边(g37)的两侧，设有连接活塞(31)和双 辅裙边的底边(g38)的双辅裙边的侧边(g40)，其两侧的侧边(g40)的夹角大于100度;所述 的双辅裙边（37)的两侧设有双辅裙边的侧边（g40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角 (邑41)来连接活塞(g31)的；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是 通过双辅裙边的侧边的下圆角（g39)来连接双辅裙边的底边（g38)的；所述的双辅裙边 (的7)的底边上设凹弧边(g42);所述的凹弧边(g42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，W 利辅助降排;所述的双辅裙边(g37)上设通孔(g43)，或凹坑，W利辅助润滑和散热；所述的 双辅裙边(g37)上及活塞上设有多个通孔(g43)，其略呈倒Ξ角形排列，有多排，最下行通孔 少，越往上行通孔越多，W利辅助润滑和散热;缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的 气缸腔上沿中屯、对称地含有左右各一的扫气道口（g45)的缸体(g44)，在所述的缸体(g44) 的对称的左右各一的扫气道口（g45)上对称地左右各一地设有斜模素流回窜片(g46)，利用 高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜模素流回窜片有按对数微分方程的 对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，W利在扫气道口处利用等压力角产生素 流来阻滞废气回窜W降低排放;所述斜模素流回窜片(g46)设在缸体的扫气道口（g45)的最 下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段;所述 的斜模素流回窜片(46)包含斜模素流回窜片的扫气道口（g47)、斜模素流回窜片的通扫气 道口的斜模(g48)、斜模素流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)、斜模素流回窜片的通扫 气道口的素流盾(g50)，均具对数螺线的一段;所述的斜模素流回窜片(g46)略呈斜模形，所 述的斜模形的大端连接在缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞 的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段;所述的斜模素流回窜片(g46)所包含的斜模 素流回窜片的扫气道口（g47)设在所述的斜模素流回窜片(46)的顶部，也就是说在斜模素 流回窜片(g46)的斜模形的小端其具对数螺线的一段;所述的斜模素流回窜片(g46)所包含 的所述的斜模素流回窜片的通扫气道口的斜模(g48)设在斜模素流回窜片(g46)的内侧且 与缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段;所述的斜 模素流回窜片（g46)所包含的所述的斜模素流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜 模素流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线的 一段;所述的斜模素流回窜片(46)所包含的所述的斜模素流回窜片的通扫气道口的回窜栅 (g49)设在斜模素流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的倒角处，其具 对数螺线的一段;所述的斜模素流回窜片(g46)所包含的所述的斜模素流回窜片的通扫气 道口的回窜栅(g49)设在斜模素流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧 的倒圆角处，其具对数螺线的一段;所述的斜模素流回窜片(g46)的上面设有斜模素流回窜 片的通扫气道口的素流盾(g50)，其一端与设在斜模素流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的 扫气道的出口的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜模素流回窜片的顶部也就是说与 斜模素流回窜片(g46)的斜模形的小端相连;且所述的素流盾的上面其亦具对数螺线的一 段;收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，含左箱座、右箱座、活塞、及燃 烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油累、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却 系统，所述的缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中屯、对称地含有左右 各一的扫气道口（g45)的缸体（44)，在所述的缸体（g44)的对称的左右各一的扫气道口 (g45)上，各对称地左右各一地设有斜模素流回窜片(g46);所述的活塞的裙部加设有双辅 裙边(g37);所述的双辅裙边(g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基 础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，成为 双辅裙边(g37);所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角(g39)、侧边(g40)、上圆角(g41)、 底边的凹弧边(g42)、活塞和双辅裙边的通孔(g43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方 程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分 方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜模素 流回窜片(46)具有对数螺线的一段W利在扫气道口处利用等压力角产生素流来阻滞废气 回窜W便降低排放;所述的双辅裙边或用侣合金，或用复合材料W便减小配缸间隙；用CNC 加工中屯、，要先制出鹤铜电极，用有Ξ维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产;再 机加工及电锻;所述的左箱座和右箱座其左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口， 所述的双辅通气口设在左箱座就为左双辅通气口（51b)，所述的双辅通气口设在右箱座就 为右双辅通气口（5化），所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面 相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（5化)和 所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口（52b)相连接，其是收窄的左右箱座的双辅通气 口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近塞的裙部加设有的双辅裙边(937)接近 时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助素流回窜而降排;所述的收窄左 右箱座的双辅通气口与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口（g45)上各对称地 左右各一地设有的斜模素流回窜片(g46)两者配用，有降排效果;所述的收窄左右箱座的双 辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)两者配用，有降排效果;所述的收窄 左右箱座的双辅通气口，与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口（g45)上各对称 地左右各一地设有的斜模素流回窜片(g46)，W及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边 (937)Ξ者配用，有较多的降排效果;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座 (巧1)设有的左双辅通气口（51b)的后墙（51f)较厚，最薄处不少于2mm，且有大于10度的斜 角，W便根部更厚而增加强度;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设 有4个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处亦不少于2mm，W便截面更 厚而增加强度;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通 气口（51b)的背面的附近设有长加强筋巧lc)，W便增加强度W抵御收窄双辅通气口所致的 更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅 通气口（5化)的凹坑的背面的附近设有短加强筋巧Id), W便增加强度W抵御收窄双辅通气 口所致的更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有 的右双辅通气口（5化)是凹坑，其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通 气口（51b)相同，W便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;所述的收窄 左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口（5化)是凹坑，其凹坑的 长宽高与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（5化)相同，在引擎上的长宽高为不大于 19巧x4.8mm，W便利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助素流回窜而降排;发 动机的废气不直接排放，而是通过一米五的触媒消声管后从侣管的近刀孔(28a)间接排放； 所述的切割器含带有砍煤打草钢丝线（54b)的打草头（54) W利长效切割，及带靠内银齿 (642)的割刀盘(64) W防让刀；W及其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a) W利雾化；W及 所述的切割器设有装在内防护罩(60)上的外防护罩(73)且在其外防护罩上设有其漉长等 于打草直径的长压草轮(74)，W便于压草保墙和草地花纹;所述的切割器所含有的打草头 (54)所带有的砍煤打草钢丝线（54b)上设有多个尖刃（54a)其多个尖刃的做法是在钢丝线 上用锋利的扁整在键击下砍煤出的，且所述钢丝线是圆的；所述的切割器所含有的打草头 (54)所带有的砍煤打草钢丝线(54b)上设有多个尖刃巧4a)，其多个尖刃的做法或是在钢丝 线上用有锋利刃的冲头模具在冲压机的冲击下砍煤出的，且所述钢丝线是扁的；所述的切 割器所含有的带靠内银齿(642)的割刀盘(64)所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口（641) 上设有多个外银齿(64a)，且所述的靠内银齿(642)亦有4条，且其每条靠内银齿(642)设多 个银齿;所述的切割器所设内防护罩(60)上所装设的外防护罩(73)上设有安装卡槽(73b) 及2个螺丝孔位(73a) W利安装，并在其外防护罩(73)上设有打草绳的限位(73c)，且在其外 防护罩(73)上设有用于安装长压草轮(74)的压草轮安装条(73d) W及弧形围挡条(73e);所 述的其漉长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的，其压草轮的轴向长度即漉长远大于 其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即漉长至少是其压草轮的直径的3倍;所述的打草直 径是指所述的其外防护罩(73)上所设有的打草绳的限位(73c巧Ij切割器旋转中屯、轴的距离 为打草半径，其2倍即为所述的打草直径;而长压草轮(74)其漉长等于打草直径则正好把刚 割过的草能压到;所述的其漉长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的且其压草轮的轴 向长度即漉长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即漉长或是其压草轮的直径的 10倍或更多，W便于压草保墙;所述的其漉长等于打草直径的长压草轮(74)上设有多个压 草槽(74b)，其槽沿其漉长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽;且所述压草槽的槽截 面(74a)或是方形的，或是半圆形的，且所述多个压草槽至少为2个，W便于压草保墙和草地 压花纹而少打滑;所述的其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)是指在化油器的内部的喷 嘴(70)的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴(70a)，W改良混合燃汽经缝隙的流体 状态而利于雾化;所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎，其是在活 塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使 开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于 点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气 口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体 向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由 预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气口装 置，运个气口是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的 曲轴箱侧的气口关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少 W后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送 出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，运就是使HC的排出显著 减少的二冲程引擎;解决了在W前的结构中，和上述曲轴同期的气口因没有被设计，燃烧气 体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合 气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸 内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入 汽缸内，所W混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合 气（即HC)增加的问题;本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫 气通路的曲轴箱侧追加了开闭气口，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧， 而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气口会被截断，所w曲轴箱内的混合气不 会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气口开口的时候，曲轴箱内的混合 气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体 被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会渗杂HC，在排气口即将关闭时， 扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所W排气 气体中渗杂的HC量能控制减少;所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴 阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜模 圈巧6b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的 连通曲轴箱的口部时就有剪切及降低冲击的作用;所述的中层金属罩下部开大口使易流气 的双层消声的LPG引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上 加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈（56f)，当所述压力 圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴 箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的 防噪滤网的尖劈（lib)设在所述工艺搭片（55)旁边;在所述工艺搭片（55)旁边的扫气通道 中设有减排的触媒卷(59)其含销锭铜银，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有 一定的时间差及隔离W及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在 扫气通道中加滤网的引擎；中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引擎，有减排 作用及达标效果，其扫气通道中的滤网（58)设在工艺搭片（55)旁边，而且另有滤网（58)设 在扫气通道下；扫气通道的滤网是由多条金属丝经缔编织而成，扫气通道中的所述滤网有 过滤作用，设在扫气通道下的所述另有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对 缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用;所述中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的 LPG引擎其特征在于，对二冲程汽油引擎空转时刀片的空气动力噪声分析，用CFD (computational fluid dynamics)模拟，其方法旨在借助计算机进行"数值实验"，从理论 角度重现物理过程；W求收与实验相比数值模拟具有的成本低、数据易获取、从理论角度对 问题进行分析的优点W及随着计算机和模型的发展，计算周期不断缩减，计算结果越来越 精确之功效;对割灌机的流场和端流场进行可行性分析和数据分析，确定割灌机的刀片和 切割道为声源，对割灌机的噪声进行模拟，对于噪声变化的趋势的模拟尽量符合实际，力求 噪音值与实验误差在10%左右;噪声来源及满流噪声设为端流边界层内流体作用于叶片及 流体微团间相互作用产生W及满流的脱离，连续谱随机噪声设为流动状态的变化对出口流 型调制及流出流体与外界气体作用产生，旋转噪声设为刀片带动的流体与定子及周围流体 作用产生，实验数据与噪声谱及显示不同频率区域的噪声能有关，割灌机刀片旋转空气动 力学噪声基频计算公式:F = NZ/60，F为噪声基频，N为刀片转速，Z为刀片个数;做进度流程： 几何模型建立，计算机模拟，与实验结果对比，改变结构进行模拟，根据模拟结果建立噪声 模型，实验验证;做法是从刀片几何及风道几何W及刀片转速入手，建立切割及刀片CAD模 型，非结构网格ICEM生成，用化肥NT流体数据计算旋转机械中流体计算MRF模型，考量变量 速度场及压力场W及端动能，用LMS Virtual lab软件，获得噪声谱，分析噪声来源，取得噪 音数据来降噪;稳态试算参数设置:网格为4120000非结构网格W及动网格INTERFACE，端流 模型为RANS化-EPSILON),叶片转速取3000转/分，迭代步数取1000;试算结果有满量图、压 力云图、速度矢量图、Ξ维流线图、压力等值面图及平面流线图，试算结果还有刀片CAD模型 生成非结构网格，得出重要计算结果是引擎割灌刀速在5700-7000转/分时噪音低;辅助分 析粗滤组合细滤缓冲扫气减压膜的二冲程LPG引擎其特征还在于其转速为每分钟5750至 6950转；其扫气通道中的滤网（58)是50目的粗滤网；而另有滤网（58)设在扫气通道下的是 由150目的细滤网兼扫气口部缓冲阀；中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引 擎其特征是:所述二冲程LPG引擎供LPG气的混气控制器设减压阀膜片;所述带有LPG燃气燃 料罐的发动机，是驱动园林机的;所述燃气燃料罐带有LPG燃气，含微型丙烷燃料罐，所述微 型丙烷燃料罐(t20)的前部设有管螺纹，W便所述燃料由管接头经混气控制器进入发动机 而工作，所述燃料罐的前部还设有安全阀W便超过限额时溢出而起安全作用;所述燃料罐 的后部设有罐底座盘（t20c)，且在所述罐底座盘（20c)上设有多个均等分布的底座孔 (t20d) W便携;所述燃料罐的罐径小于98毫米，含丙烷燃料465克便于按标准更换；；所述中 层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引擎其特征是:所述含触媒消声管(69)的 消声器总成（F7)通过所述消声器垫（F8)安装在所述二冲程LPG引擎上，所述消声器总成 (F7)的出口处，近处设有内金属罩（F7C1)的内出口（F7C2)，再靠外，远处设有外树脂罩 (F7jl)的外出口（F7j2)及对数通道(F7j3)，W便双层降溫消声；所述中层金属罩下部开大 口使易流气。
[0008] 不断改进和完善的所述的中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引擎 其特征在于，其含有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a) 的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径 距离发动机1E37F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙巧6δ)在0.02-0.07毫 米;其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型 圈巧6a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段 开口的两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在82-92度。其特征在于，其含有与曲轴同步的气口装 置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴 箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在84-88度;压 缩比不大于12。其特征在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀 (56) 的C型圈巧6a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴 (57) 上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应且 通过一个定位孔来实现配合的。
[0009] 不断改进和完善的所述的中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引 擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C 型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应且通过一个定位 销，或一个定位套来实现配合，并用Ξ个螺钉来固定的。其特征在于，所述的有与曲轴同步 的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小 段开口的两侧边设为有斜角的压力圈（56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数 螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相 等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。
[0010] 不断改进和完善的所述的中层金属罩下部开大口使易流气的双层消声的LPG引 擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开