，根据燃料的压力，算出不使后喷射燃料到达汽缸2的壁面的那样 的喷射比率，算出成为该喷射比率的那样的阀针42的提升量。因此，在本实施例中，根据燃 料的压力，算出阀针42的打开速度和阀针42的最大提升量。 阳101] 图8是示出燃料的压力低的情况下的后喷射时的燃料的喷射率和后喷射时的阀 针42的提升量的推移的时间图。另外，图9是示出燃料的压力高的情况下的后喷射时的燃 料的喷射率和后喷射时的阀针42的提升量的推移的时间图。实线表示进行了本实施例的 阀针42的控制的情况，虚线表示通常控制的情况（也可W设为不进行本实施例的阀针42 的控制的情况或W往控制的情况。）。通常控制时的阀针42的打开速度在主喷射和后喷射 中是相同的。
[0102] 在本实施例中，在燃料的压力低的情况下，使阀针42的打开速度比通常控制时 高。因此，本实施例的阀针42的提升量的斜率比通常控制时的阀针42的提升量的斜率大。 由此，喷射率的增加比通常控制时的喷射率的增加急剧。运样，通过提高阀针42的打开速 度，能够减小燃料的粒径，所W能够促进后喷射燃料的蒸发。而且，在本实施例中，在燃料的 压力低的情况下，使后喷射时的阀针42的最大提升量比通常控制的该最大提升量小。此时 的阀针42的最大提升量设定成不使后喷射燃料到达汽缸2的壁面。
[0103] 另一方面，在本实施例中，在燃料的压力高的情况下，使阀针42的打开速度比通 常控制时的该打开速度低。因此，本实施例的阀针42的提升量的斜率比通常控制时的阀针 42的提升量的斜率小。由此，喷射率的增加比通常控制时的喷射率的增加缓慢。运也可W 说：在燃料的压力高的情况下，使阀针42的打开速度比燃料的压力低的情况下的该打开速 度低。另外，也可W说：在燃料的压力高的情况下，喷射率的增加比燃料的压力低的情况下 的该增加缓慢。运样，通过降低阀针42的打开速度，即使在燃料的压力高的情况下，也能够 降低燃料的贯入力。而且，在本实施例中，在燃料的压力高的情况下，使阀针42的最大提升 量比通常控制的该最大提升量小。此时的阀针42的最大提升量设定成不使后喷射燃料到 达汽缸2的壁面。在此，在燃料的压力高的情况下，燃料的贯入力比燃料的压力低的情况下 的该贯入力高，所W后喷射燃料容易到达汽缸2的壁面。因此，在本实施例中，在燃料的压 力高的情况下，使后喷射时的阀针42的最大提升量比燃料的压力低的情况下的最大提升 量小，抑制了后喷射燃料的贯入力变大。
[0104] 在此，在燃料的压力低的情况下，即使阀针42的最大提升量较大，燃料的喷射率 也不怎么变大，所W可使阀针42的最大提升量较大。另一方面，在燃料的压力高的情况下， 即使阀针42的最大提升量较小，燃料的喷射率也大。因此，燃料的压力高的情况下的后喷 射时的阀针42的最大提升量比燃料的压力低的情况下的最大提升量小。运样，通过减小燃 料的压力高的情况下的后喷射时的阀针42的最大提升量，抑制了燃料的贯入力变大。
[01化]此外，后喷射燃料的喷射率因使后喷射时的阀针42的最大提升量比通常控制时 的该最大提升量小而降低，所W通过使燃料喷射阀4的打开时间比通常控制的打开时间 长，抑制了后喷射燃料量降低。 阳106] 在此，阀针42的最大提升量LMAX和燃料喷射阀4的内壁面与阀针42之间的燃料 的通路的截面积A存在相关关系。后喷射时的目标最大喷射率DQMX与燃料喷射阀4内的 燃料的通路的截面积A存在W下的关系。 阳1〇7]【数学式1】 阳10引
阳109] 其中，CD是流量系数，预先求出。PCR是燃料压力任a)，根据内燃机1的运转状态 而确定。PA是后喷射时的气氛压力（燃烧室内压力）任a)，基于内燃机1的运转状态而推 定。D是燃料的密度（kg/mm3)，预先求出假定的燃料的密度。
[0110] 并且，由于能够预先求出阀针42的最大提升量LMAX和燃料喷射阀4的内壁面与 阀针42之间的燃料的通路的截面积A的关系，所W能够根据基于上述数学式1所示的关系 得到的截面积A求出阀针42的最大提升量LMX。通过将运样求出的最大提升量LMX应用 于后喷射时，能够使后喷射燃料的最大喷射率与目标最大喷射率DQMAX-致。此外，目标最 大喷射率DQMX可与燃料的压力相关联地预先通过实验或模拟等求出。 阳111]图10是示出本实施例的确定后喷射时的阀针42的打开速度和阀针42的最大提 升量的流程的流程图。本流程图由ECU10按每个燃烧循环执行。对执行与上述流程图相同 的处理的步骤，标注相同的标号而省略说明。此外，在本实施例中执行图10所示的流程图 的ECU10相当于本发明中的控制装置。
[0112] 在图10所示的流程图中，在步骤S106中判定为是的情况下进入步骤S301，确定 目标最大喷射率DQMX。目标最大喷射率DQMX基于燃料压力PCR确定。目标最大喷射率 DQMX与燃料压力PCR的关系作为不使后喷射燃料到达汽缸2的壁面的那样的关系而预先 通过实验或模拟等求出并存储于ECU10。在步骤S301的处理结束后，进入步骤S302。
[0113] 在步骤S302中，根据目标最大喷射率DQMX算出阀针42的最大提升量LMX。根 据目标最大喷射率DQMX算出阀针42的最大提升量LMX的算式预先存储于ECU10。在步 骤S302的处理结束后，进入步骤S107。
[0114] 另外，在本实施例中，与实施例1同样，在使用能够使阀针42的打开速度呈4级W 上地或无级地变化的燃料喷射阀4的情况下，也可W取代使阀针42的打开速度呈3级地变 化的做法而使阀针42的打开速度呈4级W上地变化、或无级地变化。
[0115] 在W上说明的本实施例中，通过减小阀针42的最大提升量来减小燃料喷射阀4内 的燃料的通路的截面积。燃料的压力因燃料通过截面积小的部位而降低，其结果，可减少每 单位时间向汽缸2内喷射的燃料的量。运样一来，能够减少后喷射燃料的贯入力，所W能够 抑制燃料到达汽缸2。
【主权项】
1. 一种内燃机，具备燃料喷射阀，该燃料喷射阀具有阀针，在将该阀针打开了时向内燃 机的汽缸内喷射燃料，其中， 所述内燃机具备控制装置，所述控制装置在来自所述燃料喷射阀的燃料的主喷射之后 实施后喷射、且所要求的后喷射的燃料的喷射量比喷射量阈值多的情况下，在燃料的压力 为第一预定压力以下时，使后喷射时的所述阀针的打开速度比主喷射时的所述阀针的打开 速度高，在燃料的压力为第二预定压力以上时，使后喷射时的所述阀针的打开速度比主喷 射时的所述阀针的打开速度低，所述第二预定压力是比所述第一预定压力大的压力。2. 根据权利要求1所述的内燃机， 所述控制装置，在燃料的压力为所述第一预定压力以下时或燃料的压力为所述第二预 定压力以上时，燃料的压力越高，则使后喷射时的所述阀针的打开速度越低。3. 根据权利要求1或2所述的内燃机， 所述控制装置，在燃料的压力为所述第一预定压力以下时或燃料的压力为所述第二预 定压力以上时，在燃料的压力高的情况下，使后喷射时的所述阀针的提升量的最大值比燃 料的压力低的情况下的该最大值小。
【专利摘要】提供一种内燃机，以更有效活用后喷射为目的。内燃机具备燃料喷射阀，该燃料喷射阀具有阀针，在将该阀针打开了时向内燃机的汽缸内喷射燃料，其中，在主喷射之后实施后喷射、且所要求的后喷射燃料量比喷射量阈值多的情况下，在燃料的压力为第一预定压力以下时，使后喷射时的阀针的打开速度比主喷射时的阀针的打开速度高，在燃料的压力为第二预定压力以上时，使后喷射时的阀针的打开速度比主喷射时的阀针的打开速度低，所述第二预定压力是比第一预定压力大的压力。
【IPC分类】F02M61/10, F02D41/30
【公开号】CN105569861
【申请号】CN201510716554
【发明人】池本雅里
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月29日
【公告号】DE102015118416A1, US20160123265