r>[0067]接着，参照图4说明根据本发明的船舶发动机系统的第三实施形态。该图4所示的第三实施形态的船舶发动机系统37与图2所示的第一实施形态的船舶发动机系统11的区别点在于，在发动机12以气体模式运行中，图2所示的第一实施形态的结构是不使第二排气管路19内的压力高于第一排气管路18内的压力，相对于此图4所示的第三实施形态的结构是通过来自船内的空气压缩机或发动机用进气管25的加压空气，使第二排气管路19内的压力高于第一排气管路18内的压力。
[0068]在该图4所示的第三实施形态中，使第二排气管路19内的压力高于第一排气管路18内的压力的结构是在发动机12以气体模式运行中，将来自于船内空气压缩机的加压空气的规定空气压(比第一排气管路18内的压力高的压力)向第二排气管路19内提供的结构。在图4中，以粗斜线表示的第二排气管路19为处于高压的部分。
[0069]如此一来，在发动机12以气体模式运行中，能够防止通过第一排气管路18的含有未燃烧可燃气体的排气14进入第二排气管路19内。借助于此，能够防止第二排气管路19内发生排气14中的未燃烧可燃气体爆炸导致排气净化部26损伤。
[0070]接着，参照图5说明根据本发明的船舶发动机系统的第四实施形态。该图5所示的第四实施形态的船舶发动机系统39是在图2所示的第一实施形态的船舶发动机系统11中，使余热回收装置40以及第四切换阀42设置于第一排气管路18，且使消声器41设置于排气管路15的出口管路20。
[0071]如此一来，通过消声器41能够减缓排气音，能够谋求噪声的低减。而且，例如能够将通过余热回收装置40回收的余热使用于船内的锅炉。又，通过将余热回收装置40设置于第一排气管路18而不是第二排气管路19，能够改善余热回收效率。
[0072]其理由是，在第二排气管路19中，由于排气净化部26的影响而导致排气14的温度下降，又，当通过排气净化部26的排气14流通至余热回收装置40时，由于使用于排气净化的药品(尿素等)的影响、燃料油的排气中含有的硫酸成分(燃料气体的排气中不含有硫酸成分)等而存在腐蚀的担忧。
[0073]然而，在图5所示的第四实施形态中，设置了余热回收装置40以及消声器41这两者，但是取而代之也可以仅设置任意一方。而且，尽管设置有第四切换阀42，但是也可以省略它。
[0074]工业应用性:
如上所述，根据本发明的船舶用排气净化装置以及船舶发动机系统，无论是以气体模式还是柴油模式哪一种工作模式运行二元燃料柴油发动机，都能够使氮氧化物浓度为规定值以下的排气排出至大气，此外，具有在以气体模式运行中，即便排气中的未燃烧可燃气体发生爆炸，也能够防止排气净化装置损伤的优异效果，适合应用于这样的船舶用排气净化装置以及船舶发动机系统。
[0075]符号说明:
11船舶发动机系统；
12二元燃料柴油发动机；
13船舶用排气净化装置；
14排气；
15排气管路；
16第一入口管路；
17第二入口管路；
18第一排气管路；
19第二排气管路；
20出口管路；
21排气涡轮增压器；
22涡轮部；
23压缩机部；
24旋转轴；
25进气管；
26排气净化部；
27排气管路切换部；
28第一切换阀；
29第二切换阀；
30第三切换阀；
31第一连接部；32第二连接部；
35、37、39船舶发动机系统；
40余热回收装置；
41消声器；
42第四切换阀。
【主权项】
1.一种船舶用排气净化装置，其特征在于， 所述船舶用排气净化装置使用于能够切换运行以燃料气体作为燃料驱动的气体模式和以燃料油作为燃料驱动的柴油模式这两种工作模式的二元燃料柴油发动机， 具备: 用于使从所述发动机排出的排气排出至大气，且具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路； 设置于所述第二排气管路，用于减少通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物的排气净化部;和 能够切换为使排气通过所述第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过所述第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。2.根据权利要求1所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 所述排气管路切换部具有用于抑制从所述发动机排出并朝向所述第一排气管路的排气泄漏至所述第二排气管路侧的泄漏抑制功能。3.根据权利要求1或2所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 所述排气管路切换部具有用于抑制所述第一排气管路的排气的爆炸传播至所述第二排气管路侧的耐压功能。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 在所述发动机以气体模式运行中排气通过所述第一排气管路排出至大气时，使由送风机的送风、来自于船舶内的空气压缩机的加压空气、或者所述发动机用进气流入所述第二排气管路内，从而使该第二排气管路内的空气通过所述排气管路切换部流出至所述第一排气管路侧。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 在所述发动机以气体模式运行中，通过来自于船内的空气压缩机或发动机用进气管的加压空气，使所述第二排气管路内的压力高于所述第一排气管路内的压力。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 具备设置于所述第一排气管路的余热回收装置以及设置于所述排气管路的出口管路的消声器中的至少一方。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的船舶用排气净化装置，其特征在于， 所述第一排气管路以及第二排气管路的各自的入口相互连接，且所述第一排气管路以及所述第二排气管路的各自的出口相互连接； 所述排气管路切换部形成为开闭所述第一排气管路以及第二排气管路的各自的入口，且开闭所述第一排气管路的出口以及所述第二排气管路的出口中的一方或两方的结构。8.—种船舶发动机系统，具备根据权利要求1至7中任意一项所述的船舶用排气净化装置、和使用该船舶用排气净化装置的二元燃料柴油发动机。
【专利摘要】船舶用排气净化装置具备：具有以气体模式运行时使排气通过的第一排气管路和以柴油模式运行时使排气通过的第二排气管路的排气管路；设置于所述第二排气管路，用于降低通过该第二排气管路的排气中的氮氧化物浓度的排气净化部；和能够切换为使排气通过第一排气管路的第一切换状态以及使排气通过第二排气管路的第二切换状态的排气管路切换部。
【IPC分类】F01N5/02, F01N3/20, F01N3/22, F02D29/02, F01N3/08, F02D19/06, F01N3/24
【公开号】CN105612323
【申请号】CN201480057077
【发明人】长町健治, 池田贤治, 宇井岳夫
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年10月17日
【公告号】WO2015056452A1