燃料管120的加热材料层包裹在燃料管120之外，该加热材料层也称为加热管套， 加热材料层包括导电塑料加热层121，加热管套的导电塑料层121与电源装置的电源电连 接。
[0047] 在一个示例中，加热材料层120完全包裹住燃料管120。在另一个示例中，加热材料 层120部分包住燃料管120。其有益效果在于，加热材料层120直接包裹在燃料管120之外，结 构简单，制造方便。
[0048] 燃料滤清器151的加热材料层包裹在燃料滤清器151之外，该加热材料层也称为滤 清器加热套，加热材料层包括导电塑料加热层121，滤清器加热套的导电塑料层与电源装置 的电源电连接。
[0049] 燃料栗140的加热材料层包裹在燃料栗140之外，该加热材料层也称为燃料栗加热 套，加热材料层包括导电塑料加热层121，燃料栗加热套的导电塑料层与电源装置的电源电 连接。
[0050] 燃料栗140包括输油栗141和喷油栗142,输油栗141也称为手动栗。输油栗141的一 端连接至燃料管120并且另一端连接至喷油栗142,输油栗141用于将燃料箱130和燃料管 120中的燃料输送至喷油栗142。喷油栗142将燃料喷入进气歧管或者气缸。燃料栗加热套使 燃料栗140中的燃料始终处于易于燃烧的最佳温度，提高了燃料的热效率，并且燃料的雾化 效果更好、燃烧更充分。
[0051 ]油水分离器152的加热材料层包裹在油水分离器152之外，该加热材料层也称为滤 清器加热套，加热材料层包括导电塑料加热层121，滤清器加热套的导电塑料层与电源装置 的电源电连接。
[0052]燃料管120的加热管套、燃料滤清器151的滤清器加热套、燃料栗140的燃料栗加热 套、油水分离器152的油水分离器加热套中的至少一者电连接至电源装置中的电源。加热管 套、滤清器加热套、燃料栗加热套、油水分离器加热套根据不同的环境温度自动调节各自的 发热量，分别加热其中的燃料，补偿燃料的热量损失，使燃料输送装置中的燃料始终处理易 于燃烧的最佳温度，提高了热效率。与内嵌加热丝的加热方式相比，通过加热材料层加热燃 料输送装置不会阻塞燃料输送回路。
[0053]此外，燃料箱130也包括加热材料层，其加热材料层包裹在燃料箱130之外，该加热 材料层也称为燃料箱加热套，加热材料层包括导电塑料加热层121，燃料箱加热套的导电塑 料层与电源装置的电源电连接。其有益效果在于，降低了燃料箱130中的热量损失，避免了 燃料箱130的中心或底部的燃料温度较高，使得燃料箱130中燃料的热量分布均衡，提高了 热效率。
[0054] 电源装置包括电源和加热系统线束160。
[0055] 电源是车载电源或者用于加热装置的专用电源。在一个示例中，电源是12V的车载 电源。
[0056] 加热系统线束160具有便于集成连接的多个接口。加热系统线束160包括电源开关 161、继电器162、接地线接口 163以及线束总电源接口 164。
[0057] 电源开关161用于接通或断开电源。在一个示例中，加热系统线束160包括一个电 源开关161，燃料加热器110、导电塑料加热层121和电源串联，当打开电源开关161时，燃料 加热器110和导电塑料加热层121同时运转。在另一个示例中，加热系统线束160包括五个电 源开关161，第一个电源开关161连接在燃料加热器110和电源之间，第二个电源开关161连 接在加热管套和电源之间，第三个电源开关161连接在滤清器加热套和电源之间，第四个电 源开关161连接在油水分离器加热套和电源之间，第五个电源开关161连接在燃料栗加热套 和电源之间。这五个电源开关161分别用于独立控制各自的导电塑料加热层121。
[0058] 继电器162设置在加热装置和电源之间，继电器162用于防止连接线的过载保护。 在一个示例中，接地线接口 163用于连接接地线，线束总电源接口 164用于连接电源。
[0059] 在一个示例中，燃料是柴油。燃料加热器110对对燃料箱130中的燃料加热，使柴油 处于流动的液体状态;燃料加热系统的加热系统对柴油加热，使柴油从燃料箱130顺畅到达 燃料栗140,从而使柴油发动机在不同的环境温度下正常起动和正常运转。
[0060] 燃料加热系统还具有自动监测功能。
[0061] 燃料输送装置内设置有燃料温度传感器，燃料温度传感器用于感应燃料输送装置 中燃料的温度。加热材料层120上设置有加热材料层温度传感器，加热材料层温度传感器用 于感应加热材料层120的温度。
[0062] 在一个示例中，燃料温度传感器安装在燃料管120与燃料箱130的连接处以及燃料 管120与燃料栗140的连接处中的至少一个位置;加热材料层温度传感器安装在加热材料层 120的外壁上。
[0063]燃料温度传感器和加热材料层温度传感器分别连接至控制器，燃料温度传感器和 加热材料层温度传感器分别将燃料的温度数据和加热材料层的温度数据传输至控制器。控 制器包括存储器和处理器，存储器中存储有根据经验确定的加热材料层在不同环境温度下 的预期发热温度的查值表，处理器用于比较加热材料层120的实际温度和预期温度，并且处 理器还用于比较加热材料层120的温度和燃料温度。
[0064] 控制器还连接至人机界面(HMI)。
[0065] 当加热材料层120的实际温度和预期温度相差一定温度（例如5°C)时或者当加热 材料层120的温度和燃料温度相差一定温度(例如2°C)时，在人机界面上通过文字、灯光或 语音向驾驶员提示加热材料层120已经劣化。
[0066] 控制器还可以根据燃料箱130中燃料的温度和燃料栗140处燃料的温度计算燃料 的实际热效率，并且与查值表中的预期热效率比较，当实际热效率低于预期热效率时提示 驾驶员燃料输送装置劣化。
[0067] 控制器在人机界面上通过文字、图形或语音向驾驶员提示最终热效率。人机界面 还用于通过文字或图形显示所有连接线的连接状态。例如，当一个或多个连接线出现断路 时人机界面显示该连接线已经断开，并且通过文字或图形显示警告。
[0068] 第二实施例
[0069]本实施例提供一种燃料加热系统与第一实施例提供的燃料加热系统100结构大致 相同，二者的不同在于加热材料层的结构。请参照图2-3,本实施例的加热材料层220包括导 电塑料加热层221、保温层222和外层223。
[0070] 保温层222设置在导电塑料加热层221和外层223之间。在一个示例中，保温层222 由泡沫制成，例如聚氨酯泡沫。保温层222用于保持导电塑料加热层221的温度、减小导电塑 料加热层221的热量损失，从而提高热效率。较佳地，保温层222还包括防火材料，例如氧化 镁粉，其有益效果在于还能阻燃。
[0071] 外层223是硬质塑料，用于防止导电塑料加热层221和保温层222受到外界破坏。 [0072]图3显示了导电塑料加热层221和保温层222半包围燃料输送装置的截面示意图， 图4显示了导电塑料加热层221和保温层222全包围（即包裹)燃料输送装置的截面示意图。
[0073] 本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的燃料加热系统。该车 辆可以是柴油车、汽油车或者混合动力车辆。
[0074] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种燃料加热系统，其特征在于，其包括加热装置以及向所述加热装置提供电流的 电源装置，所述加热装置包括设置在燃料箱中的燃料加热器以及加热燃料输送装置中燃料 的加热材料层； 所述燃料加热器电连接至所述电源装置； 所述加热材料层包括由导电塑料制成的导电塑料加热层，并且所述导电塑料加热层连 接至所述电源装置。2. 根据权利要求1所述的燃料加热系统，其特征在于，所述燃料输送装置包括燃料管， 所述加热装置还包括套设在所述燃料管上的加热管套，所述加热管套包括所述加热材料 层，并且所述加热管套的所述导电塑料加热层连接至所述电源装置。3. 根据权利要求2所述的燃料加热系统，其特征在于，所述燃料输送装置还包括燃料滤 清器，所述加热装置还包括滤清器加热套;所述滤清器加热套套设于所述燃料滤清器外，所 述滤清器加热套包括所述加热材料层，并且所述滤清器加热套的所述导电塑料加热层连接 至所述电源装置。4. 根据权利要求3所述的燃料加热系统，其特征在于，所述燃料输送装置还包括油水分 离器，所述加热装置还包括油水分离器加热套;所述油水分离器加热套套设于所述油水分 离器外，所述油水分离器加热套包括所述加热材料层，并且所述油水分离器加热套的所述 导电塑料加热层连接至所述电源装置。5. 根据权利要求4所述的燃料加热系统，其特征在于，所述电源装置还包括加热系统线 束，所述加热管套、所述滤清器加热套和所述油水分离器加热套中的至少两者连接至所述 加热系统线束。6. 根据权利要求5所述的燃料加热系统，其特征在于，所述加热系统线束设置有用于过 载保护的继电器。7. 根据权利要求1所述的燃料加热系统，其特征在于，所述燃料是柴油。8. 根据权利要求1所述的燃料加热系统，其特征在于，所述加热材料层还包括保温层， 所述保温层设置于所述导电塑料加热层之外。9. 根据权利要求8所述的燃料加热系统，其特征在于，所述加热材料层还包括外层，所 述外层设置于所述保温层之外。10. -种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的燃料加热系统。
【专利摘要】一种燃料加热系统，其包括加热装置以及向加热装置提供电流的电源装置，加热装置包括设置在燃料箱中的燃料加热器以及加热燃料输送装置中燃料的加热材料层；燃料加热器电连接至电源装置；加热材料层包括由导电塑料制成的导电塑料加热层，并且导电塑料加热层连接至电源装置。一种车辆，包括上述燃料加热系统。其有益有效果在于，加热材料层根据环境温度的变化自动调节自身的发热量，补偿燃料输送装置中燃料的热量损失，使燃料始终处于最佳温度，提高了热效率。
【IPC分类】F02M37/22, F02M31/125
【公开号】CN105673269
【申请号】CN201610158697
【发明人】严培, 林忠, 向惠芳
【申请人】四川川龙拖拉机制造有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年3月18日