紧凑，从而消除和减弱了上述在发动机制动过程中的不利因素，使制动过程更加可靠。
【附图说明】
:
[0024]图1是本实用新型的集成摇臂包含控制机构和制动机构的剖面示意图；
[0025]图2是本实用新型的制动滑块的立体示意图；
[0026]图3是本实用新型的制动滑块的主视图；
[0027]图4是本实用新型的制动滑块的俯视图；
[0028]图5是本实用新型另一种制动机构的不意图；
[0029]图6是本实用新型的另一种制动机构中的制动滑块的立体示意图；
[0030]图7是本实用新型的另一种制动机构中的制动滑块的主视图；
[0031]图8是本实用新型的另一种制动机构中的制动滑块的俯视图。
【具体实施方式】
:
[0032]下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，
[0033]实施例1:参见图1一 4:
[0034]带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，摇臂I设置在摇臂轴2上，摇臂I的一端通过销子3设置有滚轮4，销子3为铜销，滚轮4与排气凸轮5接触连接，摇臂I的另一端设置有制动机构6，制动机构6的下方设置有排气门桥7，制动机构6控制排气门桥7的动作，制动机构6与摇臂轴2之间的摇臂I上安装有控制机构12，所述的摇臂轴2上设置有与机油泵连接的制动油道13，受电磁阀信号控制动力油的输入，摇臂I上设置有连通控制机构的第一制动油道14，以及连通控制机构12、制动机构6的第二制动油道15，制动油道13与第一制动油道14连通，第一制动油道14与第二制动油道15之间通过控制机构12连通或阻断，排气凸轮5转动带动摇臂I绕摇臂轴2摆动，配合电磁阀信号驱动控制机构12和制动机构6的动作进而控制排气门桥7的动作。
[0035]上述的排气门桥7是包括有设置在摇臂I下方的气门桥8，在气门桥8上通过螺母9设置有调整螺栓10，在气门桥8与摇臂I之间的调整螺栓10外套装有支撑弹簧11，支撑弹簧11以防止运动时摇臂I脱离排气门桥7，减少冲击力和噪音，调整螺栓10与制动机构6配合动作。
[0036]上述的摇臂轴2上设置有润滑油道31，在摇臂I上设置有连通润滑油道31及销子3的第一润滑油道39、连通制动机构6及第二润滑油道32，摇臂轴2上的润滑油道31、第一润滑油道39、第二润滑油道32连通。第二润滑油道32的一端与外界连通，在连通端设置有堵头O
[0037]上述的控制机构12的具体结构为:包括有控油阀柱塞16，控油阀柱塞16通过弹簧片17安装在摇臂I上的盲孔内，在弹簧片17上设置有通孔，控油阀柱塞16的下端设置在通孔内，弹簧片17的另一端通过螺钉固定在摇臂I上，该盲孔位于摇臂轴2与制动机构6之间，所述的控油阀柱塞16能在盲孔内上、下移动，控油阀柱塞16的上部的柱面上设置有环形凹槽18 ;在摇臂I内设置有连接盲孔上部的油孔及摇臂轴2的制动油道13的第一制动油道14、连接制动机构6与盲孔的中部油孔的第二制动油道15，在摇臂I上设置有连通盲孔与外界的泄油孔19，控油阀柱塞16在正常状态下受弹簧片17作用力处于上部非操作位置，此时控油阀柱塞16上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻断第一制动油道14，盲孔中部的油孔通过柱塞16上的环形凹槽18与泄油孔19处于连接状态；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴2的制动油道13中，并从制动油道13进入第一制动油道14中，控油阀柱塞16受油压作用压缩弹簧片17向下移动，处于下部非操作位置，泄油孔19被控油阀柱塞16上部圆柱面封堵，此时能通过盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制动油路，在控油阀柱塞16下方的缸体上间隔设置有重置销20。
[0038]上述的制动机构6的具体结构为:包括有圆柱形的制动滑块21，制动滑块21安装于摇臂I端部的制动活塞腔22中，制动滑块21的外端通过弹簧片23及固定螺栓24定位，制动活塞腔22与控制机构12的盲孔的中部油孔之间通过第二制动油道15相连通；在制动滑块21的外圆柱面上设置有阶梯台阶，阶梯台阶向下设置，形成正常工作平面25和制动工作平面26 ;在摇臂I上设置有与制动活塞腔22连通的通孔，排气门桥7的调整螺栓10的一端设置在通孔内，正常状态下制动滑块21受弹簧片23作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面25与调整螺栓10构成补偿间隙L ;电磁阀开启，液压油输入摇臂轴2的制动油道13中，并通过第一制动油道14、控制机构12进入第二制动油道15，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于右部操作位置，制动工作平面26与排气门桥7的调整螺栓10相接触，构成机械连接，消除间隙L。
[0039]所述制动机构6内含有间隙调整功能，可根据排气凸轮5升程的大小，选择性地提前打开排气门，从而实现正常排气和制动排气功能。正常状态下制动滑块21受弹簧片23作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面25与调整螺栓10构成补偿间隙L，其补偿间隙量为制动凸起升程和排气门间隙的总和，该间隙值小于正常排气凸轮5的升程。该调整螺栓10通过螺母9固定在气门桥8上，可通过调整螺栓10和螺母9来调整该补偿间隙值；在接收到电磁阀制动信号时，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于右部操作位置，制动工作平面26与调整螺栓10相接触，构成机械连接，消除间隙L，此时制动滑块21通过接触排气门桥8上的调节螺栓10打开排气门排气。
[0040]上述的制动滑块21的外端设置有一限位方块27，限位方块27设在弹簧片23上以防止制动滑块21在制动活塞腔22内的转动。
[0041]上述的电磁阀设置在摇臂轴2上，摇臂轴2固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴2中制动油道13的开启和关闭。
[0042]本实用新型的排气凸轮5使用的是一种高度集成的凸轮机构，在原有的正常排气凸起28的基础上又增设了 BGR(Brake Gas Recirculat1n)凸起，即压缩释放式制动凸起29和CR(Compress1n-Release)凸起，即制动再循环凸起30。制动再循环凸起30作用于进气冲程时进气门关闭以后，并在压缩程开始后持续一段时间，制动再循环凸起30需要配合排气调节器及涡轮增压器一起使用；压缩释放式制动凸起29动作于压缩冲程结束前，结束于做功冲程开始后。
[0043]本实用新型的润滑油道31、第一润滑油道39、第二润滑油道32始终处于开启状态，第一润滑油道39与销子3连接用于滚轮3运动时的润滑，第二润滑油道32与制动机构6的制动活塞腔22连接，用于制动滑块21运动及触动调节螺栓10时的润滑。
[0044]本实用新型的制动油道及润滑油道形成了整个系统的液体网路。
[0045]本实用新型的工作原理:
[0046]当发动机正常工作时，电磁阀处于截断状态，无油液向摇臂轴2上制动油道13输入，即制动滑块21处于非操作位置。此时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30时，由于制动机构6中预留间隙值L正好等于压缩释放式制动凸起29或制动再循环凸起30升程和排气门间隙的总和，因此压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30产生的升程不足以弥补该预留间隙，所以不能打开排气门实现排气功能。这就是该预留间隙所起的作用。当排气凸轮5旋转到正常排气凸起28时，此时阀升较大，在补足预留阀隙之后还有足够的阀升量使排气门8发生动作，从而打开排气门8实现正常排气动作。
[0047]当需要进行发动机辅助制动时，摇臂轴2上的电磁阀处于开通状态，发动机通过摇臂轴2上的制动油道13及摇臂I上的第一制动油道14开始向摇臂I内的控制机构12所处的盲孔供油。控油阀柱塞16受油压作用压缩弹簧片17下行运动，处于操作位置，从而将第一制动油道14与第二制动油道15连通，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于操作位置，此时制动工作平面26与调节螺栓10上平面相接触，消除间隙L。此时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30时，由于制动滑块21与调节螺栓10已形成机械连接，压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30所产生的升程能同比例的作用在调节螺栓10上，并触动阀桥机构7提前打开排气门8以实现制动功能。
[0048]当