本实用新型将该燃油控制阀I的孔口 A 301作为出油口，孔口 B 201作为进油口。
[0047]阀体2上部内侧设置有阀口 202，该阀口 202可被阀芯4上部的堵头401关闭，进而燃油控制阀I处于关闭状态，燃油控制阀I关闭后化油器9与油箱10不再连通。
[0048]阀座3与阀体2周边密封地连接在一起，可以采用焊接等连接方式。
[0049]在发动机11不倾斜时，燃油控制阀I呈竖直状态，此时阀芯4处于最低位置，阀口202打开，燃油控制阀I处于开启状态，此时油箱10中的燃油可通过油管和燃油控制阀I进入化油器9。当发动机11倾斜到一定程度时，钢球5将推动阀芯4关闭阀口 202，燃油控制阀I处于关闭状态，此时化油器9和油箱10之间的油路被燃油控制阀I切断。
[0050]由于燃油控制阀I连接在化油器9与油箱10之间的油路中，燃油控制阀I内部总是充满燃油的，因此阀芯4也淹没在燃油中。本实用新型的阀芯4虽然与现有的一种防倾倒阀浮子外观相近，但是有本质的区别:防倾倒阀因为功能需要，要求浮子能在燃油中上浮关闭防倾倒阀，以防止燃油通过防倾倒阀泄露，因此浮子被设计成顶部封闭的空腔结构，以产生大于浮子重量的浮力使浮子在燃油中上浮关闭阀口 202。而本实用新型的阀芯4在燃油中是绝对不允许上浮的，即本实用新型要求阀芯4在燃油中所受的浮力小于阀芯4的重量，否则就会造成化油器9供油中断。因此本实用新型的阀芯4顶部设计有多个槽形开口402，阀芯4无顶部封闭的空腔结构，因此阀芯4在燃油中不会上浮。当然阀芯4上也可以不设槽形开口 402，而采取增加阀芯重量的方法使“阀芯4在燃油中所受的浮力小于阀芯4的重量”，例如阀芯4采用高密度的材料制造，或者在阀芯4上设置配重块，只是这样会增加制造成本，但是这些仍可作为本实用新型的备选方案。
[0051]下面详细说明该燃油控制阀I的工作过程:
[0052]阀座3上部设置有圆锥形的凹坑——锥坑302，钢球5放置在锥坑302上部，在发动机11不倾斜时，由于燃油控制阀I竖直安装，锥坑302的圆锥面边沿均向上倾斜，钢球5稳定地居于锥坑302底部，且由于阀芯4在燃油中所受的浮力小于阀芯4的重量，阀芯4在燃油中不会上浮，因此阀芯4底部内侧将与钢球5顶部接触，阀芯4处于最低位置，阀体2上的阀口 202打开，燃油控制阀I处于开启状态，油箱10中的燃油可通过油管和燃油控制阀I进入化油器9，可为发动机11正常供油。
[0053]随着发动机11倾斜角度的增大，倾斜侧的锥坑302圆锥面也随之逐渐向下倾斜，当发动机11倾斜到一定程度时，钢球5在自身重力作用下会沿着圆锥面向下滚动，推动阀芯4关闭阀体2上的阀口 202，燃油控制阀I处于关闭状态，从而化油器9和油箱10之间的油路被燃油控制阀I切断，以防止油箱10燃油进入化油器9向外泄露。
[0054]综上所述，只有发动机11倾斜达到一定程度时，燃油控制阀I才会切断化油器9和油箱10之间的油路，防止油箱10燃油进入化油器9向外泄露，其他情况下燃油控制阀I始终保持开启状态，为发动机11化油器9正常供油。
[0055]2、实施例二:
[0056]与实施例一相比，实施例二的差别在于燃油控制阀I与化油器9和油箱10的连接方式不同:
[0057]如图18至图21所示，该燃油控制阀I由阀体2、阀座3、阀芯4、钢球5和密封圈6构成，与实施例一的主要区别在于:阀体2的上部外侧的孔口 B 201开口朝上，开口中设置有密封圈6，孔口 B 201可通过密封圈6与油箱10上的出油嘴1002直接连通，阀座3上的孔口 A 301通过油管与化油器9进油嘴904连通。
[0058]3、实施例三:
[0059]与实施例一相比，实施例三的差别在于燃油控制阀I与化油器9和油箱10的连接方式不同:
[0060]如图22至图25所示，该燃油控制阀I由阀体2、阀座3、阀芯4和钢球5构成，与实施例一的主要区别在于:阀座3上的孔口 A 301通过油管A 7与化油器9进油嘴904连通，阀体2上部外侧的孔口 B 201通过油管B 8与油箱10上的出油嘴1002连通。
[0061]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种钢球式燃油控制阀，其特征在于，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀(1)，所述燃油控制阀(I)主要包括阀体(2)、阀座(3)、阀芯(4)和钢球(5)，所述阀座(3)上方设有锥坑(302)，锥坑(302)上设置有钢球(5)，钢球(5)上方设有阀芯(4)，阀体(2)和阀座(3)之间形成密封的主阀腔，所述阀芯(4)通过材料密度、设置槽形开口(402)、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯(4)处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体(2)上部内侧设置有阀口(202)，所述阀口(202)下方设置有与之配合的堵头(401)，所述堵头(401)固接下方的阀芯(4)，在阀座(3)底部设有作为出油口的孔口 A (301)，在阀体(2 )的上部的阀口( 202 )外侧设有作为进油口的孔口B (201)。
2.根据权利要求1所述的钢球式燃油控制阀，其特征在于，所述孔口A(301)的开口处设置有密封圈(6)，孔口 A(301)通过密封圈(6)与化油器(9)上的进油嘴(904)连通。
3.根据权利要求1所述的钢球式燃油控制阀，其特征在于，所述孔口B(201)的开口处设置有密封圈(6)，孔口 B(201)通过密封圈(6)与油箱(10)上的出油嘴(1002)连通。
4.根据权利要求1所述的钢球式燃油控制阀，其特征在于，所述孔口A(301)通过油管A (7)与化油器(9)上的进油嘴(904)连通，所述孔口 B(201)通过油管B (8)与油箱(10)上的出油嘴(1002)连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种钢球式燃油控制阀，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀，所述燃油控制阀主要包括阀体、阀座、阀芯和钢球，所述阀座上方设有锥坑,锥坑上设置有钢球，钢球上方设有阀芯，阀体和阀座之间形成密封的主阀腔，所述阀芯通过采用高密度材料、设置槽形开口、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体上部内侧设置有阀口，所述阀口下方设置有与之配合的堵头，所述堵头固接下方的阀芯，在阀座底部设有作为出油口的孔口A，在阀体的上部的阀口外侧设有作为进油口的孔口B。采用本实用新型，当发动机倾斜到一定程度时，燃油控制阀能够自动关闭，切断化油器与油箱之间的燃油管路，具有实施简单、成本低、可靠性高的优点。
【IPC分类】F16K1-36, F02M37-00, F16K1-14, F16K1-42
【公开号】CN204386786
【申请号】CN201420750223
【发明人】朱正华
【申请人】苏州圆能动力科技有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月4日