空气滤清器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于无人机技术领域，特别涉及一种空气滤清器。
【背景技术】
[0002]无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置、信息采集装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。
[0003]无人机至少包括机身、空气滤清器、发动机、旋翼主轴及桨夹销轴。其中，旋翼主轴及桨夹销轴设置在无人机机身的尾端部位处，空气滤清器设置在无人机机身的底部，以吸取外界空气进入发动机中进行燃烧，发动机设置在无人机机身的内部，通过将燃烧的热能转化为机械能为无人机的旋翼旋转提供动力。
[0004]但是，现有技术中空气滤清器虽然与无人机的发动机中进气阀门连接，但是，现有技术中空气滤清器呈圆锥状，气流从空气滤清器的侧面(圆锥面)进入无人机中时，至少存在如下缺陷:缺陷一，空气滤清器的圆锥侧面面积有限，使得从空气滤清器的圆锥侧面流入的气流体积有限；缺陷二，空气滤清器的圆锥侧面与进气阀门的导气口接近垂直，导致气流垂直从圆锥侧面流入空气滤清器内部后，流动方向还需翻转90°才能由导气口流入发动机内部；缺陷三，空气滤清器的圆锥侧面作为进气面，使得气流从360°方向进入空气滤清器，进而当气流分别位于圆锥侧面的两个对立面(圆锥侧面的上侧和下侧)时，两个对立气流形成相互阻力，影响气流流入；缺陷四，由导气口作为气流流入的流通口，由于进气阀门导气口 212自身空间的局限性，使得单位时间内由导气口流入的气体体积较少，影响发动机的作业效率。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种空气滤清器，以至少解决上述一种技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种空气滤清器，应用于无人机，所述无人机中的发动机设置有进气阀门，所述空气滤清器包括:
[0007]通风槽，设置在所述无人机上，以吸取空气；
[0008]滤网，固定于所述通风槽内，以净化所述空气；
[0009]整流罩，一端与所述进气阀门固定连接，另一端与所述通风槽固定连接，使得所述空气依次通过所述滤网、所述整流罩流入所述进气阀门。
[0010]可选的，还包括:
[0011]密封圈，设置在所述整流罩与所述进气阀门之间，以对二者之间的连接部位进行密封。
[0012]本实用新型提供的空气滤清器:
[0013]首先，通过在无人机的底部设置通风槽，增大了单位时间内由通风槽流入的气体体积，提高了发动机的作业效率；
[0014]其次，通过增设滤网，除去了空气中含有S、N等元素的空气杂质，且滤网为直面型，与传统的圆锥侧面相比，克服了气流垂直从圆锥侧面流入空气滤清器内部后，流动方向还需翻转90°才能由导气口流入发动机内部的技术缺陷；
[0015]最后，通过增设滤网，所有的流入空气均从同一方向流入进气阀门，克服了传统的空气滤清器的圆锥侧面作为进气面，使得气流从360°方向进入空气滤清器，进而当气流分别位于圆锥侧面的两个对立面(圆锥侧面的上侧和下侧)时，两个对立气流形成相互阻力，影响气流流入。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1A为本实用新型实施例提供的无人机的结构示意图一；
[0018]图1B为本实用新型实施例提供的无人机的结构示意图二 ；
[0019]图2A为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图一；
[0020]图2B为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图二 ；
[0021]图2C为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图三；
[0022]图3A为本实用新型实施例提供的空气滤清器的结构示意图；
[0023]图3B为现有技术中的空气滤清器的结构示意图；
[0024]图4为本实用新型实施例提供的旋翼连接件的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型实施例提供的动平衡部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本实用新型实施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B两种情况，描述了 A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A与B。
[0027]请参见图1A-1B，本实用新型实施例提供的一种无人机，一方面，该无人机包括基础组成部分:机身、旋翼主轴及桨夹销轴，其中，旋翼主轴及桨夹销轴设置在无人机机身的尾部部位处；另一方面，该无人机还至少包括了四个本实用新型实施例提供的的新型的独创的结构组成部分:发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件，其中，发动机固定于机身的内部，空气滤清器固定于机身的底部并与发动机可拆卸式连接，旋翼连接件用于连接无人机的旋翼主轴及桨夹销轴，动平衡部件固定在旋翼主轴上以平衡无人机尾旋翼的重心。
[0028]通过上述发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件，使得本实用新型实施例提供的无人机至少具备了以下特点:发动机燃烧效率极大地提高、待燃烧空气中的杂质得到有效的去除、无人机尾部震动得到了有效的控制、无人机尾旋翼的重心得到了精确的调控。
[0029]下面，通过对本实用新型实施例所提供的无人机中发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件分别作一一详细说明，以支持本实用新型所要解决的技术问题:
[0030]对于发动机部分
[0031]请参阅图2A-2C，发动机100至少包括:气缸101，缸体103及进气阀门104。
[0032]其中，气缸101的一侧面设置有至少一个排气口 102(可如图2C所示)，用于排出气缸101中燃烧后的尾气。缸体103与气缸可拆卸式连接，且气缸101与缸体103之间气流相通。进气阀门104与缸体103可拆卸式连接，且位于缸体103的一侧面。
[0033]以上所述连接方式，一方面，气缸101、缸体103及进气阀门104之间可拆卸，使得三者更替、维修方便；另一方面，气缸101与缸体103之间气流相通，使得气流从进气阀门104流入之后，通过缸体103进入气缸101中燃烧，且燃烧后的尾气从所述排气口 102排出。
[0034]需要说明的是，发动机100中气流从进气阀门104流入的方向与燃烧后的尾气从排气口 102排出的方向所构成的夹角为0° -90°。换句话说，气流流入方向与尾气排出方向不位于发动机100的同一侧面。
[0035]因为，现有技术中正是由于发动机的进气阀门与气缸的排气管设置在位于发动机的同一侧面上，而排气管的表面温度一般在600摄氏度左右，通过热传递效应使发动机进气阀门周围的空气温度升高，进而造成发动机所吸入的气体温度也相对较高。由于气体温度升高后密度减小，而发动机燃烧一次所吸入的气体体积为固定值，导致单位体积进入发动机内部燃烧的有效氧原子数量减少，进而导致气体燃烧不充分，最终影响发动机的工作效率。
[0036]然而，本实用新型提供的发动机100，正是将气流流入的方向与尾气排出的方向设置在不位于发动机100的同一侧面。更优选的，可将气流从进气阀门104流入的方向与尾气从排气口 102排出的方向所构成的夹角设置为90°，这样使得发动机100的进气阀门104周围的空气温度不会随着排气口 102处温度的升高而升高，有效的避免了现