一种起动机驱动齿轮及起动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机和其它发动机的起动机技术领域，尤其涉及一种起动机驱动齿轮及起动机。
【背景技术】
[0002]起动机是启动发动机的一种马达。当点火开关接通时，起动机的吸合线圈拖动拨叉，同时拨叉推动啮合齿轮促使啮合齿轮能够与发动机飞轮啮合。当起动开关接通电源时，吸引线圈与保持线圈共同作用使活动铁心向右移动，带动拨叉连接驱动齿轮与飞轮齿圈，同时接通电动机电路。电动机通电工作时，吸引线圈被短路，保持线圈作用使活动铁心保持。在松开起动按钮的瞬间，由于吸引线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。
[0003]起动机在进行与飞轮的啮合时，其啮合齿轮通过拨叉的弹力强行挤入飞轮。经常发生啮合齿轮与飞轮的碰撞，导致啮合齿轮弹回，然后再次啮合，直至啮合成功。这个现象称为铣齿。传统的发动机，起动机的寿命在10万次以内。在长久使用后，其飞轮由于起动机啮合齿轮的长期冲击，会发生损伤。如今带有起-停系统的发动机，起动机的寿命要求提高的15万次，甚至30万次，较之传统起动机，大大提高。提高啮合齿轮的寿命，保护飞轮以及降低啮合噪音，成了起-停系统需要面对的问题。
[0004]现有技术中所使用的一体式驱动齿轮如图1所示。该一体式驱动齿轮I的齿头与驱动轴10通过花键啮合。起动机驱动马达转动过程中，齿头强行与飞轮啮合，即使啮合齿轮与飞轮发生碰撞，仍然继续与飞轮转动接触。这样的结构经常发生铣齿现象。由于啮合齿轮的材料比飞轮材料的机械强度高，所以长时间使用后，发动机飞轮和起动机啮合齿轮都有磨损。尤其以发动机飞轮的磨损严重。
[0005]为了解决上述技术问题，现有技术中出现了分离式的驱动齿轮。如图2所示，该分离式的驱动齿轮2将啮合齿轮21和齿头体23分离，二者之间采用的是弹簧缓冲。这种结构实现了驱动轴10、与啮合齿轮21在轴向运动的分离。啮合时发生的铣齿现象使啮合齿轮21回弹缓冲之后再次啮合。但是弹簧22在压缩情况下产生的反力近乎线性。也就是说弹簧22被压缩的过程中，压缩力几乎保持一致，导致齿轮后退及回复的过程时间较慢。
[0006]有鉴于此，现有技术中亟需要一种新的起动机驱动齿轮，既能方便与飞轮啮合，又能减少铣齿现象的发生。
【发明内容】
[0007]为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种起动机驱动齿轮，既能方便与飞轮啮合，又能减少铣齿现象的发生。
[0008]为了实现上述发明目的，本发明公开一种起动机驱动齿轮，其特征在于，包括:一齿头体，用于将一马达的扭矩传递至一嗤合齿轮，该嗤合齿轮位于该齿头体的一端，该嗤合齿轮沿该齿头体轴向运动，该啮合齿轮与该齿头体上设置一阻尼器，用于在该啮合齿轮与该齿头体沿轴向上形成一斥力。
[0009]更进一步地，该齿头体上包括一限位台阶，该阻尼器安装于该限位台阶上。
[0010]更进一步地，该阻尼器为两个极性相对的磁铁环。
[0011]更进一步地，该齿头体上还包括一限位凸起，该啮合齿轮位于该限位凸起和该限位台阶之间。
[0012]更进一步地，该限位凸起为一挡圈。
[0013]更进一步地，该两个磁铁环分别安装于该啮合齿轮和该齿头体相对的表面内，当该啮合齿轮和该齿头体紧贴时，该两个磁铁环之间存有间隙。
[0014]本实用新型同时公开一种起动机，包括:一电动机，用于将蓄电池的电能转化为一扭矩；一传动机构，用于将该扭矩传递给一发动机；一控制机构，用于接通和切断起动机与该蓄电池之间的电路；其特征在于，该传动机构包括如上文所述的驱动齿轮。
[0015]本发明相对于传统的一体式齿头，在与飞轮啮合不畅，发生啮合齿轮端面与飞轮端面互相冲击的情况时，啮合齿轮可以回退。在磁力的缓冲下，整个驱动部分受到的冲击减小。可以延长起动机驱动系统(啮合齿轮、驱动轴、离合器及减速机构等)以及发动机飞轮的寿命。同时，减小啮合时的噪音。
[0016]另一方面，相对于弹簧式分离齿头，由于磁铁间的排斥力与磁铁之间的距离的平方成反比例关系(近似认为)。磁铁间距离越短，其相互排斥的力越大。所以在磁铁环式分离式齿头，啮合齿轮在受到冲击后，向右运动的过程中受到的排斥力急剧升高，使得啮合齿轮可以更加快速回复到原来位置。
【附图说明】
[0017]关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。
[0018]图1是现有技术所使用的一体式齿头的结构示意图；
[0019]图2是现有技术所使用的分离式齿头的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型所涉及的分离式齿头的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图详细说明本实用新型的一种具体实施例的起动机驱动齿轮及起动机。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。
[0022]在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。
[0023]本实用新型提供一种起动机的驱动齿轮可以有效缓冲啮合齿轮与飞轮之间产生的啮合冲击，并能在起动完成后使啮合齿轮迅速回位。
[0024]为了实现上述发明目的，本实用新型所提供的驱动齿轮如图3所示，该驱动齿轮3包括安装于驱动轴10外侧的齿头体34，以及位于齿头体34外侧的啮合齿轮33。啮合齿轮33与飞轮啮合，带动飞轮转动，从而实现发动机发动。齿头体34的作用是承载啮合齿轮33，同时将起动机马达的旋转运动传递到啮合齿轮33。
[0025]啮合齿轮33套在齿头体34上，可沿着齿头体34向与轴线平行的方向滑动。在啮合齿轮33和齿头体34相对的一端上，安装一阻尼器32，用于在啮合齿轮33和齿头体34之间产生一排斥力或阻力。
[0026]优选地，该阻尼器32为一磁组，磁组安装于啮合齿轮33与齿头体34相对的表面上。该磁组可以是一对圆环形的磁铁环，也可以是间隔排列的对应放置的磁铁块。两个磁组相对的面为同极性，互相排斥。共同工作下，使得啮合齿轮33在啮合时受到冲击的情况下能够回弹缓冲同时快速回复到原位置继续啮合。
[0027]为了获得最佳的技术效果，磁铁环可以分别内嵌在啮合齿轮33与齿头体34内，并且磁铁环与啮合齿轮33的右侧平面存在少许间隙，与齿头体34的左侧平面同样存在少许间隙。这样做的好处是即使发生啮合齿轮与飞轮的铣齿现象，也可以直接避免磁铁环之间发生相互碰撞，保护磁铁环的安全。
[0028]啮合齿轮33的另一端安装一限位装置31，该限位装置31用于对该啮合齿轮33进行限位。该限位装置31优选为一挡圈，挡圈与齿头体34固定。在驱动齿轮3不工作的状态下，由于磁组和限位装置31分别位于啮合齿轮33的两端，因此使啮合齿轮33保持在相对固定的位置。
[0029]本发明相对于传统的一体式齿头，在与飞轮啮合不畅，发生啮合齿轮端面与飞轮端面互相冲击的情况时，啮合齿轮可以回退。在磁力的缓冲下，整个驱动部分受到的冲击减小。可以延长起动机驱动系统(啮合齿轮、驱动轴、离合器及减速机构等)以及发动机飞轮的寿命。同时，减小啮合时的噪音。
[0030]另一方面，相对于弹簧式分离齿头，由于磁铁间的排斥力与磁铁之间的距离的平方成反比例关系(近似认为)。磁铁间距离越短，其相互排斥的力越大。所以在磁铁环式分离式齿头，啮合齿轮在受到冲击后，向右运动的过程中受到的排斥力急剧升高，使得啮合齿轮可以更加快速回复到原来位置。
[0031]本说明书中所述的只是本发明的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。
【主权项】
1.一种起动机驱动齿轮，其特征在于，包括:一齿头体，用于将一马达的扭矩传递至一啮合齿轮，所述啮合齿轮位于所述齿头体的一端，所述啮合齿轮沿所述齿头体轴向运动，所述啮合齿轮与所述齿头体上设置一阻尼器，用于在所述啮合齿轮与所述齿头体沿轴向上形成一斥力。2.如权利要求1所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述齿头体上包括一限位台阶，所述阻尼器安装于所述限位台阶上。3.如权利要求1所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述阻尼器为一磁组，所述磁组相对的一面极性相同。4.如权利要求1所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述磁组为两个磁铁环或位置相对应的磁铁块。5.如权利要求2所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述齿头体上还包括一限位凸起，所述啮合齿轮位于所述限位凸起和所述限位台阶之间。6.如权利要求4所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述限位凸起为一挡圈。7.如权利要求3所述的起动机驱动齿轮，其特征在于，所述两个磁铁环分别安装于所述啮合齿轮和所述齿头体相对的表面内，当所述啮合齿轮和所述齿头体紧贴时，所述两个磁铁环之间存有间隙。8.—种起动机，包括:一电动机，用于将蓄电池的电能转化为一扭矩；一传动机构，用于将所述扭矩传递给一发动机；一控制机构，用于接通和切断起动机与所述蓄电池之间的电路；其特征在于，所述传动机构包括如权利要求1至6任一项所述的驱动齿轮。
【专利摘要】本实用新型公开一种起动机驱动齿轮，其特征在于，包括：一齿头体，用于将一马达的扭矩传递至一啮合齿轮，该啮合齿轮位于该齿头体的一端，该啮合齿轮沿该齿头体轴向运动，该啮合齿轮与该齿头体上设置一阻尼器，用于在该啮合齿轮与该齿头体沿轴向上形成一斥力。
【IPC分类】F02N15/02, F02N11/00
【公开号】CN204677352
【申请号】CN201520317646
【发明人】孙罕, 张扬扬, 张守佳
【申请人】上海法雷奥汽车电器系统有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月18日