天然气发动机空气冷凝器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及发动机空气干燥技术领域，具体地说，是涉及一种天然气发动机空气冷凝器。
【背景技术】
[0002]随着国家排放标准的逐步提高和人们对环保的关注，天然气发动机以较低的排放，可更好的满足国家节能减排政策，越来越受到市场的青睐。目前，天然气发动机的工作环境的湿度超过50%时，由于空气湿度大，引起天然气发动机燃烧效率低，导致天然气发动机动力输出不足，影响天然气发动机的正常使用，制约了天然气发动机的市场开拓，急需一种可在天然气发动机上使用的空气干燥装置。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种可对进入天然气发动机的空气进行干燥的天然气发动机空气冷凝器，以解决目前天然气发动机在湿度大的环境中，输出动力不足的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:天然气发动机空气冷凝器，包括:壳体，所述壳体内形成壳体内腔，所述壳体的一端设有连通至壳体内腔的空气入口，另一端设有连通至壳体内腔的空气出口 ；
[0005]所述壳体上设有液化天然气入口和液化天然气出口，所述壳体内腔内设有冷凝芯，所述冷凝芯的制冷剂进口端连接至所述液化天然气入口，所述冷凝芯的制冷剂出口端连接至所述液化天然气出口 ；
[0006]所述壳体上设有与所述壳体内腔相连通的冷凝水出口。
[0007]优选的，所述冷凝芯包括与所述壳体的内侧壁固定连接的冷凝管，所述冷凝管的进口端连接至所述液化天然气入口，所述冷凝管的出口端连接至所述液化天然气出口 ；
[0008]所述冷凝管的中部设有若干个呈发射状的冷凝支管，所述冷凝支管与所述冷凝管相连通，若干个所述冷凝支管之间相互连通。
[0009]优选的，所述冷凝支管设有三个，所述相邻的冷凝支管之间的夹角为120°。
[0010]优选的，所述冷凝管的横断面为椭圆形。
[0011 ]优选的，所述冷凝支管的横截面为椭圆形。
[0012]优选的，所述壳体的内侧壁上开设有环形的积水槽，所述积水槽位于所述冷凝芯和所述空气出口之间，所述冷凝水出口连接至所述积水槽。
[0013]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0014]由于天然气发动机空气冷凝器包括壳体，壳体内腔的一端设有空气入口，另一端设有空气出口，壳体的内腔固定设有冷凝芯，冷凝芯的制冷剂进口端与液化天然气入口相连通和冷凝芯的制冷剂出口端与液化天然气出口相连通;干燥空气时，液化天然气从液化天然气入口进入到冷凝芯中，经冷凝芯的内腔从液化天然气出口流出，在冷凝芯处形成冷凝腔，空气从空气入口进入到壳体的内腔，空气流通到冷凝芯位置时，空气经冷凝芯冷却，空气中的水分液化析出，附于冷凝芯的表面并由冷凝水出口流出，冷却后的干燥空气由空气出口流出。该天然气发动机空气冷凝器可对进入天然气发动机的空气进行干燥，解决了目前天然气发动机在湿度大的环境中，由于湿度大，引起天然气发动机燃烧效率不足，导致天然气发动机动力输出不足的技术问题。
[0015]由于冷凝管的中部设有若干个呈发射状的冷凝支管，冷凝支管与冷凝管相连通，若干个冷凝支管之间相互连通;冷凝支管的设置，增大了冷凝芯与空气的接触面积，增强了空气的冷凝干燥效果。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]图1是本实用新型的天然气发动机空气冷凝器的实施例的结构示意图；
[0018]图2是图1的仰视图；
[0019]图3是图2中A-A线的剖视图；
[0020]图中:1-壳体;2-液化天然气入口；3-液化天然气出口；4-空气入口；5-空气出口；6-冷凝水出口 ； 7-冷凝管;8-冷凝支管;9-冷凝腔;10-积水槽。
【具体实施方式】
[0021]下面通过实施例和附图对本实用新型作进一步详述。
[0022]如图1、图2和图3共同所示，一种天然气发动机空气冷凝器，包括水平设置的壳体1，壳体1内腔的一端连通有空气入口4，另一端连通有空气出口 5，壳体1的外侧壁上固定设有液化天然气入口 2和液化天然气出口 3，壳体1的内腔中设有用于让液化天然气入口 2和液化天然气出口3相连通的冷凝芯。在壳体1的外侧壁上还固定设有冷凝水出口6，冷凝水出口6与壳体1的内腔相连通。
[0023]如图1和图3共同所示，冷凝芯包括固定设于壳体1内侧壁上的圆环形的冷凝管7，冷凝管7的制冷剂进口端与液化天然气入口 2相连通，冷凝管7的制冷剂出口端与液化天然气出口 3相连通，圆环形的冷凝管7的中部固定设有三个呈发射状的冷凝支管8，相邻的两个冷凝支管8之间的夹角角度为120°，三个冷凝支管8的发射端相互连通，三个冷凝支管8均与冷凝管7相连通。冷凝管7与壳体1的内侧壁之间，冷凝管7与冷凝支管8之间形成用于冷却干燥空气的冷凝腔9。
[0024]如图3所示，在壳体1的内侧壁上还设有圆形的积水槽10，积水槽10竖向设置，积水槽10位于冷凝芯和空气出口5之间，在积水槽10的底部开设有冷凝水出口6，冷凝水出口6用于让积水槽10内的水滴流出壳体1的内腔。
[0025]使用本实用新型的天然气发动机空气冷凝器干燥空气时，液体的天然气从液化天然气入口 2进入冷凝管7和冷凝支管8中，再由液化天然气出口 3流出，由于液化天然气的储藏温度为-162°，使得冷凝腔9处的温度大大低于环境温度，形成冷却空气的空腔。空气从空气入口 4进入到壳体1的内部中，流动到冷凝腔9时，对空气冷却，空气中的水分冷凝析出，附于冷凝管7和冷凝支管8的表面，析出的水滴受到空气流的吹动，水滴从冷凝管7和冷凝支管8的表面流动到积水槽10中，在积水槽10中，由于自身重力的作用，水滴流动到积水槽10的底部，从位于积水槽10底部的冷凝水出口 6流出壳体1的内腔，干燥的空气从空气出口 5流出，进入到天然气发动机的增压器中。空气干燥后再进入天然气发动机中，解决了目前天然气发动机处于湿度大的环境中，由于湿度大，引起天然气发动机燃烧效率低，导致天然气发动机动力输出不足的技术问题。
[0026]上述过程通过液化天然气对空气进行干燥，液化天然气吸收空气冷凝干燥时放出的热量，使得从液化天然气出口 3流出的天然气温度升高，压强增大，从而减轻了汽化器的工作压力，延长了汽化器的使用寿命。
[0027]如图3所示，冷凝管7的横断面和冷凝支管8的横截面均为椭圆形，椭圆形的长轴水平设置，增大了冷凝芯与空气的接触面积，便于空气流将冷凝管7和冷凝支管8的表面的水滴吹到积水槽10中。
[0028]综上所述，本实用新型的天然气发动机空气冷凝器通过液化天然气对待进入到天然气发动机的空气进行干燥，避免了天然气发动机因空气湿度大而导致天然气发动机燃烧效率低，输出动力不足的技术问题，同时，液化天然气与空气进行热交换，提高了天然气压强和温度，进而减轻了汽化器的工作压力，延长了汽化器的使用寿命。
【主权项】
1.天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:包括壳体，所述壳体内形成壳体内腔，所述壳体的一端设有连通至壳体内腔的空气入口，另一端设有连通至壳体内腔的空气出口； 所述壳体上设有液化天然气入口和液化天然气出口，所述壳体内腔内设有冷凝芯，所述冷凝芯的制冷剂进口端连接至所述液化天然气入口，所述冷凝芯的制冷剂出口端连接至所述液化天然气出口 ； 所述壳体上设有与所述壳体内腔相连通的冷凝水出口。2.如权利要求1所述的天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:所述冷凝芯包括与所述壳体的内侧壁固定连接的冷凝管，所述冷凝管的进口端连接至所述液化天然气入口，所述冷凝管的出口端连接至所述液化天然气出口 ； 所述冷凝管的中部设有若干个呈发射状的冷凝支管，所述冷凝支管与所述冷凝管相连通，若干个所述冷凝支管之间相互连通。3.如权利要求2所述的天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:所述冷凝支管设有三个，所述相邻的冷凝支管之间的夹角为120°。4.如权利要求2所述的天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:所述冷凝管的横断面为椭圆形。5.如权利要求3所述的天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:所述冷凝支管的横截面为椭圆形。6.如权利要求1-5任一项所述的天然气发动机空气冷凝器，其特征在于:所述壳体的内侧壁上开设有环形的积水槽，所述积水槽位于所述冷凝芯和所述空气出口之间，所述冷凝水出口连接至所述积水槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种天然气发动机空气冷凝器，包括：壳体，壳体内形成壳体内腔，壳体的一端设有连通至壳体内腔的空气入口，另一端设有连通至壳体内腔的空气出口；壳体上设有液化天然气入口和液化天然气出口，壳体内腔内设有冷凝芯，冷凝芯的进口端连接至液化天然气入口，冷凝芯的出口端连接至液化天然气出口；壳体上设有与壳体内腔相连通的冷凝水出口。本实用新型的天然气发动机空气冷凝器通过液化天然气对待进入到天然气发动机的空气进行干燥，解决了目前天然气发动机因空气湿度大而导致天然气发动机燃烧效率低，输出动力不足的技术问题。
【IPC分类】F02M35/02
【公开号】CN205089495
【申请号】CN201520865405
【发明人】徐士
【申请人】潍柴西港新能源动力有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月2日