专利名称：与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶机械传动部件，尤其涉及一种与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱。
背景技术：
现有的泥泵减速齿轮箱主要有以下五种类型1、有离合功能的泥泵减速齿轮箱这种齿轮箱是将液压片式离合器置于齿轮箱内部，从而具有离合和减速功能。为了实现传递功率，其输入端通过高弹性联轴器与主机相连，输出端通过鼓形齿联轴器、推力轴承座与泥泵相连。
2、无离合功能的泥泵减速齿轮箱这种齿轮箱只有减速功能。为了实现功率传递，其输入端通过高弹性磨擦离合器与主机相连，输出端通过鼓形齿联轴器、推力轴承座与泥泵相连。
3、与泥泵一体传动的无离合功能的泥泵减速齿轮箱这种齿轮箱在设计上将齿轮箱箱体与泥泵泵壳组合在一起，将齿轮箱输出轴直接作为泥泵轴，并将推力轴承装于输出轴尾部，使其能承受泥泵推力。其在轴系的布置为输入端通过高弹性磨擦离合器与主机相连，输出端直接作为泥泵轴。
4、与泥泵一体传动的有离合功能的泥泵减速齿轮箱这种齿轮箱在设计上，将液压片式离合器置于齿轮箱内部，从而具有离合和减速功能。其箱体与泥泵泵壳组合在一起，将齿轮箱输出轴直接作为泥泵轴，并将推力轴承装于输出轴尾部，使其能承受泥泵推力。其在轴系的布置为输入端通过高弹性联轴器与主机相连，输出端直接作为泥泵轴。
5、具有离合功能的多档减速齿轮箱这种齿轮箱是将多个液压片式离合器置于齿轮箱内部，不同离合器接合可实现不同减速比。其在轴系的布置为输入端通过高弹性联轴器与主机相连，输出端通过鼓形齿联轴器、推力轴承座与泥泵相连。
上述1、2两种泥泵减速齿轮箱是比较传统的产品，它们的主要缺点是1)、输出端需经鼓形齿联轴器、推力轴承座与泥泵相连，增加了相应的设备成本，主机与泥泵的轴向距离较长；采用推力轴承座，需提供冷却油及相应的管路，并且推力轴承座的机械损耗降低了机械传动效率。2)、只能提供一种速比，对变工况适应能力较差。疏浚工况十分复杂，它要求泥泵齿轮箱能提供不同速比，使泥泵传动装置对变工况具有较高的适应性。
上述3、4两种泥泵减速齿轮箱由于采用了与泥泵一体传动的结构，输出端没有鼓形齿联轴器、推力轴承座，缩短了相应设备的轴向安装空间，省去了相应设备成本，没有了推力轴承座的机械损耗，提高了传动效率。其缺点是，只能提供一种速比，对变工况适应能力较差。
上述第5种泥泵减速齿轮箱的优点是，由于有多个速比，对变工况有较好的适应性。其缺点是，输出端需经鼓形齿联轴器、推力轴承座与泥泵相连，增加了相应的设备成本，主机与泥泵之间的轴向距离较长。采用推力轴承座，需提供冷却油及相应的管路，并且推力轴承座的机械损耗降低了机械传动效率。
发明内容
本实用新型的目的，在于提供一种能同时满足变工况的适应性要求和齿轮箱、泥泵一体传动的要求的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱。
本实用新型的目的是这样实现的，一种与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，包括箱体，其特点是，还包括设置在箱体内的一档减速组件、二档减速组件、三档减速组件、前惰轮、后惰轮、输出轴组件和液压系统；所述的一档减速组件、二档减速组件和三档减速组件分别与输出轴组件传动相连；所述的前惰轮分别与一档减速组件和二档减速组件传动相连；所述的后惰轮分别与二档减速组件和三档减速组件传动相连；所述的液压系统分别连接一档减速组件、二档减速组件和三档减速组件提供液力。
上述与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其中，所述的一档减速组件包括安装在箱体上的一档传动轴、设置在一档传动轴后部与一档传动轴间隙相套的一档主动齿轮、设置在一档传动轴中部的一档液压片式离合器、安装在一档传动轴前部的一档传动齿轮；一档主动齿轮与输出轴组件传动相连，一档传动齿轮与前惰轮啮合连接。
上述与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其中，所述的二档减速组件包括安装在箱体上的输入轴、安装在输入轴尾端的连接法兰、设置在输入轴后部与输入轴间隙相套的二档主动齿轮、设置在输入轴中部的二档液压片式离合器、安装在输入轴前部的二档传动齿轮；连接法兰用于与主机相连，二档主动齿轮与输出轴组件传动相连，二档传动齿轮分别与前惰轮和后惰轮啮合连接。
上述与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其中，所述的三档减速组件包括安装在箱体上的三档传动轴、设置在三档传动轴后部与三档传动轴间隙相套的三档主动齿轮、设置在三档传动轴中部的三档液压片式离合器、安装在三档传动轴前部的三档传动齿轮；三档主动齿轮与输出轴组件传动相连，三档传动齿轮与后惰轮啮合连接。
上述与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其中，所述的输出轴组件包括安装在箱体上的输出轴、安装在输出轴后部的输出齿轮，输出齿轮分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮和三档主动齿轮啮合连接。
上述与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其中，所述的输出轴直接作为泥泵轴与泥泵相连，输出轴的尾部装有推力轴承，能承受泥泵推力。
本实用新型与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱由于采用齿轮箱与泥泵一体传动的结构，在轴系布置中，没有了鼓形齿联轴器和推力轴承座，节省了鼓形齿联轴器和推力轴承座的设备成本，也节省了鼓形齿联轴器和推力轴承座的轴向安装空间，同时也没有推力轴承座的机械损耗，提高了传动效率。由于在齿轮箱内设有多个液压片式离合器，不同的离合器接合可实现不同的速比，因此对复杂多变的工况具有较强的适应性。
通过以下实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体组件特点和优点，其中，附图为图1是本实用新型与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
请参见图1，图2，本实用新型与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱包括箱体1、一档减速组件2、二档减速组件3、三档减速组件4、前惰轮5、后惰轮6、输出轴组件7和液压系统8。
箱体1可与泥泵泵体直接连接组合成一个整体。在箱体1与泥泵泵体的连接面上设有一阴止口(未示出)，该阴止口与设在泵体上的阳止口定位后，用8个螺栓连接成一个整体。
一档减速组件2包括一档传动轴21、一档主动齿轮22、一档液压片式离合器23和一档传动齿轮24；一档传动轴21安装在箱体1上，一档主动齿轮22设置在一档传动轴21的后部，与一档传动轴21间隙相套并与输出齿轮72啮合连接，一档液压片式离合器23设置在一档传动轴21的中部，其外转动件与一档主动齿轮22螺栓连接，其内转动件与一档传动轴21过盈连接并与液压系统相连。一档传动齿轮24安装在一档传动轴21的前部，通过花键与一档传动轴21连接并与前惰轮5啮合连接。
二档减速组件3包括输入轴31、连接法兰32、二档主动齿轮33、二档液压片式离合器34和二档传动齿轮35；输入轴31安装在箱体1上，连接法兰32安装在输入轴31的后端，二档主动齿轮33设置在输入轴31的后部，与输入轴31间隙相套并与输出齿轮72啮合连接、二档液压片式离合器34设置在输入轴31的中部，其外转动件与二档主动齿轮33螺栓连接，其内转动件与输入轴31过盈连接并与液压系统相连。二档传动齿轮35安装在输入轴31的前部，通过花键与输入轴31连接并分别与前惰轮5、后惰轮6啮合连接。
三档减速组件4包括三档传动轴41、三档主动齿轮42、三档液压片式离合器43和三档传动齿轮44；三档传动轴41安装在箱体1上，三档主动齿轮42设置在三档传动轴41的后部，与三档传动轴41间隙相套并与输出齿轮72啮合连接、三档液压片式离合器43设置在三档传动轴41的中部，其外转动件与三档主动齿轮42螺栓连接，其内转动件与三档传动轴41过盈连接并与液压系统8相连，三档传动齿轮44安装在三档传动轴41的前部，通过花键与三档传动轴41连接并与后惰轮6啮合连接。
输出轴组件7包括安装在箱体1上的输出轴71、安装在输出轴71后部的输出齿轮72，输出齿轮72分别与一档主动齿轮22、二档主动齿轮33和三档主动齿轮42啮合连接。输出轴71直接作为泥泵轴与泥泵相连，输出轴71的尾部装有推力轴承73，能承受泥泵推力，输出轴的尾部还装有调心轴承74。
液压系统8分别连接一档减速组件2、二档减速组件3和三档减速组件4提供变档液力。
本实用新型与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱在使用时，其输入端通过连接法兰与主机相连，其输出端通过输出轴直接与泥泵相连，主机的动力通过输入轴传入减速齿轮箱后，可按三种不同的速比减速后输出到泥泵。
一档减速实现的流程为法兰32接收主机的动力带动输入轴31，输入轴31带动二档传动齿轮35，二档传动齿轮35通过前惰轮5带动一档传动齿轮24，一档传动齿轮24带动一档传动轴21，一档传动轴21通过过盈连接带动一档液压片式离合器23的内转动件转动，当离合器23接合时，其外转动件通过一档主动齿轮22带动输出齿轮72，进而带动输出轴71将动力输出。本实用新型的二档传动齿轮35的齿数为35，前惰轮5的齿数为21，一档传动齿轮24的齿数为52，一档主动齿轮22的齿数为25，输出齿轮72的齿数为100，一档减速组件的速比为21/35*52/21*100/25≈6。
二档减速实现的流程为法兰32接收主机的动力带动输入轴31，输入轴31通过过盈连接带动二档液压片式离合器34的内转动件转动，当离合器34接合时，其外转动件通过二档主动齿轮33带动输出齿轮72，进而带动输出轴71将动力输出。本实用新型的二档主动齿轮33的齿数为21，输出齿轮72的齿数为100，二档减速组件的速比为100/21≈4.7368。
三档减速实现的流程为法兰32接收主机的动力带动输入轴31，输入轴31带动二档传动齿轮35，二档传动齿轮35通过后惰轮6带动三档传动齿轮44，三档传动齿轮44带动三档传动轴41，三档传动轴41通过过盈连接带动三档液压片式离合器43的内转动件转动，当离合器43接合时，其外转动件通过三档主动齿轮42带动输出齿轮72，进而带动输出轴71将动力输出。本实用新型的二档传动齿轮35的齿数为35，后惰轮6的齿数为21，三档传动齿轮44的齿数为35，三档主动齿轮42的齿数为25，输出齿轮72的齿数为100，三档减速组件的速比为21/35*35/21*100/25＝4。
权利要求1.一种与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，包括箱体，其特征在于还包括设置在箱体内的一档减速组件、二档减速组件、三档减速组件、前惰轮、后惰轮、输出轴组件和液压系统；所述的一档减速组件、二档减速组件和三档减速组件分别与输出轴组件传动相连；所述的前惰轮分别与一档减速组件和二档减速组件传动相连；所述的后惰轮分别与二档减速组件和三档减速组件传动相连；所述的液压系统分别连接一档减速组件、二档减速组件和三档减速组件提供液力。
2.根据权利要求1所述的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其特征在于所述的一档减速组件包括安装在箱体上的一档传动轴、设置在一档传动轴后部与一档传动轴间隙相套的一档主动齿轮、设置在一档传动轴中部的一档液压片式离合器、安装在一档传动轴前部的一档传动齿轮；一档主动齿轮与输出轴组件传动相连，一档传动齿轮与前惰轮啮合连接。
3.根据权利要求1所述的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其特征在于所述的二档减速组件包括安装在箱体上的输入轴、安装在输入轴尾端的连接法兰、设置在输入轴后部与输入轴间隙相套的二档主动齿轮、设置在输入轴中部的二档液压片式离合器、安装在输入轴前部的二档传动齿轮；连接法兰用于与主机相连，二档主动齿轮与输出轴组件传动相连，二档传动齿轮分别与前惰轮和后惰轮啮合连接。
4.根据权利要求1所述的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其特征在于所述的三档减速组件包括安装在箱体上的三档传动轴、设置在三档传动轴后部与三档传动轴间隙相套的三档主动齿轮、设置在三档传动轴中部的三档液压片式离合器、安装在三档传动轴前部的三档传动齿轮；三档主动齿轮与输出轴组件传动相连，三档传动齿轮与后惰轮啮合连接。
5.根据权利要求1所述的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其特征在于所述的输出轴组件包括安装在箱体上的输出轴、安装在输出轴后部的输出齿轮，输出齿轮分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮和三档主动齿轮啮合连接。
6.根据权利要求5所述的与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，其特征在于所述的输出轴直接作为泥泵轴与泥泵相连，输出轴的尾部装有推力轴承，能承受泥泵推力。
专利摘要一种与泥泵一体传动的多档减速齿轮箱，包括箱体和设置在箱体内的一档减速组件、二档减速组件、三档减速组件、前惰轮、后惰轮、输出轴组件和液压系统。本实用新型由于采用齿轮箱与泥泵一体传动的结构，在轴系布置中，没有了鼓形齿联轴器和推力轴承座，节省了鼓形齿联轴器和推力轴承座和设备成本，也节省了鼓形齿联轴器和推力轴承座的轴向安装空间，同时也没有推力轴承座的机械损耗，提高了传动效率。由于在齿轮箱内设有多个液压片式离合器，不同的离合器接合可实现不同的速比，因此对复杂多变的工况具有较强的适应性。
文档编号F04D7/00GK2644715SQ0322916
公开日2004年9月29日 申请日期2003年3月3日 优先权日2003年3月3日
发明者严忠胜, 孔曼军, 张贻飞, 袁家伟, 柴文杰, 吴凡 申请人:中国船舶重工集团公司第七一一研究所