液控卸荷阀的制作方法
液控卸荷阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及液控卸荷阀，为解决现有卸荷阀只能实现高压卸荷而造成能量损失的缺点，本发明液控卸荷阀中进油口P与出油口PV之间设有向出油口PV方向单向导通的单向阀,安全阀的液控端连接在单向阀与出油口PV之间，安全阀的出口与溢流口T连通，安全阀的入口与两位三通阀的一出口连通，两位三通阀的另一出口与溢流口T连通，进油口P经节流孔分别与两位三通阀的入口和溢流阀的液控端连通，溢流阀的进油口与进油口P连通，溢流阀的出油口与溢流口T连通，两位三通阀的液控端连通液控端LS口。本发明没有溢流损失、开中位损失和高压卸荷损失；低能量消耗和低冷却功率，油液寿命长。
【专利说明】液控卸荷阀
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种液压元件，尤其涉及一种液控卸荷阀。
【背景技术】 [0003]目前采用卸荷阀的液压系统，其卸荷阀一般为高压卸荷阀，当液压系统压力达到卸荷阀设定的压力时，液压系统实现高压卸荷，存在很大的高压卸荷损失；同时，液压系统在部分工况下，执行器不进行动作或者进行微动作，但油泵所供出的液压油除了提供给执行器进行动作外，剩余的流量通过主阀流回油箱，产生极大的中位损失和节流损失；由此，造成液压系统产生很大的热量，耗能量大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有卸荷阀只能实现高压卸荷而造成能量损失的缺点而提供一种能够实现低压卸荷的液控卸荷阀以及一种具有该液控卸荷阀的装载机液压系统。
[0005]本发明的技术方案是这样实现的:构造一种液控卸荷阀，包括有进油口 P、出油口PV、溢流口 T、液控端LS 口、安全阀、两位三通阀、溢流阀和节流孔，进油口 P与出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀，安全阀的液控端连接在第一单向阀与出油口 PV之间、安全阀的出口与溢流口 T连通，安全阀的入口与两位三通阀的一出口连通，两位三通阀的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔分别与两位三通阀的入口和溢流阀的液控端连通，溢流阀的进油口与进油口 P连通，溢流阀的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀的液控端连通液控端LS 口，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀入口经两位三通阀的一个出口与安全阀的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀入口经两位三通阀的另一个出口与溢流口 T连通。在本发明中，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力且出油口 PV的压力大于安全阀的开启压力时、或当液控端LS 口的压力小于两位三通阀的弹簧设定压力时，溢流阀开启，也即液控卸荷阀开启，其进油口 P的压力油经溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免高压卸荷造成的能耗损失。当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力且出油口 PV的压力小于安全阀的开启压力时两位三通阀入口经两位三通阀的一个出口与安全阀的入口连通，但安全未开启，溢流阀液控端的压力等于溢流阀进油口的压力，溢流阀关闭，也即液控卸荷阀也处于关闭状态，此时液控卸荷阀进油口 P的压力油经第一单向阀从出油口 PV流出对外供油。
[0006]在上述的液控卸荷阀中，安全阀的液控端与出油口 PV之间设置有第二节流孔，第二节流孔能缓冲出油口 PV的压力。
[0007]本发明为实现其发明目的，还提供的一种技术方案是:构造一种装载机液压系统，包括定量泵、分配阀、先导阀、工作油缸、油箱和上述的液控卸荷阀；先导阀与分配阀连接并经分配阀控制与分配阀连接的工作油缸；液控卸荷阀的进油口 P与定量泵的出油口连通、出油口 PV与分配阀的P 口连通、液控端LS 口与先导阀先导反馈LS 口连通连接获取先导阀先导油压力信号，溢流口 T与油箱连通。在本发明装载机液压系统中，当先导阀上无动作，或发生轻微动作时，先导阀先导反馈LS 口的压力低于液控卸荷阀中两位三通阀的弹簧设定压力，两位三通阀入口经两位三通阀的另一个出口与溢流口 T连通，由于节流孔的阻尼作用，溢流阀液控端的压力低于进油口处的压力，使得溢流阀开启，定量泵输出的油经进油口 P、溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免分配阀开中位造成的能耗损失。而当工作油缸超负荷作业时，出油口 PV处的压力高于安全阀的弹簧设定压力，安全阀开启，此时若先导阀也具有大动作，先导阀先导反馈LS 口的压力也即液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力，两位三通阀处于右位，其入口经两位三通阀的一个出口、安全阀与溢流口 T连通，溢流阀液控端的压力低于溢流阀进油口处的压力，溢流阀开启，定量泵输出的油经进油口 P、溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免过载时高压卸荷的能耗损失。
[0008]在上述装载机液压系统中，还包括转向系统，分配阀的P 口与转向系统的工作油路连通与液控卸荷阀的出油口 PV输出的油路形成合流供油油路。
[0009]在上述装载机液压系统中，还包括第二单向阀、先导油源、先导油源阀，所述先导油源经先导油源阀与先导阀的P 口连通，第二单向阀的入口与动臂油缸的大腔相通，第二单向阀的出口与先导油源阀相通。
[0010]本发明液控卸荷阀以及装载机液压系统使得当液压系统压力高于卸荷阀中安全阀设定的压力时，液压系统实现低压卸荷，消除了高压溢流损失；同时使得当液压系统在部分工况下，执行器(先导阀)不进行动作或进行微动作时，某个或某几个油泵供出的油以极小的背压流回油箱，不经过主阀流回油箱或不参与执行器工作，减少了中位损失和节流损失，最终使得液压系统更节能。
[0011]本发明与现有技术相比，本发明的优点:
(1)实现低压卸荷，没有高压溢流损失
(2)实现执行器无动作及未动作时，减少系统的开中位损失和节流损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明液控卸荷阀的原理图；
图2是本发明装载机定液压系统液压原理图。。
[0013]图中零部件名称及序号:
油箱1、定量泵2、卸荷阀4、分配阀5、转斗油缸6、动臂油缸7、先导油源阀8、先导阀9、第二单向阀10、安全阀41、第二节流孔42、第一单向阀43、溢流阀44、节流孔45、两位三通阀46。
【具体实施方式】
[0014]下面结合【专利附图】
【附图说明】具体实施方案。
[0015]如图1所示，液控卸荷阀4包括设有进油口 P、出油口 PV、溢流口 T、安全阀41、两位三通阀46、溢流阀44和节流孔45，在进油口 P至出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀43，安全阀41的液控端连接在该第一单向阀43与出油口 PV之间，在安全阀41的液控端与出油口 PV之间设置有第二节流孔42。安全阀41的出口与溢流口 T连通，安全阀41的入口与两位三通阀46的一出口连通，两位三通阀46的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔45分别与两位三通阀46的入口和溢流阀44的液控端连通，溢流阀44的进油口与进油口 P连通，溢流阀44的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀46的液控端作为液控卸荷阀4的液控端LS 口。当液控端LS 口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力时两位三通阀46入口经两位三通阀46的一个出口与安全阀41的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀46的弹簧设定压力时两位三通阀46入口经两位三通阀46的另一个出口与溢流口 T连通。
[0016]图2不出了一种装载机液压系统,其包括定量泵2、分配阀5、先导阀9、工作油缸(转斗油缸6和动臂油缸7)、油箱I和上述的液控卸荷阀4 ;先导阀9通过其上的al、a2、bl、b2油口分别与分配阀5上的对应al、a2、bl、b2油口连通实现与分配阀5连通，并通过分配阀5控制与分配阀5连接的转斗油缸6和动臂油缸7 ;液控卸荷阀4的进油口 P与定量泵2的出油口连通、出油口 PV与分配阀5的P 口连通、液控端LS 口与先导阀9的先导反馈LS口连通连接获取先导阀9的先导油压力信号，溢流口 T与油箱I连通。分配阀5的P 口还用于与装载机液压系统中转向系统中液压油路连通获取的压力油，实现与转向液压油路的合流，先导阀9通过先导油源阀8与先导油源连通获取先导控制压力油。
[0017]在本发明装载机液压系统中，当先导阀9上无动作，或发生轻微动作时，先导阀9的先导反馈LS 口的压力低于液控卸荷阀4中两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46的入口经两位三通阀46的一个出口与溢流口 T连通，由于节流孔45的阻尼作用，溢流阀44的液控端的压力低于其进油口处的压力，使得溢流阀44开启，定量泵2不参与工作油缸也即转斗油缸6、动臂油缸7的供油，定量泵2输出的油经进油口 P、溢流阀44、溢流T 口直接流回油箱1，实现低压卸荷，避免分配阀5开中位造成的能耗损失。此时若先导阀9有轻微动作，则由转向系统中的油泵供油通过分配阀5向作业油缸供油，响应先导阀9的微动控制。
[0018]当工作油缸超负荷作业时，出油口 PV处的压力高于安全阀的弹簧设定压力，安全阀41开启，此时若先导阀9也具有大动作，先导阀9的先导反馈LS 口的压力也即液控端LS口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46处于右位，其入口经两位三通阀46的一个出口、安全阀41与溢流口 T连通，溢流阀44的液控端的压力低于溢流阀进油口处的压力，溢流阀44开启，定量泵2输出的油经进油口 P、溢流阀44、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免过载时高压卸荷的能耗损失。
[0019]当工作油缸正常作业时，出油口 PV处的压力低于安全阀41的弹簧设定压力，安全阀41关闭，此时若先导阀9也具有大动作，先导阀9的先导反馈LS 口的压力也即液控端LS口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46处于右位，其入口经两位三通阀的一个出口与安全阀41的入口连通，但由于安全阀41未开启，所以两位三通阀46的入口也即与溢流阀44液控端与溢流口 T不导通，其压力等于溢流阀44进油口处的压力，溢流阀44关闭，定量泵2输出的油经进油口 P、第一单向阀43、出油口 PV到分配阀的P 口，实现定量泵与转向系统供油的合流，一起向工作油缸供油。
【权利要求】
1.一种液控卸荷阀，其特征在于包括有进油口 P、出油口 PV、溢流口 T、液控端LS 口、安全阀(41)、两位三通阀(46)、溢流阀(44)和节流孔(45)，进油口 P与出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀(43)，所述安全阀(41)的液控端连接在单向阀与出油口 PV之间、所述安全阀(41)的出口与溢流口 T连通，安全阀(41)的入口与两位三通阀(46)的一出口连通，两位三通阀(46)的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔(45)分别与两位三通阀(46)的入口和溢流阀(44)的液控端连通，溢流阀(44)的进油口与进油口 P连通，溢流阀(44)的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀(46)的液控端连通液控端LS口，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀(46)的弹簧设定压力时两位三通阀(46)入口经两位三通阀(46 )的一个出口与安全阀(41)的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀(46 )的弹簧设定压力时两位三通阀(46 )入口经两位三通阀(46 )的另一个出口与溢流口 T连通。
2.根据权利要求1所述的液控卸荷阀，其特征在于所述安全阀(41)的液控端与出油口PV之间设置有第二节流孔(42 )。
3.一种装载机液压系统，包括定量泵(2)、分配阀(5)、先导阀(9)、工作油缸、油箱(I)；所述先导阀(9)与分配阀(5)连接并经分配阀(5)控制与分配阀(5)连接的工作油缸(6、7);其特征在于还包括权利要求1或2中的液控卸荷阀(4)，液控卸荷阀(4)的进油口 P与定量泵(2)的出油口连通、出油口 PV与分配阀(5)的P 口连通、液控端LS 口与先导阀(9)先导反馈LS 口连通连接获取先导阀(9)先导油压力信号，溢流口 T与油箱(I)连通。
4.根据权利要求3所述的装载机液压系统，其特征在于还包括转向系统，所述分配阀(5)的P 口与转向系统的工作油路连通与液控卸荷阀的出油口 PV输出的油路形成合流供油油路。
5.根据权利要求4所述的装载机液压系统，其特征在于还包括第二单向阀(10)、先导油源、先导油源阀(8)，所述先导油源经先导油源阀(8)与先导阀(9)的P 口连通；所述第二单向阀(10)的入口与动臂油缸(7)的大腔相通，第二单向阀(10)的出口与先导油源阀(8)相通。
【文档编号】F15B20/00GK104033450SQ201410230223
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】黄胜, 梁振国, 王允, 姜炜 申请人:广西柳工机械股份有限公司
【专利摘要】本发明涉及液控卸荷阀，为解决现有卸荷阀只能实现高压卸荷而造成能量损失的缺点，本发明液控卸荷阀中进油口P与出油口PV之间设有向出油口PV方向单向导通的单向阀,安全阀的液控端连接在单向阀与出油口PV之间，安全阀的出口与溢流口T连通，安全阀的入口与两位三通阀的一出口连通，两位三通阀的另一出口与溢流口T连通，进油口P经节流孔分别与两位三通阀的入口和溢流阀的液控端连通，溢流阀的进油口与进油口P连通，溢流阀的出油口与溢流口T连通，两位三通阀的液控端连通液控端LS口。本发明没有溢流损失、开中位损失和高压卸荷损失；低能量消耗和低冷却功率，油液寿命长。
【专利说明】液控卸荷阀
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种液压元件，尤其涉及一种液控卸荷阀。
【背景技术】 [0003]目前采用卸荷阀的液压系统，其卸荷阀一般为高压卸荷阀，当液压系统压力达到卸荷阀设定的压力时，液压系统实现高压卸荷，存在很大的高压卸荷损失；同时，液压系统在部分工况下，执行器不进行动作或者进行微动作，但油泵所供出的液压油除了提供给执行器进行动作外，剩余的流量通过主阀流回油箱，产生极大的中位损失和节流损失；由此，造成液压系统产生很大的热量，耗能量大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有卸荷阀只能实现高压卸荷而造成能量损失的缺点而提供一种能够实现低压卸荷的液控卸荷阀以及一种具有该液控卸荷阀的装载机液压系统。
[0005]本发明的技术方案是这样实现的:构造一种液控卸荷阀，包括有进油口 P、出油口PV、溢流口 T、液控端LS 口、安全阀、两位三通阀、溢流阀和节流孔，进油口 P与出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀，安全阀的液控端连接在第一单向阀与出油口 PV之间、安全阀的出口与溢流口 T连通，安全阀的入口与两位三通阀的一出口连通，两位三通阀的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔分别与两位三通阀的入口和溢流阀的液控端连通，溢流阀的进油口与进油口 P连通，溢流阀的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀的液控端连通液控端LS 口，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀入口经两位三通阀的一个出口与安全阀的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀入口经两位三通阀的另一个出口与溢流口 T连通。在本发明中，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力且出油口 PV的压力大于安全阀的开启压力时、或当液控端LS 口的压力小于两位三通阀的弹簧设定压力时，溢流阀开启，也即液控卸荷阀开启，其进油口 P的压力油经溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免高压卸荷造成的能耗损失。当液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力且出油口 PV的压力小于安全阀的开启压力时两位三通阀入口经两位三通阀的一个出口与安全阀的入口连通，但安全未开启，溢流阀液控端的压力等于溢流阀进油口的压力，溢流阀关闭，也即液控卸荷阀也处于关闭状态，此时液控卸荷阀进油口 P的压力油经第一单向阀从出油口 PV流出对外供油。
[0006]在上述的液控卸荷阀中，安全阀的液控端与出油口 PV之间设置有第二节流孔，第二节流孔能缓冲出油口 PV的压力。
[0007]本发明为实现其发明目的，还提供的一种技术方案是:构造一种装载机液压系统，包括定量泵、分配阀、先导阀、工作油缸、油箱和上述的液控卸荷阀；先导阀与分配阀连接并经分配阀控制与分配阀连接的工作油缸；液控卸荷阀的进油口 P与定量泵的出油口连通、出油口 PV与分配阀的P 口连通、液控端LS 口与先导阀先导反馈LS 口连通连接获取先导阀先导油压力信号，溢流口 T与油箱连通。在本发明装载机液压系统中，当先导阀上无动作，或发生轻微动作时，先导阀先导反馈LS 口的压力低于液控卸荷阀中两位三通阀的弹簧设定压力，两位三通阀入口经两位三通阀的另一个出口与溢流口 T连通，由于节流孔的阻尼作用，溢流阀液控端的压力低于进油口处的压力，使得溢流阀开启，定量泵输出的油经进油口 P、溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免分配阀开中位造成的能耗损失。而当工作油缸超负荷作业时，出油口 PV处的压力高于安全阀的弹簧设定压力，安全阀开启，此时若先导阀也具有大动作，先导阀先导反馈LS 口的压力也即液控端LS 口的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力，两位三通阀处于右位，其入口经两位三通阀的一个出口、安全阀与溢流口 T连通，溢流阀液控端的压力低于溢流阀进油口处的压力，溢流阀开启，定量泵输出的油经进油口 P、溢流阀、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免过载时高压卸荷的能耗损失。
[0008]在上述装载机液压系统中，还包括转向系统，分配阀的P 口与转向系统的工作油路连通与液控卸荷阀的出油口 PV输出的油路形成合流供油油路。
[0009]在上述装载机液压系统中，还包括第二单向阀、先导油源、先导油源阀，所述先导油源经先导油源阀与先导阀的P 口连通，第二单向阀的入口与动臂油缸的大腔相通，第二单向阀的出口与先导油源阀相通。
[0010]本发明液控卸荷阀以及装载机液压系统使得当液压系统压力高于卸荷阀中安全阀设定的压力时，液压系统实现低压卸荷，消除了高压溢流损失；同时使得当液压系统在部分工况下，执行器(先导阀)不进行动作或进行微动作时，某个或某几个油泵供出的油以极小的背压流回油箱，不经过主阀流回油箱或不参与执行器工作，减少了中位损失和节流损失，最终使得液压系统更节能。
[0011]本发明与现有技术相比，本发明的优点:
(1)实现低压卸荷，没有高压溢流损失
(2)实现执行器无动作及未动作时，减少系统的开中位损失和节流损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明液控卸荷阀的原理图；
图2是本发明装载机定液压系统液压原理图。。
[0013]图中零部件名称及序号:
油箱1、定量泵2、卸荷阀4、分配阀5、转斗油缸6、动臂油缸7、先导油源阀8、先导阀9、第二单向阀10、安全阀41、第二节流孔42、第一单向阀43、溢流阀44、节流孔45、两位三通阀46。
【具体实施方式】
[0014]下面结合【专利附图】
【附图说明】具体实施方案。
[0015]如图1所示，液控卸荷阀4包括设有进油口 P、出油口 PV、溢流口 T、安全阀41、两位三通阀46、溢流阀44和节流孔45，在进油口 P至出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀43，安全阀41的液控端连接在该第一单向阀43与出油口 PV之间，在安全阀41的液控端与出油口 PV之间设置有第二节流孔42。安全阀41的出口与溢流口 T连通，安全阀41的入口与两位三通阀46的一出口连通，两位三通阀46的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔45分别与两位三通阀46的入口和溢流阀44的液控端连通，溢流阀44的进油口与进油口 P连通，溢流阀44的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀46的液控端作为液控卸荷阀4的液控端LS 口。当液控端LS 口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力时两位三通阀46入口经两位三通阀46的一个出口与安全阀41的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀46的弹簧设定压力时两位三通阀46入口经两位三通阀46的另一个出口与溢流口 T连通。
[0016]图2不出了一种装载机液压系统,其包括定量泵2、分配阀5、先导阀9、工作油缸(转斗油缸6和动臂油缸7)、油箱I和上述的液控卸荷阀4 ;先导阀9通过其上的al、a2、bl、b2油口分别与分配阀5上的对应al、a2、bl、b2油口连通实现与分配阀5连通，并通过分配阀5控制与分配阀5连接的转斗油缸6和动臂油缸7 ;液控卸荷阀4的进油口 P与定量泵2的出油口连通、出油口 PV与分配阀5的P 口连通、液控端LS 口与先导阀9的先导反馈LS口连通连接获取先导阀9的先导油压力信号，溢流口 T与油箱I连通。分配阀5的P 口还用于与装载机液压系统中转向系统中液压油路连通获取的压力油，实现与转向液压油路的合流，先导阀9通过先导油源阀8与先导油源连通获取先导控制压力油。
[0017]在本发明装载机液压系统中，当先导阀9上无动作，或发生轻微动作时，先导阀9的先导反馈LS 口的压力低于液控卸荷阀4中两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46的入口经两位三通阀46的一个出口与溢流口 T连通，由于节流孔45的阻尼作用，溢流阀44的液控端的压力低于其进油口处的压力，使得溢流阀44开启，定量泵2不参与工作油缸也即转斗油缸6、动臂油缸7的供油，定量泵2输出的油经进油口 P、溢流阀44、溢流T 口直接流回油箱1，实现低压卸荷，避免分配阀5开中位造成的能耗损失。此时若先导阀9有轻微动作，则由转向系统中的油泵供油通过分配阀5向作业油缸供油，响应先导阀9的微动控制。
[0018]当工作油缸超负荷作业时，出油口 PV处的压力高于安全阀的弹簧设定压力，安全阀41开启，此时若先导阀9也具有大动作，先导阀9的先导反馈LS 口的压力也即液控端LS口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46处于右位，其入口经两位三通阀46的一个出口、安全阀41与溢流口 T连通，溢流阀44的液控端的压力低于溢流阀进油口处的压力，溢流阀44开启，定量泵2输出的油经进油口 P、溢流阀44、溢流T 口直接流回油箱，实现低压卸荷，避免过载时高压卸荷的能耗损失。
[0019]当工作油缸正常作业时，出油口 PV处的压力低于安全阀41的弹簧设定压力，安全阀41关闭，此时若先导阀9也具有大动作，先导阀9的先导反馈LS 口的压力也即液控端LS口的压力大于两位三通阀46的弹簧设定压力，两位三通阀46处于右位，其入口经两位三通阀的一个出口与安全阀41的入口连通，但由于安全阀41未开启，所以两位三通阀46的入口也即与溢流阀44液控端与溢流口 T不导通，其压力等于溢流阀44进油口处的压力，溢流阀44关闭，定量泵2输出的油经进油口 P、第一单向阀43、出油口 PV到分配阀的P 口，实现定量泵与转向系统供油的合流，一起向工作油缸供油。
【权利要求】
1.一种液控卸荷阀，其特征在于包括有进油口 P、出油口 PV、溢流口 T、液控端LS 口、安全阀(41)、两位三通阀(46)、溢流阀(44)和节流孔(45)，进油口 P与出油口 PV之间设有向出油口 PV方向单向导通的第一单向阀(43)，所述安全阀(41)的液控端连接在单向阀与出油口 PV之间、所述安全阀(41)的出口与溢流口 T连通，安全阀(41)的入口与两位三通阀(46)的一出口连通，两位三通阀(46)的另一出口与溢流口 T连通，进油口 P经节流孔(45)分别与两位三通阀(46)的入口和溢流阀(44)的液控端连通，溢流阀(44)的进油口与进油口 P连通，溢流阀(44)的出油口与溢流口 T连通，两位三通阀(46)的液控端连通液控端LS口，当液控端LS 口的压力大于两位三通阀(46)的弹簧设定压力时两位三通阀(46)入口经两位三通阀(46 )的一个出口与安全阀(41)的入口连通；当液控端LS 口的压力小于两位三通阀(46 )的弹簧设定压力时两位三通阀(46 )入口经两位三通阀(46 )的另一个出口与溢流口 T连通。
2.根据权利要求1所述的液控卸荷阀，其特征在于所述安全阀(41)的液控端与出油口PV之间设置有第二节流孔(42 )。
3.一种装载机液压系统，包括定量泵(2)、分配阀(5)、先导阀(9)、工作油缸、油箱(I)；所述先导阀(9)与分配阀(5)连接并经分配阀(5)控制与分配阀(5)连接的工作油缸(6、7);其特征在于还包括权利要求1或2中的液控卸荷阀(4)，液控卸荷阀(4)的进油口 P与定量泵(2)的出油口连通、出油口 PV与分配阀(5)的P 口连通、液控端LS 口与先导阀(9)先导反馈LS 口连通连接获取先导阀(9)先导油压力信号，溢流口 T与油箱(I)连通。
4.根据权利要求3所述的装载机液压系统，其特征在于还包括转向系统，所述分配阀(5)的P 口与转向系统的工作油路连通与液控卸荷阀的出油口 PV输出的油路形成合流供油油路。
5.根据权利要求4所述的装载机液压系统，其特征在于还包括第二单向阀(10)、先导油源、先导油源阀(8)，所述先导油源经先导油源阀(8)与先导阀(9)的P 口连通；所述第二单向阀(10)的入口与动臂油缸(7)的大腔相通，第二单向阀(10)的出口与先导油源阀(8)相通。
【文档编号】F15B20/00GK104033450SQ201410230223
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】黄胜, 梁振国, 王允, 姜炜 申请人:广西柳工机械股份有限公司
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