车载泵液压动力系统及车载泵的制作方法

本实用新型涉及车载泵技术领域，特别涉及一种车载泵液压动力系统及车载泵。

背景技术：

车载式混凝土输送泵，简称车载泵，是指将用于泵送混凝土的泵送机构安装在汽车底盘上的混凝土泵送设备。

现有混凝土车载泵工作装置的动力总成的布置方向与车身方向垂直，由于相关国家标准对车身的宽度有限制，对动力总成布置的长度也有相应的限制。由于此限制，造成动力总成的装机功率无法进一步加大，相应的驱动装置的液压油泵排量和个数也受到限制。

由于液压油泵个数受到限制，现有车载泵的水洗、搅拌、散热功能需要采用液压阀切换或采用执行元件串联的方式来实现，其中，采用液压阀切换分流的方式，需要增加液压阀的数量，增加了成本和液压系统的能量损失；采用执行机构串联的方式，提高了液压系统的压力等级，同时增加了执行元件回油的背压，会对执行元件带来不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载泵液压动力系统及车载泵，以解决现有液压动力系统受动力总成长度尺寸限制，装机功率无法进一步加大、驱动液压油泵排量和个数受到限制，液压分流能量损失大或者执行元件串联结构中执行元件回油的背压大、对执行元件不利的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提供一种车载泵液压动力系统，包括包括发动机、主油泵；

所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。

如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵的数量为至少两个，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意两个马达连接，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中余下的一个马达连接。

如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵的数量为至少三个，一个第一辅助油泵泵与水洗马达连接，一个第一辅助油泵与风冷马达连接，还有一个第一辅助油泵与搅拌马达连接。

如上所述车载泵液压动力系统，还包括第二辅助油泵，所述第二辅助油泵与所述主油泵连接，所述第二辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意一个或两个马达连接，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的余下的马达连接。

如上所述车载泵液压动力系统，还包括第二辅助油泵，所述第二辅助油泵与所述主油泵连接，所述第一辅助油泵的数量为至少两个，两个第一辅助油泵和第二辅助油泵中的一者与水洗马达连接，一者与风冷马达连接，另外一者与搅拌马达连接。

如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为齿轮泵。

如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为柱塞泵。

如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为叶片泵。

如上所述车载泵液压动力系统，所述液压动力系统包括冷却器，所述第一辅助油泵与所述冷却器连接；所述取力口为左旋转取力口或者右旋转取力口。

本实用新型的第二方面提供一种车载泵，所述车载泵包括如上所述的液压动力系统，所述液压动力系统的设置方向垂直于车载泵的车身方向。

本实用新型的车载泵液压动力系统包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。

本实用新型的车载泵包括上述的车载泵液压动力系统，工作装置的动力总成的布置长度相对减小，可以增加主油泵的体积，提高车载泵的泵送方量，该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有车载泵液压动力系统在底盘上布置结构示意图；

图2为现有车载泵液压动力系统结构示意图；

图3为现有车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；

图4为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；

图7为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；

图8为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图。

附图标记说明：

1-车载泵液压动力系统； 2-车载泵；

11-发动机； 12-主油泵；

13-第一辅助油泵； 14-第二辅助油泵；

15-取力口； 16-水洗马达；

17-风冷马达； 18-搅拌马达；

19-冷却器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1为现有车载泵液压动力系统在底盘上布置结构示意图，请参阅图1所示，通常混凝土车载泵工作装置的动力总成的布置方向与车身方向垂直，由于相关国家标准对车身的宽度有限制，对动力总成布置的长度也有相应的限制。由于此限制，造成动力总成的装机功率无法进一步加大，相应的驱动装置的液压油泵排量和个数也受到限制。

由于液压油泵个数受到限制，现有车载泵的水洗、搅拌、散热功能需要采用液压阀切换或采用执行元件串联的方式来实现，其中，采用液压阀切换分流的方式，需要增加液压阀的数量，增加了成本和液压系统的能量损失；图2为现有车载泵液压动力系统结构示意图，图3为现有车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图，请参阅图2、3所示，采用执行机构串联的方式，提高了液压系统的压力等级，同时增加了执行元件回油的背压，会对执行元件带来不利影响。

本实用新型基于以上问题提出一种车载泵液压动力系统及车载泵。

以下对本申请中的部分用语进行解释说明，以便本领域技术人员理解。

液压阀，是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。

执行元件，根据来自控制器的控制信息完成对受控对象的控制作用的元件。它将电能或流体能量转换成机械能或其他能量形式，按照控制要求改变受控对象的机械运动状态或其他状态(如温度、压力等)。

背压，指的是后端的压力，通常用于描述系统排出的流体在出口处或二次侧受到的与流动方向相反的压力。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的车载泵液压动力系统及车载泵进行详细介绍。

实施例一：

图4为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统局部结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统结构示意图，请参阅图4、5所示，本实施例提供一种车载泵液压动力系统1，本实施例的车载泵液压动力系统1包括发动机11、主油泵12；

所述主油泵12与所述发动机11连接，所述发动机11的输出端设置有一个或者多个取力口15，每个取力口15连接有一个第一辅助油泵13，所述第一辅助油泵13与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。

车载泵2是指将用于泵送混凝土的泵送机构安装在汽车底盘上的混凝土泵送设备。本实施例的主油泵12用于为车载泵泵送混凝土，所述第一辅助油泵13用于为搅拌机构、冷却机构、水洗机构等提供动力，本实施例对所述主油泵12、第一辅助油泵13具体形式不做特别限制。第一辅助油泵的功率和大小可以根据安装位置空间大小和具体执行元件进行预设。

本实施例中，所述取力口15为自发动机引出的动力输出端，本实施例对所述取力口15的具体结构不做特别限制。

车载泵2工作装置的动力总成的布置方向与车身方向垂直，本实施例通过在发动机的输出端设置有一个或者多个取力口15，将第一辅助油泵13安装于取力口处，减少了动力总成的布置长度，在布置长度较少的前提下，可以相应的增加主油泵的体积，提高车载泵的泵送方量。

本实用新型的车载泵液压动力系统包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。

图6为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图，请参阅图6所示，具体地，本实施例中所述第一辅助油泵13的数量为至少两个，一个第一辅助油泵13与水洗马达16、风冷马达17连接，一个第一辅助油泵13与搅拌马达18连接。图7为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图，请参阅图7所示，可选地，一个所述第一辅助油泵13与水洗马达16和搅拌马达18连接，一个第一辅助油泵13与风冷马达17连接。上述两种车载泵液压动力系统的最高压力为11MPa，现有执行元件串联的液压动力系统的最高压力为16MPa。可见采用本实施例后，有效地降低了液压动力系统的压力。

可选地，在其他实施例中，第一辅助油泵13的数量可以设为至少三个，一个第一辅助油泵13泵与水洗马达连接，一个第一辅助油泵13与风冷马达连接，还有一个第一辅助油泵13与搅拌马达连接。

可选地，请参阅图4所示，在其他实施例中，车载泵液压动力系统还包括第二辅助油泵14，所述第二辅助油泵14与所述主油泵12连接，所述第二辅助油泵14与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意一个或两个马达连接，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的余下的马达连接。

可选地，在其他实施例中，车载泵液压动力系统还包括第二辅助油泵14，所述第二辅助油泵14与所述主油泵连接，所述第一辅助油泵的数量为至少两个，两个第一辅助油泵和第二辅助油泵14中的一者与水洗马达连接，一者与风冷马达连接，另外一者与搅拌马达连接。

可选地，所述第一辅助油泵13和第二辅助油泵14为齿轮泵、柱塞泵或者叶片泵。

图8为本实用新型实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与冷却器连接的工作原理图，请参阅图8所示，进一步地，所述液压动力系统包括冷却器19，所述第一辅助油泵13与所述冷却器连接。第一辅助油泵13将液压油泵入冷却器19，液压油在冷却器19内进行热交换，提高了整个液压系统的散热能力。所述取力口15为左旋转取力口或者右旋转取力口。通过设置左旋转取力口或者右旋转取力口能够与左旋油泵或者右旋油泵进行匹配。

实施例二：

本实施例提供一种车载泵，所述车载泵包括实施例一所述的液压动力系统，所述液压动力系统的设置方向垂直于车载泵的车身方向。

例如：包括发动机、主油泵；

所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。

本实用新型的车载泵包括上述的车载泵液压动力系统，工作装置的动力总成的布置长度相对减小，可以增加主油泵的体积，提高车载泵的泵送方量，该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。