油回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明的实施例涉及一种油回收装置，尤其涉及一种可提高回收的油的品质的油回收装置。
【背景技术】
[0002]在多样的机械装置中，为了各种部件的顺畅的运动而使用油。例如，压缩机是将外部的流体吸入并压缩而供应给专门设备的装置。在此，压缩机为了驱动内部的旋转体而可以具备齿轮箱和/或轴承。尤其，齿轮箱中布置有多个齿轮而可将驱动力传递给旋转体。对这样的齿轮和/或轴承可供应油以实现密封和顺畅的运行。此时，供应给齿轮和/或轴承的油被持续地供应，且使用之后剩余的油可重新回收到油箱。
[0003]对于这样回收的油而言，油内包含有大量的气体。因此，在将油箱内的油排出到外部之前，需要先将包含于油内的气体减少到适当水平以下。然而对于现有的油箱而言，只是起到将回收的油简单地暂时贮存的作用，无法减少回收的油中包含的气体。
【发明内容】
[0004]本发明用于解决包括如上所述的技术问题在内的多种问题，其目的在于提供一种可提高回收的油的品质的油回收装置。然而这样的技术问题只是示例性的，本发明的范围并不受其限定。
[0005]根据本发明的一种观点，提供一种油回收装置，具有:油箱，位于用于回收油的流入通道的下部，用于贮存通过流入口而从流入通道流入的油；第一引导斜道，位于所述油箱内部，并具有第一倾斜部，从而将通过所述流入口而流入的油从一端引导向下部的另一端；第二引导斜道，位于所述油箱内部，并具有第二倾斜部，从而将来自所述第一引导斜道的油从一端引导向下部的另一端；隔膜，位于所述油箱内部，并接触于所述油箱的内侧底面和所述油箱的内侧侧面，从而控制来自所述第二引导斜道的油的流动。
[0006]所述第二引导斜道的另一端可位于贮存于所述油箱内的油的油面下方。
[0007]所述第一引导斜道的连接所述第一倾斜部的一端和另一端的一侧边缘可接触于所述油箱的内侧侧面，所述第一引导斜道还可以具有:隔断板，布置为与连接所述第一倾斜部的一端和另一端的所述第一引导斜道的另一侧边缘相接，从而使所述第一倾斜部上的油被引导向所述第一倾斜部的另一端。
[0008]所述第二引导斜道的连接所述第二倾斜部的一端和另一端的一侧边缘可接触于所述油箱的内侧侧面，而连接所述第二倾斜部的一端和另一端的所述第二引导斜道的另一侧边缘可接触于所述隔膜的表面上，从而可将所述第二倾斜部上的油引导向所述第二倾斜部的另一端。
[0009]在此情况下，通过所述第一引导斜道的所述第一倾斜部而引导油的第一方向与通过所述第二引导斜道的所述第二倾斜部而引导油的第二方向可以不平行。
[0010]进而，所述第二方向上的所述隔膜的边缘可接触于所述油箱的内侧侧面，所述第二方向的相反方向上的所述隔膜的边缘至少有一部分可从所述油箱的内侧侧面分离。
[0011]并且，所述油回收装置还可以具有:流出通道，从所述油箱外部向所述油箱内部延伸，从而使所述油箱内部的油能够通过所述油箱内部中的一端的流出口而流出到所述油箱外部，而且，以所述隔膜为基准，所述流出通道的所述流出口可位于所述第二引导斜道所在一方的相反一方。
[0012]所述流出通道可具有弯折部，从而使所述流出口朝向所述油箱的内侧底面。
[0013]所述流出通道可从所述油箱外部沿所述第二方向延伸到所述油箱内部，所述流出口可位于所述流出通道的所述第二方向的末端。
[0014]另外，所述第一引导斜道、所述第二引导斜道以及所述隔膜中的至少两个可构成为一体。
[0015]除了前述内容以外的其他方面、特征、优点将会通过以下的用于实施发明的具体内容、权利要求书以及附图而明确认识。
[0016]根据如上所述地构成的本发明的一个实施例，可实现一种回收的油的品质得到提高的油回收装置。当然，本发明的范围并不被这样的技术效果所限定。
【附图说明】
[0017]图1为概略地表示根据本发明的一个实施例的油回收装置的立体示意图。
[0018]图2为概略地表示图1中的油回收装置的第一引导斜道、第二引导斜道以及隔膜的立体图。
[0019]图3为概略地表示图1中的油回收装置的流出通道的一部分的立体图。
[0020]符号说明
[0021]110:流入通道120:油箱
[0022]121:第一引导斜道1211:第一倾斜部
[0023]1212:隔断板123:连接板
[0024]125:第二引导斜道127:隔膜
[0025]131、132:流出通道
【具体实施方式】
[0026]本发明可施加多样的变换，并可具有多种实施例，特定实施例示于图中，将通过详细的说明具体地阐述。参考结合附图详细说明的实施例就会明白本发明的效果、特征以及达到目的所用的方法。然而，本发明并不局限于以下披露的实施例，而是可以由多样的形态实现。
[0027]以下，参照附图详细说明本发明的实施例，在参照附图而说明时，对相同或相应的构成要素赋予相同的附图标记，并省略与之相关的重复说明。
[0028]在以下的实施例中，当提到某层、膜、区域、板等各种构成要素位于其他构成要素“上”时，不仅包括位于其他构成要素“紧邻的上面”的情形，而且还包括其间夹设有其他构成要素的情形。并且，为了便于说明，图中可能将构成要素的大小放大或缩小而示出。例如，图中所示的各个构成要素的大小和厚度被任意地表示以便于说明，本发明并不局限于图示的情形。
[0029]在以下的实施例中，X轴、y轴及z轴并不局限于正交坐标系上的三个轴，而是可以解释为包含此的宽泛的含义。例如，X轴、y轴以及Z轴可相互正交，然而也可以指向并不正交的不同方向。
[0030]图1为概略地表示根据本发明的一个实施例的油回收装置的立体示意图，图2为概略地表示油回收装置的第一引导斜道(slant)、第二引导斜道以及隔膜的立体图。如图1和图2所示，根据本实施例的油回收装置具有油箱120、第一引导斜道121、第二引导斜道125以及隔膜127。
[0031]油箱120与压缩机(未图示)等连接，并位于用于回收该压缩机等的油的流入通道110(图中欠标记)的下部。流入通道110可以是配管形态。油箱120将通过流入口而从流入通道I1流入的油贮存于内部(参照图1的fl)。贮存于油箱120内的油可通过形成于下部的流出口和流出通道131、132而流出到油箱120外部。
[0032]油箱120内部设置有第一引导斜道121。第一引导斜道121具有第一倾斜部1211，从而将通过流入口流入的油从一端引导向(+y方向且-Z方向的)下部的另一端(参照图1的f2)。即，第一引导斜道121防止从流入通道110通过流入口进入到油箱120内的油直接降落到贮存于油箱120内的油上。
[0033]如果通过流入口而进入到油箱120内的油直接降落到贮存于油箱120内的油上，则油降落时的动能和冲量导致贮存于油箱120内的油的表面荡漾，由此无法确认贮存于油箱120内的油的准确的量。尤其，如果通过流入口而进入到油箱120内的油直接降落到贮存于油箱120内的油上，则由于油降落时的冲击而引起油雾蒸汽(fume)。该油雾蒸汽贮存于油箱120内贮藏的油的上部空间，从而可能伴随贮存于油箱120内的油的表面荡漾时的压力变化而释放到大气而成为大气污染源。
[0034]然而，对于根据本实施例的油回收装置而言，油箱120内设置有第一引导斜道121，从而使从流入通道110通过流入口进入到油箱120内的油不会直接降落到贮存于油箱120内的油上，而是降落到第一引导斜道121。而且，第一引导斜道121具有第一倾斜部1211，于是降落到第一引导斜道121上的油将会沿着该第一倾斜部1211而向贮存于油箱120内的油处移动。据此，使通过流入口进入到油箱120内的油进入到贮存于油箱120内的油上时产生的冲击减小，从而可以显著减少油雾蒸汽的产生量。
[0035]对于这样的第一引导斜道121的第一倾斜部1211而言，连接其一端和另一端的一侧边缘1211a可接触于油箱120的-X方向内侧侧面。并且，第一引导斜道121还可以具有隔断板1212，该隔断板1212可布置为与用于连接第一倾斜部1211的一端和另一端的另一侧边缘1211b相接。据此，在油箱120的-X方向内侧侧面和隔断板1212的作用下，第一倾斜部1211上的油不会脱离第一倾斜部1211，而是沿着第一倾斜部1211而从第一倾斜部1211的一端引导至另一端。
[0036]第二引导斜道125也设置于油箱120内部。该第二引导斜道125具有第二倾斜部，从而可将来自第一引导斜道121的油从第二引导斜道125的一端引导向(+X方向且-Z方向的)下部的另一端(参照图1的f3)。当然，为此可在第一引导斜道121与第二引导斜道125之间夹设连接板123。即，连接板123可连接第一引导斜道121的另一端和第二引导斜道125的一端。当然也可以根据情况而将该连接板123视为第一引导斜道121的一部分或者视为第二引导斜道125的一部分。对于视为第二引导斜道125的一部分的情形而言，附图标记“125”可理解为表示第二引导斜道的第二倾斜部。这一点对后述的实施例及其变形例也一样。
[0037]第二引导斜道125的另一端可位于贮存于油箱120内的油的油面下方。据此，可以使通过第一引导斜道121和第二引导斜道125得到引导的油进入贮存于油箱120内的油时的冲击最小化，从而可以防止或者最小化蒸汽的产生。
[0038]对于这样的第二引导斜道125的第二倾斜部而言，连接其一端和另一端的一侧边缘125a可接触于油箱120的+y方向内侧侧面。而且，连接第二引导斜道125的第二倾斜部的一端和另一端的另一侧边缘125b可接触于如后所述的隔膜127的表面上。借助于这样的油箱120的+y方向内侧侧面和隔膜127，第二倾斜部上的油不会脱离第二倾斜部，而是沿着第二倾斜部而