，减小稳压室2的气流压力损失;风洞I中的空气通过扩散段16进入稳压室2。
[0032]作为一种优选的实施方式，风洞I还包括内部具有格栅的直筒段，直筒段设置在格栅段11和扩散段16之间，进一步稳定流场。直筒段包括前直筒段12和后直筒段15;前直筒段12设置在格栅段11和收敛段13之间，后直筒段15可设置在测量段14和扩散段16之间，也可设置在收敛段13和测量段14之间，是在结构上对空气流场的调节措施。
[0033]稳压室2为一个密封的空间，是轨道车辆冷却系统用风扇性能试验的实验室，同时是风洞系统的一个稳压段。模拟单元3和驱动测量单元4设置在稳压室2内。
[0034]如图1和图2所示，模拟单元3包括前/后立壁30、左/右立壁31、底板32和散热组件；前/后立壁30、左/右立壁31和设置在下部的底板32密封连接形成的空间构成冷却腔道48;散热组件设置在所述冷却腔道48内，前/后立壁30上安装有百叶窗300。调节百叶窗300的开合程度可以测试不同条件下冷却风扇的气动性能、功率等参数，从而确定冷却风扇运行时效率达到最高的工况点。
[0035]作为一种优选的实施方式，散热组件包括集流管33和散热器34，集流管33为散热器34的冷却介质进出管道，共同构成冷却系统回路。模拟单元3还包括设置在底板32上的支架35，散热组件安装在支架35上，可通过改变散热器34的布置方式(包括散热器的个数和散热器的位置等)，以满足散热器不同布置方式对散热性能影响的试验需求。
[0036]模拟单元3模拟轨道车辆冷却腔道的实际布局，保证实验的真实性。
[0037]如图1和图4所示，驱动测量单元4包括电动机41、测速电机40、水平扭矩仪42、齿轮箱43、垂直扭矩仪44、万向轴45、风扇安装轴46和安装座47;电动机41为无级调速电机，测速电机40设置在电动机41的尾部，用于测量电动机41的转速；电动机41的输出轴通过联轴器与水平扭矩仪42的输入轴连接;水平扭矩仪42的输出轴通过联轴器与齿轮箱43的输入轴连接;齿轮箱43的输出轴通过联轴器与垂直扭矩仪44的输入轴连接;万向轴45的一端与垂直扭矩仪44的输出轴连接，另一端与风扇安装轴46连接;冷却风扇6安装在风扇安装轴46上；安装座47包括支撑肋板470和围板471，支撑肋板470的一端通过轴承安装在风扇安装轴46上，另一端连接围板471，围板471设置在冷却风扇6的外围，且与前/后立壁30和左/右立壁31固定连接。水平扭矩仪42测量电动机41的输出功率，垂直扭矩仪44测量冷却风扇6的输入功率，水平扭矩仪42和垂直扭矩仪44测得的扭矩之差即为齿轮箱43的传动功耗。冷却风扇6高速转动产生的振动力通过安装座47传递给前/后立壁30和左/右立壁31承担。
[0038]冷却风扇性能试验装置还包括设置在安装座47的围板471的上部，且安装在所述稳压室2的上顶板20上的调节衬筒5，冷却风扇6吹出的空气依次通过围板471和调节衬筒5排入大气。调节衬筒5距离冷却风扇6的外缘水平间隙不能太大，以使冷却风扇6吹出的风有效排出，同时能够更准确的测量冷却风扇6吹出的空气流场的参数。根据被测冷却风扇6外径的大小，更换具有不同内径的调节衬筒5，使冷却风扇6外径和调节衬筒5内径的间隙为3-8mm ο
[0039]模拟单元3的左立壁和右立壁之间的距离应相当于轨道车辆的宽度，前立壁和后立壁之间的距离应相当于轨道车辆一个冷却腔道的长度，前/后立壁30、左/右立壁31和底板32组成的冷却腔道48的内部布置与轨道车辆冷却腔道的实际布局相同或相似，以保证试验数据的真实性。通过改变百叶窗300的开合程度和散热器的布置方式，模拟冷却风扇实际装车运行情况，更准确的测试冷却风扇在实际运行时的气动性能。
[0040]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，包括风洞、稳压室、模拟单元和驱动测量单元； 所述风洞连接稳压室，给所述稳压室提供空气； 所述模拟单元和所述驱动测量单元设置在所述稳压室内，所述模拟单元包括前/后立壁、左/右立壁、底板和散热组件;前/后立壁、左/右立壁和设置在下部的底板密封连接形成的空间构成冷却腔道;所述散热组件设置在所述冷却腔道内；所述前/后立壁上安装有百叶窗； 所述驱动测量单元包括电动机、测速电机、水平扭矩仪、齿轮箱、垂直扭矩仪、万向轴、风扇安装轴和安装座;所述测速电机设置在所述电动机的尾部，用于测量所述电动机的转速;所述电动机的输出轴通过联轴器与所述水平扭矩仪的输入轴连接;所述水平扭矩仪的输出轴通过联轴器与所述齿轮箱的输入轴连接;所述齿轮箱的输出轴通过联轴器与所述垂直扭矩仪的输入轴连接;所述万向轴的一端与所述垂直扭矩仪的输出轴连接，另一端与所述风扇安装轴连接;冷却风扇安装在所述风扇安装轴上;所述安装座包括支撑肋板和围板，所述支撑肋板的一端安装在所述风扇安装轴上，另一端连接围板，所述围板设置在冷却风扇的外围，且与前/后立壁和左/右立壁固定连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述冷却风扇性能试验装置还包括设置在安装座的上部且安装在所述稳压室的上顶板上的调节衬筒，冷却风扇运转时产生的冷却空气通过围板和调节衬筒排入大气。3.根据权利要求2所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，根据冷却风扇外径的大小，更换具有不同内径的调节衬筒，使冷却风扇外径和调节衬筒的内壁间隙为3_8mm。4.根据权利要求1所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述模拟单元还包括设置在所述底板上的支架，所述散热组件安装在所述支架上。5.根据权利要求1或4所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述散热组件包括集流管和散热器，所述集流管为所述散热器的冷却介质进出管道，共同构成冷却系统回路。6.根据权利要求1所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述风洞包括从左至右依次设置的进气口、格栅段、收敛段、测量段和扩散段;空气通过进气口进入风洞，格栅段将大块气团分割成小块气团；收敛段从左至右呈圆弧收缩，保证测量段具有一定速度的均匀流场;收敛段和测量段的交界处设置有整流格栅，把从收敛段流出的流场气团分割得更小;在测量段测量出冷却空气的全压Po、静压Pst和温度T;扩散段从左至右呈锥形扩张，以降低输送给稳压室的空气流速，减小稳压室的气流压力损失;风洞中的空气通过扩散段进入稳压室。7.根据权利要求6所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述风洞还包括内部具有格栅的直筒段;所述直筒段设置在格栅段和扩散段之间，进一步平稳流场。8.根据权利要求7所述的轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，所述直筒段包括前直筒段和后直筒段;所述前直筒段设置在格栅段和收敛段之间，所述后直筒段设置在测量段和扩散段之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道车辆冷却系统用冷却风扇性能试验装置，其特征在于，包括风洞、稳压室、模拟单元和驱动测量单元；所述风洞连接稳压室，给所述稳压室提供空气；所述模拟单元和所述驱动测量单元设置在所述稳压室内，所述模拟单元包括前/后立壁、左/右立壁、底板和散热组件；所述前/后立壁上安装有百叶窗；所述驱动测量单元包括电动机、测速电机、水平扭矩仪、齿轮箱、垂直扭矩仪、万向轴、风扇安装轴和安装座。本实用新型能够模拟轨道车辆实际运行工况，更准确的测试冷却风扇在实际运行时的气动性能。
【IPC分类】F04D27/00
【公开号】CN205260395
【申请号】CN201521015285
【发明人】包明冬, 高世驹, 谭文才
【申请人】中车大连机车研究所有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月9日