专利名称：离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用涡旋式压缩机，尤其是一种大排量的车用涡旋式压缩机，具体地说是一种离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机。
背景技术：
目前，涡旋式压缩机是近年来发展十分迅速的一种空调用压缩机，它具有转速高，可在少油条件下正常工作，使用寿命长，维护方便简单，缺点是在现有条件下，与大排量往复式压缩机相比，现有的单台涡旋压缩的基圆半径最大的仅为3毫米，型线高度最大的在33毫米以下，对于小型车辆而言基本能满足使用要求，而对于大客车及类似有对制冷热要求较高的场合，现有的单台涡旋式压缩机根本无法满足要求，为此，申请人曾提出使用二台涡旋式压缩机并联安装的方式以满足车辆使用要求，这种方法在一定程度上解决了涡旋式压缩机在大型车辆上的使用问题，但这种方法从长远来看还存在结构复杂、安装占用空间大、故障率是单台压缩机的双倍、成本相对较高等问题，因此开发大排量涡旋式压缩机是当务之急。
众所周知，涡旋式压缩机的曲轴是通过驱动盘驱动的，而驱动盘一般是通过离合器实现与带轮的连接，即当离合器通电时，使驱动盘与带轮吸合，带轮则通过驱动盘驱动曲轴转动，当离合器断电时，驱动盘由于没有电磁力的作用而与带轮分开，带轮则在发动机的带动下空转，由于受传统设计观念的束缚，现有的驱动盘均安装在带轮的内侧，由于离合器的故障率相对较高，需经常维修，但现有的离合器的安装结构使得其维修十分不便，加大了整个离合器装置的重量，散热效率也不理想。这一问题长期以来未能得到很好的解决，也是影响车用空调正常工作的重要因素之一。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种结构简单、重量轻、维修方便、散热好的离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机。
本实用新型的技术方案是一种离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳1、动盘2、静盘3、曲轴4，机壳1通过静盘3分隔成高压腔6和低压腔7，静盘3上设有连接高压腔6和低压腔7的排气孔8，低压腔7连接有进气口9，高压腔6连接有排气口10，动盘2、静盘3及曲轴4的主体部分位于机壳1中，动盘2安装在曲轴4的一端上，曲轴4的另一端伸出机壳1外与驱动轮11相连，动盘2插入静盘3中，静盘3的高压腔与排气孔8相通，其特征是驱动轮11安装在带轮12的外侧，带轮12的轮毂中安装有电磁离合器13，电磁离合器13的线圈与驱动轮11相对。
本实用新型的大排量涡旋式压缩机的动盘2与静盘3的型线高度可为34～60毫米，其基圆半径可为3.6～7毫米。
本实用新型的有益效果1、解决了离合器的维修问题，使得维修十分方便，同时使整个离合器装置的重量减轻了三分之一，结构更为简洁，散热性好，可大幅度降低整机的故障率。
2、压缩机的型线高度和基圆半径均实现了历史性的突破，进而单台压缩的排量也同步实现了历史性的突破，为大型车辆使用单台涡旋式压缩机奠定了基础，可提高该类车辆的空调性能，降低整机噪声。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示。
一种离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳1、动盘2、静盘3、曲轴4，如图1所示，动盘2、静盘3的基圆半径可在3.6～毫米之间选取，型线高度可在34～60毫米之间选取，机壳1通过静盘3分隔成高压腔6和低压腔7，静盘3上设有连接高压腔6和低压腔7的排气孔8，低压腔7连接有进气口9，高压腔6连接有排气口10，动盘2、静盘3及曲轴4的主体部分位于机壳1中，动盘2安装在曲轴4的一端上，曲轴4的另一端伸出机壳1外与驱动轮11相连，驱动轮11安装在带轮12的外侧，带轮12的轮毂中安装有电磁离合器13，电磁离合器13的线圈与驱动轮11相对。
本实施例未涉及之处与现有技术相同。
本实用新型的工作过程为当电磁离合器13通电时，驱动轮11与带轮12吸合，带轮12则通过驱动轮11驱动曲轴4转动，当电磁离合器13断电时，驱动轮11由于没有电磁力的作用而与带轮12分开，带轮12则在发动机的带动下空转。
权利要求1.一种离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、动盘(2)、静盘(3)、曲轴(4)，机壳(1)通过静盘(3)分隔成高压腔(6)和低压腔(7)，静盘(3)上设有连接高压腔(6)和低压腔(7)的排气孔(8)，低压腔(7)连接有进气口(9)，高压腔(6)连接有排气口(10)，动盘(2)、静盘(3)及曲轴(4)的主体部分位于机壳(1)中，动盘(2)安装在曲轴(4)的一端上，曲轴(4)的另一端伸出机壳(1)外与驱动轮(11)相连，动盘(2)插入静盘(3)中，静盘(3)的高压腔与排气孔(8)相通，其特征是驱动轮(11)安装在带轮(12)的外侧，带轮(12)的轮毂中安装有电磁离合器(13)，电磁离合器(13)的线圈与驱动轮(11)相对。
2.根据权利要求1所述的离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机，其特征是所述的动盘(2)、静盘(3)的型线高度为34～60毫米，它们的基圆半径为3.6～7毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种结构简单、重量轻、维修方便、散热好的离合器外置式大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、动盘(2)、静盘(3)、曲轴(4)，机壳(1)通过静盘(3)分隔成高压腔(6)和低压腔(7)，静盘(3)上设有连接高压腔(6)和低压腔(7)的排气孔(8)，低压腔(7)连接有进气口(9)，高压腔(6)连接有排气口(10)，动盘(2)、静盘(3)及曲轴(4)的主体部分位于机壳(1)中，动盘(2)安装在曲轴(4)的一端上，曲轴(4)的另一端伸出机壳(1)外与驱动轮(11)相连，动盘(2)插入静盘(3)中，静盘(3)的高压腔与排气孔(8)相通，其特征是驱动轮(11)安装在带轮(12)的外侧，带轮(12)的轮毂中安装有电磁离合器(13)，电磁离合器(13)的线圈与驱动轮(11)相对。
文档编号F16D27/00GK2811607SQ20052007447
公开日2006年8月30日 申请日期2005年8月15日 优先权日2005年8月15日
发明者钱永贵 申请人:南京奥特佳冷机有限公司