专利名称：一种发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术，具体涉及发动机的曲轴系统。
背景技术：
随着汽车噪音法规的严格，为了使汽车通过噪音进一步降低，降低发动 机本身的噪音和振动十分必要。现有的发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构 普遍是通过两颗螺栓直接曲轴主轴承座连接到缸体上，由于曲轴主轴承座刚 度较差，会因刚度不足产生振动和噪音，影响发动机的使用性能。发明内容本实用新型提出一种发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构，其目的是为 了提高曲轴主轴承座刚度，减少因曲轴主轴承座刚度不足所产生的振动和噪 音，降低发动机本身的振动和噪音水平。本实用新型的技术方案如下-一种发动机曲轴主轴承座与fel体连接结构，包括曲轴主轴承座与缸体， 在曲轴主轴承座上镶有一块凹形加强件，将曲轴主轴承座三面包围，二者结 合成一个整体，通过两颗螺栓从顶面穿过凹形加强件、曲轴主轴承座与缸体 连接固定，凹形加强件两端为燕尾形，紧贴缸体平面，通过两颗螺栓与缸体 连接固定。所述曲轴主轴承座与凹形加强件两侧的接触面为斜面。本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果； 1、通过凹形加强件将曲轴主轴承座结构加强，由原来的两颗紧固螺栓 固定增加为四颗，使曲轴主轴承座与缸体的结合性更好，提高了主轴承座刚度，减少因曲轴主轴承座刚度不足所产生的振动和噪音，降低发动机本身的 振动和噪音水平。2、 由于凹形加强件与曲轴主轴承座是分离的两个件，凹形加强件可以 采用与曲轴主轴承座不同的材料，这样可以节约成本。3、 将主轴承座与凹形加强件接触的两侧面设计为斜面，增加了曲轴主 轴承座与凹形加强件的结合面积，提高了结合强度。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1,本曲轴主轴承座与缸体连接结构包括有曲轴主轴承座5、凹 形加强件3和缸体1，凹形加强件3镶套在曲轴主轴承座5上，将曲轴主轴 承座5三面包围，通过两颗长螺栓4从顶面穿过凹形加强件3和曲轴主轴承 座5与缸体1连接固定，曲轴主轴承座5与凹形加强件3两侧的接触面为斜 面。凹形加强件3两端为燕尾形，紧贴缸体l平面，通过两颗端螺栓与缸体 1连接固定。
权利要求1、一种发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构，包括曲轴主轴承座与缸体，其特征在于在曲轴主轴承座上镶套有一块凹形加强件，将曲轴主轴承座三面包围，通过两颗螺栓从顶面穿过凹形加强件和曲轴主轴承座与缸体连接固定，凹形加强件两端为燕尾形，紧贴缸体平面，通过两颗螺栓与缸体连接固定。
2、 根据权利要求1所述的发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构，其特 征在于曲轴主轴承座与凹形加强件两侧的接触面为斜面。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机曲轴主轴承座与缸体连接结构，包括曲轴主轴承座与缸体，在曲轴主轴承座上镶有一块凹形加强件，将曲轴主轴承座三面包围，二者结合成一个整体，通过两颗螺栓从顶面穿过凹形加强件、曲轴主轴承座与缸体连接固定，凹形加强件两端为燕尾形，紧贴缸体平面，通过两颗螺栓与缸体连接固定。本实用新型通过凹形加强件将曲轴主轴承座结构加强，由原来的两颗紧固螺栓固定增加为四颗，使曲轴主轴承座与缸体的结合性更好，提高了主轴承座刚度，减少因曲轴主轴承座刚度不足所产生的振动和噪音，降低发动机本身的振动和噪音水平。
文档编号F16C35/00GK201092899SQ20072018812
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者朱絮飞, 李文兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司