专利名称：集成式汽车轮毂轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其与一种集成式汽车轮毂轴承单元 有关。
背景技术：
一般轴承使用时轴承与轴承座、轴都采用过盈或过渡配合，轴承的内、外 圈的沟曲率会发生变化，为使内、外圈沟曲率发生变化后滚道仍然能与钢球接 触良好，轴承的沟曲率一般采用不等曲率设计，沟曲率等于钢球直径乘以沟曲
率系数，外圈滚道的沟曲率系数为0.525，并要求最大外圈滚道沟曲率系数不 大于0.53，内圈滚道沟曲率系数为0.515，并要求最大内圈滚道沟曲率系数不 人于U.52。而集成式汽车轮毂轴承单元使用时不存在过盈配合，沟曲率不会发 生变化，则不适合于采用不等曲率设计。
实用新型内容
本实用新型目的就是要适应集成式汽车轮毂轴承单元滚道沟曲率要求，提 供一种使用寿命长的集成式汽车轮毂轴承单元。为此，本实用新型采用以下技 术方案.-
集成式汽车轮毂轴承单元，包括外圈、作为整体内圈的法兰轴、钢球、钢 球保持架、密封圈和小内圈，外圈上设置有两个滚道，法兰轴上设置有一个滚 道和用于安装小内圈的安装槽，小内圈套装于该安装槽，小内圈上设置有一个 滚道，外圈上设置有贯通内外壁的孔，该孔中安装有传感器，法兰轴上套装有 与所述的传感器配对的齿圈，其特征是所述的外圈的滚道沟曲率与法兰轴上 的滚道沟曲率相等，沟曲率系数都为0，52;所述的小内圈滚道的沟曲率系数为
0.515 0.52，该小内圈与法兰轴过盈配合。
作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下附加技术特
征
所述的小内圈滚道的沟曲率系数优选方案为0.515。
使用本实用新型可以达到以下有益效果由于法兰轴上的滚道与外圈上的 滚道沟曲率相等，小内圈上的沟曲率发生变化后与外圈上的沟曲率基本相等，保证了滚道和钢球的良好接触，延长了使用寿命。
图1是本实用新型的剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述。
如图1所示，本实用新型包括外圈2、作为整体内圈的法兰轴l、钢球6、 钢球保持架4、密封圈7和小内圈5，外圈2上设置有两个滚道，法兰轴l上 设置有一个滚道和用于安装小内圈5的安装槽，小内圈5套装于该安装槽，小 内圈5与法兰轴1基孔制过盈配合，法兰轴的端部翻巻对小内圈5进行轴向定 位，小内圈5上设置有一个滚道，外圈2上设置有贯通内外壁的孔，该孔中安 装有传感器8，法兰轴1上套装有与传感器8配对的齿圈3，外圈2上的滚道 的沟曲率与法兰轴l上的滚道的沟曲率相等，沟曲率系数都为0.52，小内圈5 滚道的沟曲率系数为0.515。
根据小内圈5与法兰轴1配合的过盈量的不同，小内圈5滚道的沟曲率系 数还可以在0.515 0.52之间取值。
权利要求1、集成式汽车轮毂轴承单元，包括外圈(2)、作为整体内圈的法兰轴(1)、钢球(6)、钢球保持架(4)、密封圈(7)和小内圈(5)，外圈(2)上设置有两个滚道，法兰轴(1)上设置有一个滚道和用于安装小内圈(5)的安装槽，小内圈(5)套装于该安装槽，小内圈(5)上设置有一个滚道，外圈(2)上设置有贯通内外壁的孔，该孔中安装有传感器(8)，法兰轴(1)上套装有与传感器(8)配对的齿圈(3)，其特征在于所述的外圈(2)的滚道沟曲率与法兰轴(1)上的滚道沟曲率相等，沟曲率系数都为0.52；所述的小内圈(5)滚道的沟曲率系数为0.515～0.52，该小内圈(5)与法兰轴(1)过盈配合。
2、 根据权利要求1所述的集成式汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的小 内圈(5)滚道的沟曲率系数优选方案为0.515。
专利摘要集成式汽车轮毂轴承单元，属于汽车零部件领域。传统轴承的沟曲率一般采用不等曲率设计，而本实用新型使用时不存在过盈配合，沟曲率不会发生变化，则不适合于采用不等曲率设计。本实用新型采用等曲率设计，外圈的滚道沟曲率与法兰轴上的滚道沟曲率相等，沟曲率系数都为0.52；小内圈滚道的沟曲率系数为0.515～0.52，该小内圈与法兰轴过盈配合安装后，小内圈上的沟曲率发生变化达到与外圈上的沟曲率基本相等，保证了滚道和钢球的良好接触，延长了使用寿命。
文档编号F16C33/58GK201390093SQ20092011447
公开日2010年1月27日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者翁寿红, 黄耿良 申请人:新昌县林泉轴承有限公司