专利名称：小中心距多挡位双中间轴汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器类。
背景技术：
目前，国内外生产的输入扭矩大于750mm的单中间轴变速器中心距全 部大于125mm，导致变速器体积和重量较大，而现有的小中心距双中间轴变 速器由于结构限制，挡位都较少，速比级差偏大，造成换挡冲击较大；爬坡 挡速比较小，爬坡能力差，影响了双中间轴变速器在中重型汽车领域的发展。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、体积 小、重量轻、挡位多、爬坡能力强的小中心距多挡位双中间轴汽车变速器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的
本实用新型小中心距多挡位双中间轴汽车变速器，由变速器主箱与副箱 组成，其中主箱包括一轴、 一轴齿轮、主轴、主轴齿轮、对称分布于主轴两 侧的两根中间轴及中间轴传动齿轮， 一轴齿轮与中间轴传动齿轮啮合，中间 轴其余齿轮与主轴齿轮啮合，主箱壳体支撑一轴、主轴、两中间轴和密封齿 轮润滑油，副箱主要包括副箱主轴、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮、副箱主 轴两侧副箱中间轴，副箱驱动齿轮与副箱中间轴传动齿轮啮合，副箱减速齿 轮与副箱中间轴齿轮啮合，副箱主轴的输出端连接法兰盘，其特征在于在 主箱各挡位之间设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构成，上盖拨叉连接滑移齿套，滑移齿套与主轴齿轮内 花键结合，从而实现采用滑移齿套换挡；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副 箱主轴上有高挡单锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与气缸总成配合，并 联动锁环同步器，实现气动换挡，副箱主轴采用球轴承和圆柱滚子轴承两端 支撑。
本实用新型汽车变速器主副箱都为双中间轴，较单中间轴变速器承载相 同的额定扭矩可大大减小变速器的中心距及齿轮厚度，相同长度的变速器内 可设置多挡齿轮，从而使变速器体积和重量小，制造成本低，小中心距具有
高承载能力；变速器挡位多、爬坡挡速比大、爬坡能力强，速比级差小，取 消主箱同步器采用滑移齿套换挡，仍然可以平稳顺畅挂挡，制造成本低及维 修方便；另外，该汽车变速器齿轮大部分采用细高齿设计，能保证齿轮重合 度大，传动平稳，噪音低，承载能力强；变速器壳体采用主副箱分离结构， 壳体外部增加大量的加强筋，保证壳体加工难度小、承载能力高。
图l为本实用新型实施例(九挡变速器)结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型实施例作一具体描述；
如图1所示，所述的小中心距九挡双中间轴变速器，其主箱由五对前进 挡齿轮加一对倒挡齿轮与副箱高低挡两对齿轮组成，主箱包括有一轴l、 一 轴齿轮2、主轴3，在主轴3上装有五个主轴齿轮4，其中一个为倒挡齿轮， 其余四个为爬坡挡、一二三挡齿轮，在倒挡与爬坡挡、一二挡、三四挡之间 分别设置由滑移齿套23，滑移齿套23通过由上盖拨叉7、叉轴8、自锁钢球9、自锁弹簧10和顶盖拨头11等构成的换挡机构换挡，主轴两侧关于其中
心对称的两根中间轴5及中间轴传动齿轮6，(视图中只表示出一根中间轴)， 中间轴上的第一个齿轮为传动齿轮6，传动齿轮6与一轴齿轮2啮合，中间 轴其余齿轮与主轴齿轮4啮合，主箱壳体12支撑一轴1、主轴3、两根中间 轴5和密封齿轮润滑油。副箱主要包括副箱主轴13、副箱驱动齿轮14、副 箱减速齿轮15、副箱主轴上的高挡单锥和低挡双锥的锁环同步器16、汽缸 总成17、副箱拨叉18、副箱主轴两侧副箱中间轴21，副箱驱动齿轮14通过 花键与主轴3连接，副箱驱动齿轮14与副箱中间轴传动齿轮啮合，副箱减 速齿轮15与副箱中间轴齿轮啮合，副箱主轴13的输出端连接法兰盘19。其 中副箱主轴13通过圆柱滚子轴承20与副箱驱动齿轮14连接，副箱驱动齿 轮14通过球轴承22与主箱壳体12连接。
本实用新型小中心距九挡双中间轴变速器工作过程作发动机通过离合 器传给主箱的一轴1和一轴齿轮2， 一轴齿轮2与中间轴传动齿轮6啮合， 驱动中间轴5，中间轴其余齿轮与主轴齿轮4啮合，上盖拨叉7带动滑移齿 套23—起移动，当滑移齿套23与主轴齿轮4内花键结合时，主轴3就与滑 移齿套23成为一体并按一定的速比转动而传递扭矩。其中顶盖选挡至倒挡 和爬坡挡时，副箱只能开通低挡气路，从而推动副箱拨叉18使副箱同歩器 16处于低挡位置，副箱主轴13与副箱减速齿轮15成为一体，副箱处于低挡 位。顶盖选挡位处于一二三四挡时，可开通高挡或低挡气路其中一种，从而 使一二三四挡齿轮可处于高低挡两种状态，形成八个前进挡，加一爬坡挡和 倒挡为九个前进挡和一个倒挡。
本实施例九挡汽车变速器输入扭矩大于750mm，中心距小于110mm。
权利要求1、一种小中心距多挡位双中间轴汽车变速器，由变速器主箱与副箱组成，其中主箱包括一轴、一轴齿轮、主轴、主轴齿轮、分布于主轴两侧关于其中心对称的两根中间轴及中间轴传动齿轮，一轴齿轮与中间轴传动齿轮啮合，中间轴其余齿轮与主轴齿轮啮合，主箱壳体支撑一轴、主轴、两中间轴和密封齿轮润滑油，副箱主要包括副箱主轴、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮、主轴两侧副箱中间轴，副箱驱动齿轮与副箱中间轴传动齿轮啮合，副箱减速齿轮与副箱中间轴齿轮啮合，副箱主轴的输出端连接法兰盘，其特征在于在各挡位之间设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构成，上盖拨叉连接滑移齿套，滑移齿套与主轴齿轮内花键结合；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副箱主轴上有高挡单锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与气缸总成配合，并联动锁环同步器。
2、 根据权利要求1所述的小中心距多挡位双中间轴汽车变速器，其特 征是所述副箱主轴采用球轴承和圆柱滚子轴承两端支撑。
专利摘要本实用新型属于汽车变速器类，具体是小中心距多挡位双中间轴汽车变速器，其特征在于在各挡位之间设置滑移齿套，主箱换挡机构由上盖拨叉、叉轴、自锁钢球、自锁弹簧和顶盖拨头构成，上盖拨叉连接滑移齿套，滑移齿套与主轴齿轮内花键结合，从而实现采用滑移齿套换挡；副箱带有汽缸总成、副箱拨叉，副箱主轴上有高挡单锥和低挡双锥锁环同步器，副箱拨叉与气缸总成配合，并联动锁环同步器，实现气动换挡。本实用新型体积和重量小，制造成本低，小中心距具有高承载能力；变速器挡位多、爬坡挡速比大、爬坡能力强，速比级差小，采用滑移齿套换挡，可以平稳顺畅挂挡，制造成本低、维修方便。
文档编号F16H3/12GK201396423SQ20092012004
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者毛建平 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司