专利名称：衬套式悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车发动机减振降噪装置领域，特别是涉及一种衬套式悬置。
背景技术：
从目前汽车工业的发展来看，由于衬套式悬置的价格低，径向刚度可调性好，制造 工艺简单，占用空间小等优点，使其在汽车减震领域倍受青睐，但这种衬套式悬置，因其各 方向刚度的相互影响，在满足径向的刚度比例时，轴向刚度不易控制，同时疲劳性能较差。 在一些特殊情况下，希望衬套的轴向刚度足够低，以降低怠速工况下的振动噪音，改善隔振 效果，延长使用寿命。而目前常见的衬套式悬置不能满足此要求，迫切需要一种改型的衬套 以满足整车NVH性能的前提下延长其使用寿命的技术问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种衬套式悬置，来降低怠速工况下的振 动噪音，改善隔振效果，延长使用寿命。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种衬套式悬置，由内管， 外管组成，所述的内管位于外管内部中上居中位置，所述的U形插片位于内管下部居中位
置与内管连接，所述的弹性体位于外管内侧，所述的弹性体位于外管内部居中位置，所述的 弹性体位于外管内部下方。 所述的弹性体为梯形结构，并开有一个长方形凹槽。 所述的弹性体轴向方向拔模。 所述的弹性体为锯齿纹，且轴向方向拔模。 所述的弹性体与外管硫化的根部有朝内的缺口 ，且此处采用变圆角处理。有益效 果 本实用新型的优点如下 1.由于一般衬套悬置各向刚度的相互影响，通过更好的控制轴向刚度，降低汽车 怠速工况下的振动噪音； 2.弹性体(4) (5)之间通过由点接触到面接触，代替了通常的面与面直接接触及 弹性体(6)呈锯齿形，改善汽车大扭矩工况下的隔振效果； 3.在弹性体(5)与外管(3)硫化的根部采用变圆角处理，改善局部应力集中，延长 了使用寿命。
图1是本实用新型的主视图； 图2是本实用新型的主剖视图； 图3是本实用新型的左剖视图；具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本 实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容 之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。 实施例l —种衬套式悬置，由内管1，外管3组成，内管l位于外管3内部中上居中位置，U 形插片2位于内管1下部居中位置与内管1连接，弹性体4位于外管3内侧，弹性体5位于 外管3内部居中位置，弹性体6位于外管3内部下方。弹性体5为梯形结构，并开有一个长 方形凹槽。弹性体4轴向方向拔模。弹性体6为锯齿纹，且轴向方向拔模。弹性体5与外 管3硫化的根部有朝内的缺口，且此处采用变圆角处理。U形插片(2)上要求有2*2的两排 孔，通过弹性体硫化为一体，然后通过縮径(单边lmm)处理，得到满足性能要求的衬套式悬 置。
权利要求一种衬套式悬置，由内管(1)，外管(3)组成，其特征是所述的内管(1)位于外管(3)内部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于内管(1)下部居中位置与内管(1)连接，所述的弹性体(4)位于外管(3)内侧，所述的弹性体(5)位于外管(3)内部居中位置，所述的弹性体(6)位于外管(3)内部下方。
2. 根据权利要求l所述的一种衬套式悬置，其特征是所述的弹性体(5)为梯形结构，并开有一个长方形凹槽。
3. 根据权利要求1所述的一种衬套式悬置，其特征是所述的弹性体(4)轴向方向拔
4. 根据权利要求1所述的一种衬套式悬置，其特征是所述的弹性体(6)为锯齿纹，且轴向方向拔模。
5. 根据权利要求l所述的一种衬套式悬置，其特征是所述的弹性体(5)与外管(3)硫化的根部有朝内的缺口 ，且此处采用变圆角处理。
专利摘要本实用新型涉及一种衬套式悬置，由内管(1)，外管(3)组成，其特征是所述的内管(1)位于外管(3)内部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于内管(1)下部居中位置与内管(1)连接，所述的弹性体(4)位于外管(3)内侧，所述的弹性体(5)位于外管(3)内部居中位置，所述的弹性体(6)位于外管(3)内部下方。本实用新型是提供了一种径向刚度较高、轴向刚度足够低的衬套式悬置，来降低怠速工况下的振动噪音，改善隔振效果，延长使用寿命。
文档编号F16F1/38GK201487109SQ200920169878
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者王芬 申请人:宁波拓普声学振动技术有限公司