专利名称：轴承,特别是用于机动车辆的发动机的轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及轴承，特别是涉及用于机动车辆的发动机的轴承，该轴承包括第一 部分和第二部分，该第一部分包括硬部件，该第二部分包括软部件并且至少局部被该第 一部分所包围，其中该第二部分还包括下列构成部分
接收窗口，在该接收窗口中一体地形成有带有轴承轴的套管，
至少一个支腿，该支腿的一个末端被紧固到该接收窗口上，
支撑壁，该支撑壁被固定到该支腿的背离该接收窗口的末端，并且通过该支撑 壁该第二部分被连接到该第一部分上。
背景技术：
从现有技术中已知了这种类型的轴承。这种轴承的软部件例如可以由硫化橡胶 制成，并且这种轴承的硬部件例如可以由合成树脂制成。该轴承可以如下所述特别简单 地被制造首先，制造完成轴承的由软部件组成的第二部分。随后，将该第二部分放入 压铸模中，并且在该模中被固定至第二部分应在的位置上。压铸模中的剩余空腔在其造 型上对应于轴承的第一部分。在将第二部分定位和固定在该压铸模中之后，在压铸模的 剩余空腔中注入第一部分的材料。在压铸材料完全硬化之后，打开压铸模并且将轴承从 压铸模中取出。
轴承的第二部分通过支撑壁与轴承的第一部分相连接，该支撑壁也由软部件组 成。在轴承的第二部分在压铸模中嵌件注塑期间，可能造成支撑壁的变形。这种变形 可导致该支撑壁渗入压铸模的本身规定用于制造轴承第一部分的空腔中。因此在该区域 中，轴承的第一部分被削弱，这导致了整个轴承在该区域中的削弱。此外，在该支撑壁 上规定一个用于轴承的止动缓冲器，该止动缓冲器在该支撑壁上必须位于精确的位置， 从而在制造轴承之后，该轴承具有所期望的压力一行程特性曲线。已示出的是，在材料 被注入压铸模内以制造轴承的第一部分时，止动缓冲器可能移动其位置。这就导致了制 造成的轴承的压力一行程特性曲线的不期望的改变。
上面所述的缺点如此被解决，即人们将用于轴承第一部分的材料以低速注入压 铸模中。这将导致作用在轴承第二部分上的力尤其是作用在支撑壁上的力的减小。然 而，注意到的是，伴随这种方式同时出现了不期望的延长的轴承制造时间。压力铸造设 备的用以制造轴承第一部分的周期时间明显地被延长。发明内容
本发明的任务在于提供一种轴承，该轴承能够快速地、加工准确无误地以及无 缺陷地被制造。
根据第一方面的特征性的特征，该任务如此被解决，即在支撑壁的面向接收窗 口的内表面上安排有至少一个肋状凸起。
在此，本发明的优点在于，在制造轴承时，借助于肋状凸起该第二部分可以精确地定位和固定在压铸模中，因此不会发生支撑壁的变形以及在支撑壁上可能存在的止 动缓冲器的移动。在此，另一个优点在于，支撑壁可以被构造成特别薄地穿过宽的区 域，因此不会对轴承的压力一行程特性曲线产生不良的影响。最后，在此本发明的又一 个优点在于，轴承第一部分的壁厚而在支撑壁的区域中也能保持得很小，从而通过支撑 壁的精确定位和固定，保证了在注入过程期间支撑壁没有浸入第一部分，并且没有削弱 第一部分。因此可以制造出重量特别轻的轴承。
根据第二方面的本发明的改进，轴承包括两个支腿。在此，这个改进的优点在 于，借助于具有两个支腿的轴承，确定的压力一行程特性曲线可以特别好地被设立。轴 承也可具有多于两个的支腿。
根据第三方面的本发明的改进，在第一部分的支腿之间设置凸起。在此，这个 改进的优点在于，设置在支腿之间的凸起特别有效地避免了在制造轴承期间支撑壁在这 个区域中的偶尔的变形。
根据第四方面的本发明的改进，凸起的纵向轴线尽可能地平行于所述轴承轴而 伸展。措词“凸起的纵向轴线尽可能地平行于所述轴承轴而伸展”应被理解为凸起的 纵向轴线相对于轴承轴具有角度 ，该角度是在30°和+30°之间。当人们考虑下列情况 时，可以了解这个改进的优点在制造轴承期间，轴承第二部分在压铸模中的嵌件注塑 如此被实现，即压铸材料在支撑壁的区域中的流动方向垂直于轴承轴。在此，该改进的 优点是，肋状凸起尽可能地平行于轴承轴而伸展，轴承的第二部分可以特别好地定位和 固定在压铸模中，并且压铸材料的流动方向抵抗特别大的阻力。
根据第五方面的本发明的改进，该凸起的垂直轴线尽可能地垂直于该内表面。 这个措词应被理解为该凸起的垂直轴线在该垂直轴线的垂足点内相对于内表面上的水 平垂线具有角度β，该角度是在30°和+30°之间。在此，这个改进的优点在于，以这 种方式被校准的并且由压铸模包围的支撑壁的变形的凸起通过压铸材料可以抵抗特别大 的阻力。
根据第六方面的本发明的改进，支撑壁具有厚度d并且该凸起具有介于d与5d 之间的高度h。在选择高度h时，优选地将厚度d用在支撑壁的最薄的位置处。在此， 这个改进的优点在于，具有这类高度的凸起实现了第二部分在压铸模中特别有效的定位 和固定。在此，这个改进的另一个优点在于，在这类高度中该凸起仅很小地限制了轴承 的尤其是轴承第二部分的几何设计能力。尤其是仅不明显地限制了轴承中的回弹行程。
根据第七方面的本发明的改进，凸起具有介于l/4h与h之间的宽度b。优选地， 凸起具有Ι/Zh的宽度b。在此，这个改进的优点在于，肋状凸起仅覆盖支撑壁的内表面 的小的区域。因此，尤其是在支撑壁上的所述支腿终止的区域中可以将支撑壁构造地特 别薄。轴承的压力行程特性曲线也没有通过肋状凸起被影响。
根据第八方面的本发明的改进，该凸起沿着其纵向轴线延伸穿过整个内表面。 在此，这个改进的优点在于，通过支撑壁的整个深度保证了支撑壁在压铸模中的确定和 精确的定位和固定。
根据第九方面的本发明的改进，该凸起被设置在支撑壁的厚度最小的区域中。 在此，这个改进的优点在于，在制造轴承期间，肋状凸起保证了在支撑壁的最容易损坏 的区域中支撑壁的确定和精确的定位和固定。
根据第十方面的本发明的改进，在支撑壁的内表面上在该支腿之间设置有止动 缓冲器，其中在该止动缓冲器与每个支腿之间设置有至少一个凸起。在此，这个改进的 优点在于，在制造轴承期间，通过这种方式被设置的凸起保证了止动缓冲器在压铸模中 特别精确的定位和固定。
根据第十一方面的本发明的改进，在支撑壁的内表面上在该支腿之间设置有止 动缓冲器，其中在该止动缓冲器的区域中设置有至少一个凸起。在此，这个改进的优点 在于，在制造轴承期间，通过这种方式被定位的凸起优化支持了止动缓冲器在压铸模中 特别确定和精确的定位和固定。
根据第十二方面的本发明的改进，支撑壁穿过至少一个支腿向外延伸，其中在 支撑壁的穿过该支腿向外延伸的区域中设置有至少一个凸起。在此，这个改进的优点在 于，穿过轴承第一部分的支腿向外延伸的支撑壁(没有仅位于所述支腿之间)实现了轴承 的第一部分和第二部分之间的特别大面积的并且因此特别牢固的连接。在此，在制造轴 承期间，位于支撑壁的穿过所述支腿向外延伸的区域中的肋状凸起实现了支撑壁的这个 区域的特别确定的定位和固定。
根据第十三方面的本发明的改进，该凸起至少在局部具有侧凹。在此，这个改 进的优点在于，在制造轴承期间，压铸模可以咬合在侧凹中。因此，肋状凸起可以接受 牵引力，这再一次提高了轴承的第二部分在压铸模中的定位和固定。
结合下列的附图阐述本发明的实施例和其他优点，附图中，
图1表示在示意图中的轴承，
图2表示穿过根据图1的轴承的剖面，
图3表示图1的局部放大图，
图4表示在示意图中的轴承，
图5表示穿过根据图4的轴承的剖面，
图6表示轴承的局部放大图，
图7表示在示意图中的轴承。
附图标记
2发动机轴承
4第一部分
6第二部分
8接收窗口
10外轮廓
12，14 支腿
16支撑壁
18外表面
20自由空间
22，M 固定孔
26，28，30 套管
32 箭头
34内表面
36，38肋状凸起
40，42止动缓冲器
44垂直轴线
46平面垂线
48，50 区域
52，54，56 肋状凸起
58 侧壁
60 侧凹具体实施方式
图1示意性地示出了一种发动机轴承2形式的轴承。发动机轴承2包括第一部 分4，该第一部分包括硬部件，在压铸法中该硬部件例如由合成树脂制成。发动机轴承2 还包括第二部分6，该第二部分包括软部件，例如由硫化橡胶组成。第二部分6包括一 个带有外轮廓10以及在该外轮廓上固定的止动缓冲器42的接收窗口 8、两个支腿12、14 以及一个支撑壁16。每个支腿12、14的一个末端被紧固到接收窗口 8的外轮廓10上。 支腿12、14的背离接收窗口 8的末端终止至支撑壁16，该支撑壁将两个支腿彼此连接。 在支撑壁16的内表面34上，在支腿12、14之间设置有止动缓冲器40。第二部分6通过 支撑壁16的背离接收窗口 8的外表面18与第一部分4平面式地连接。
为了制造发动机轴承2，将预先制造的第二部分6放入压铸模的空腔中，并且在 该模中被定位以及固定在第二部分6应在的位置中。如此实现第二部分6的定位和固定， 即压铸模的支持装置插入接收窗口 8中以及插入随后的第一部分4与第二部分6之间的自 由空间20中。
为了在该压铸模的空腔中更好地定位和固定第二部分6，在支撑壁16的面向接 收窗口 8的内表面34上设置有肋状凸起36、38。这些肋状凸起36、38被设置在内表面 34的位于第二部分6的支腿12和14之间的区域中。在此，凸起36被设置在支腿12与 止动缓冲器40之间，并且凸起38被设置在止动缓冲器40与支腿14之间。图1所示以 及在下文中所提及的肋状凸起包括第二部分6的软部件并且是第二部分6的一体化构件。 进而，图1所示以及在下文中所提及的肋状凸起如此被设置在支撑壁16上并且如此被设 计尺寸，即该凸起没有妨碍轴承的第一部分4相对于轴承的第二部分6的相对运动。
在将第二部分6固定至压铸模中之后，将压铸材料注入压铸模的用于形成第一 部分4的剩余空腔中。在所示的实施例中，在该纸面平面内第一部分4完整地包围第二部 分6。在接收窗口 8、22、M的区域内设有套管沈、28、30，借助于这些套管沈、28、 30发动机轴承2可以在一方面(通过套管26)被固定至机动车的车体上并且在另一方面 (通过套管观和30)被固定至机动车辆的发动机一传动单元上。套管沈具有轴承销，该 轴承销沿发动机轴承2的深度方向指向并且由箭头32表示(图1中示出了穿过轴承2剖 视的一个截面，并且轴承销也垂直于截面表面，从箭头32仅看到了顶端)。
图2示出了沿图1中剖切线IIII的剖面，其中沿标注的箭头的方向观察所述剖面表面。从图2获知，由在凸起36、38中的标注箭头表明的这些肋状凸起36、38的纵向 轴线平行于轴承轴32 (轴承轴32沿轴承2的深度方向呈现)伸展。对于第二部分6在压 铸模中的精确定位，没有必要将肋状凸起调节得精确地平行于轴承轴32。其实，当这些 肋状凸起36、38相对于轴承轴32具有角度a时，该角度位于30°和+30°之间就能达到 目的。这些肋状凸起36、38在其纵向的伸展中延伸穿过支撑壁16的内表面34的整个厚 度t。
图3示出了图1的局部，该局部在图1中用III标出。肋状凸起36具有高度h， 该高度大概是支撑壁16在其位于止动缓冲器40以外的区域中的厚度d的1至5倍。在所 示的实施例中，凸起36的高度h大约相当于3d Ch = 3d)。肋状凸起36还具有介于l/4h 与h之间的平均宽度b。在所示实施例中，凸起36的宽度b大约是1/Zh(b= 1/Zh)。图 3中未示出的肋状凸起38(参见图1)像肋状凸起36—样被相同地构造。优选地，凸起 36和凸起38被设置在支撑壁16的一个区域中，在该区域中支撑壁具有其最小的厚度d。
凸起36的垂直轴线44垂直于支撑壁16的内表面34。这表明，垂直轴线44在 垂直轴线44的垂足点(Fusspunkt)的区域中平行于内表面34的平面垂线46而伸展。对 于在压铸模中位置正确地固定第一部分6，当垂直轴线44相对于平面垂线46具有角度β 时，这个角度位于+30°和30°之间就能达到目的了。
从图4获知了一种发动机轴承2，该发动机轴承基本上与图1中所示的发动机轴 承2相同地被构造。在此，不同点只是在于，支撑壁16具有穿过支腿12、14向外延伸 的区域48和50。在每个区域48、50中均设置有肋状凸起52、54，与借助图2和图3所 阐述的凸起有关地完全相同地构造和调节凸起52、54。在此，图4中所示的发动机轴承 2相对于图1中所示的发动机轴承2的另一个不同点在于，在止动缓冲器40的区域中额外 地限定了肋状凸起56。为了不缩短止动缓冲器40与接收窗口 10之间的回弹行程，肋状 凸起56最高像止动缓冲器40 —样高。
图5示出了沿图4中所示的线VV剖视的剖面，其中沿标注箭头的方向观察所述 剖面表面。从图5获知，肋状凸起56在其纵向的伸展(通过箭头呈现)中延伸穿过支撑 壁16的整个内表面34。
从图6获知了发动机轴承2的局部，该局部基本上对应于图3的所述局部。在 此，唯一不同点在于，肋状凸起36在其侧壁58中具有侧凹60。图1至图5中所示的所 有的肋状凸起36、38、52、M和56都可以具有这种类型的侧凹。
图7示出了一种轴承2，该轴承基本上如图1和图4中所示的轴承一样相同地被 构造。在此，唯一不同点在于，轴承2仅具有一个支腿12。在区域48、50中设置有肋 状凸起52、54，区域48、50穿过支腿12向外延伸。与图1至图6中所阐述的凸起有关 地完全相同地构造这些凸起52、54。
权利要求
1.一种轴承(2)，特别是用于机动车辆的发动机的轴承(2)，该轴承包括一个第一部 分(4)和一个第二部分(6)，该第一部分包括硬部件，该第二部分包括软部件并且该第二 部分至少局部被该第一部分(4)所包围，其中该第二部分(6)还包括下列构成部分一个接收窗口(8)，其中一体地形成有带有轴承销的套管(26)，至少一个支腿(12，14)，该支腿的一个末端被紧固到该接收窗口(8)上，支撑壁(16)，该支撑壁被固定到该支腿(12，14)的背离该接收窗口的末端上，并且 通过该支撑壁，该第二部分(6)被连接到该第一部分(4)上，其特征在于，在该支撑壁(16)的面向该接收窗口(8)的内表面(34)上安排有至少一 个肋状凸起(36，38，52，54，56)。
2.根据权利要求1所述的轴承(2)，其特征在于，该轴承具有两个支腿(12，14)。
3.根据权利要求2所述的轴承(2)，其特征在于，在该支腿(12，14)之间安排有至少 一个凸起(36，38，52，54，56)。
4.根据权利要求1至3之一所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52，54， 56)的纵向轴线基本上平行于该轴承的轴而伸展。
5.根据权利要求1至4之一所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52，54， 56)的垂直轴线基本上垂直于内表面(34)。
6.根据权利要求1至5之一所述的轴承(2)，其特征在于，该支撑壁(16)具有厚度 d，并且该凸起(36，38，52，54，56)具有介于d和5d之间的高度h。
7.根据权利要求6所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52，54，56)具有 介于l/4h与h之间的宽度b。
8.根据权利要求1至6之一所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52，54， 56)在其纵向的伸展中延伸穿过该支撑壁的整个内表面(34)。
9.根据权利要求1至8之一所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52，54， 56)被安排在该支撑壁(16)的一个区域中，在该区域中该支撑壁具有最小的厚度。
10.根据权利要求1至9之一所述的轴承(2)，其特征在于，在该支撑壁(16)的内表 面(34)上，在该支腿(12，14)之间安排有一个止动缓冲器(40)，并且在该止动缓冲器 (40)与每个支腿(12，14)之间设置至少一个凸起(36，38，52，54，56)。
11.根据权利要求1至10之一所述的轴承(2)，其特征在于，在该支撑壁(16)的内 表面(34)上，在该支腿(12，14)之间设置有该止动缓冲器(40)，并且在该止动缓冲器 (40)的区域中设置有至少一个凸起(36，38，52，54，56)。
12.根据权利要求1至11之一所述的轴承(2)，其特征在于，该支撑壁(16)穿过至少 一个支腿(12，14)向外延伸，并且在该支撑壁(16)的穿过该支腿(12，14)向外延伸的 区域中设置有至少一个凸起(36，38，52，54，56)。
13.根据权利要求1至11之一所述的轴承(2)，其特征在于，该凸起(36，38，52， 54，56)至少在局部具有侧凹(60)。
全文摘要
一种轴承(2)，特别是用于机动车辆的发动机的轴承(2)，该轴承(2)包括一个第一部分(4)和一个第二部分(6)，该第一部分包括一个硬部件，该第二部分包括一个软部件并且该第二部分至少局部被该第一部分(4)所包围，其中，该第二部分(6)此外包括下列构成部分一个接收窗口(8)，其中可以推入具有一个轴承销的一个套管(26)；两个支腿(12，14)，该支腿的一个末端在每一情况下被紧固到该接收窗口(8)上；一个支撑壁(16)，该支撑壁将这些支腿(12，15，14)的背离该接收窗口(8)的那些末端彼此连接，并且通过该支撑壁(16)该第二部分(6)被连接到该第一部分(4)上，其中在该支撑壁(16)的面向接收窗口(8)的内表面(34)上安排有至少一个肋状的凸起(36，38，52，54，56)。
文档编号F16F1/38GK102027260SQ200980115322
公开日2011年4月20日 申请日期2009年2月26日 优先权日2008年4月30日
发明者托马斯·扎特勒格尔, 菲利普·施密特-宗伯格, 贝恩德·林登劳贝, 迪特哈德·施奈德, 马克·维希曼 申请人:康蒂泰克振动控制有限公司