专利名称：卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室的制作方法
技术领域：
本发明属于载重汽车构造的技术领域，涉及卡车的制动系统制动力输出技术，更 具体地说，本发明涉及一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。
背景技术：
如本说明书附图中的图1所示，卡车制动系统的膜片式弹簧制动气室使用安装螺 栓固定在支架上，再通过左边的连接叉和汽车调整臂相连接。在现有技术中，上述膜片式弹簧制动气室存在下列缺陷该型的气室不能提供只够的制动力，行车腔上壳总成焊接加强板结构复杂。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其目 的是提高产品的可靠性，增大制动力。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为本发明所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔， 所述的行车腔的推杆总成与连接叉连接，所述的行车腔内设回位弹簧，所述的驻车腔内设 储能弹簧，所述的储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，所述的弹簧上座与调整螺栓连接， 所述的回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧；所述的储能弹簧为 同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为所述的调整螺栓上设有两个 通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓外加装塑料套罩固定防 护海绵。所述的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝合金的 活塞本体与钢件的活塞杆铆接而成的结构。所述的驻车腔由连接盖总成和储能缸体总成组成，所述的储能缸体总成的底部的 内表面为浅凹陷结构。所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧由所述的防尘定位卡圈安装定 位。本发明采用上述技术方案，对现有技术的产品结构进行改型设计和更新换代，提 高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而 增大制动力；简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性能提升很 多，且降低了制动气室的故障率。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本说明书背景技术涉及的结构示意图2为本发明的结构示意图。图中标记为1、上壳体总成，2、回位弹簧，3、连接盖总成，4、弹簧上座，5、储能弹簧，6、弹簧下 座，7、储能缸体总成，8、外回位弹簧，9、内回位弹簧，10、外储能弹簧，11、内储能弹簧，12、调 整螺栓，13、调整螺母，14、连接叉。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺 及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、 技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图2所表达的本发明的结构，为一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。 膜片式弹簧制动气室分为膜片式的行车腔和活塞式的驻车腔。行车腔通过充气获得制动 力；再排空气体，由行车腔回位弹簧2回到解除制动状态。驻车腔通过驻车弹簧释放输出制 动力，向驻车腔充气来解除制动。膜片式弹簧制动气室包括上壳体总成1和储能缸体总成7。所述的行车腔在上壳 体总成1内，所述的驻车腔在储能缸体总成7内。所述的行车腔的推杆总成与连接叉14连接，所述的行车腔内设回位弹簧2，所述 的驻车腔内设储能弹簧5，所述的储能弹簧5用弹簧上座4和弹簧下座6固定，所述的弹簧 上座4与调整螺栓I2连接，膜片式弹簧制动气室使用图中左边所示的两个安装螺栓固定在支架上，再通过连 接叉14和调整螺栓12连接。尾部的调整螺栓12上的调整螺母13旋合到底，通过拉紧弹 簧上座4来压紧储能弹簧5，使产品驻车腔处在供货状态便于装车。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，实现提高产品的可靠性，增大制动力的发明目的，本发明采取的技术方案为本发明所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，所述的回位弹簧2为同 轴安装的两件，分别为内回位弹簧9和外回位弹簧8 ；所述的储能弹簧5为同轴安装的两 件，分别为内储能弹簧11和外储能弹簧10。所述的行车腔回位弹簧和驻车回位弹簧采用的双圆柱弹簧并列的方式，此方式是 为了满足提供很大制动力的要求。本发明对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，提 高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧从而增 大制动力；本发明简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性提升 很多降低了制动气室的故障率。其工作原理是产品装车完毕后，将尾部的调整螺栓12上的调整螺母13旋合到工作状态(即图 中的实线所示)。放松驻车弹簧(即储能弹簧5)，使驻车腔工作输出制动力。当行驶时向驻车腔进气，弹簧上座4向后移动压缩驻车弹簧(即储能弹簧5)，解除 驻车制动。需要驻车制动时，将驻车腔气压排空即可。
当车辆在行驶过程中需要制动时，向行车腔充气，行车腔膜片推动推杆总成输出 制动力，使车辆停止。排空行车腔气体即可解除行车制动。所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为本发明所述的调整螺栓12上 设有两个通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓12外加装塑料 套罩固定防护海绵。驻车腔设有呼吸器，为驻车腔提供防尘的作用。本发明改进了驻车腔防尘，将原结构更改为新的驻车腔独立呼吸结构。原结构为 驻车腔尾部通排气管到行车腔上壳总成上，使驻车在压紧时能将气体排出。但该结构排气 管不能受力，常因受力掉落。该结构因为没有专门的过滤介质，长时间使用因卡车工作环境 差导致驻车腔吸入灰尘失效。改进后在螺纹轴套上加工两个通气孔，在通气孔外面包裹防护海绵，再在螺纹轴 套外加装塑料套罩固定海绵。改进后能很好地过滤空气，并外观美观大方。本发明所述的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝 合金的活塞本体与钢件的活塞杆铆接而成的结构。上壳总成采用了加厚的铸铁件加强版， 使产品的行车腔强度得到了提升。原有结构储能活塞为整体压铸铝件。本发明将储能活塞由整体式改进为分体式， 方便加工和降低了活塞杆部的粗糙度，提高了产品的耐久性能。改进后为压铸铝件活塞本体和钢件活塞杆铆接而成。改进后活塞杆为钢件，并结 构简单，便于车加工和磨加工，可以获得很更高的尺寸精度和粗糙度，工作过程中对密封圈 的磨损更小。本发明所述的驻车腔由连接盖总成3和储能缸体总成7组成，所述的储能缸体总 成的底部的内表面为浅凹陷结构。上壳总成冲压成型凹槽，为回位弹簧提供定位。原有结构的形状在垂直安装时容易积水。上述技术方案改变了储能缸体的形状， 导致驻车腔进水，在温度低于0°c时驻车腔失效。改进后形状将底部凹槽改小变浅，有效的 避免了积水，提高产品可靠性。本发明所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧2由所述的防尘定位卡 圈安装定位。原有的防尘罩总成为简单的防尘定位卡圈，经过以上改进后，除防尘功能外为还 可以定位行车腔回位弹簧。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，所述的行车腔 的推杆总成与连接叉(14)连接，所述的行车腔内设回位弹簧O)，所述的驻车腔内设储能 弹簧(5)，所述的储能弹簧( 用弹簧上座(4)和弹簧下座(6)固定，所述的弹簧上座(4) 与调整螺栓(1 连接，其特征在于所述的回位弹簧O)为同轴安装的两件，分别为内回 位弹簧(9)和外回位弹簧(8)；所述的储能弹簧( 为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧 (11)和外储能弹簧(10)。
2.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于所述 的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为所述的调整螺栓(12)上设有两个通气孔， 在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓(12)外加装塑料套罩固定防护 海绵。
3.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于所述 的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝合金的活塞本体与钢 件的活塞杆铆接而成的结构。
4.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于所述 的驻车腔由连接盖总成C3)和储能缸体总成(7)组成，所述的储能缸体总成的底部的内表 面为浅凹陷结构。
5.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于所述 的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧O)由所述的防尘定位卡圈安装定位。
全文摘要
本发明公开了一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，行车腔的模片与连接叉连接，行车腔内设回位弹簧，驻车腔内设储能弹簧，储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，弹簧上座与调整螺栓连接，回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧；储能弹簧为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。采用上述技术方案，对现有技术的产品结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而增大制动力；简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性能提升很多，且降低了制动气室的故障率。
文档编号F16D65/14GK102128226SQ20101060032
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者乔跃平, 任王玮, 叶新年, 欧腊英, 王 华 申请人:芜湖盛力制动有限责任公司