低功耗双离合变速箱的制作方法

文档序号:5788786阅读:346来源:国知局
专利名称:低功耗双离合变速箱的制作方法
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域,具体涉及一种低功耗双离合变速箱。二背景技术
目前,诸如德国大众、日本三凌和日产等公司生产的高级轿车,均采用由电脑系统 控制的双离合变速箱。该变速箱包括壳体,壳体内设有奇数档主、被动齿及偶数档主、被动 齿,主、被动齿之间相互啮合,被动齿固定在输出轴上,该输出轴从壳体穿出与差数器相连; 奇、偶数档主动齿分别固定在奇、偶数档输入轴上,偶数档输入轴套装在奇数档输入轴的外 侧,奇、偶数档输入轴从壳体穿出与双离合器相连。该种变速箱换档时不会出现动力传递的 间断,换档时无顿挫感,加速连续性较好。但所需档位的主、被动齿工作时,其它档位的主、 被动齿均作无用运转,产生了动力消耗,增加了油耗。三、发明内容本实用新型的目的是提供一种设计合理、灵活方便,能有效地降低动力消耗,减少 油耗的低功耗双离合变速箱。为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为该变速箱包括壳体,壳体内设有 奇数档输入轴、套装在奇数档输入轴外侧的偶数档输入轴、输出轴、奇数档主、被动齿和偶 数档主、被动齿,主、被动齿之间相互啮合;其特点是输出轴贯穿于被动齿的内齿孔内,其 上设有可与奇、偶数被动齿内齿相啮合的奇、偶数被动啮合齿;奇、偶数档输入轴分别贯穿 于奇、偶数档主动齿的内齿孔内,奇、偶数档输入轴上分别设有可与奇、偶数档主动齿内齿 相啮合的奇、偶数档主动啮合齿;所述的啮合齿通过花键定位在轴上并可沿轴体移动。使用时,将壳体外双离合器及差速器分别与奇、偶数档输入轴及输出轴连接,并通 过电脑系统控制各啮合齿的移动。这样在换档时,就可以有选择的驱动所需档位或备档的 主、被动齿,其它主、被齿保持静止不动,降低了动力消耗,减少油耗的同时,也延长了传动 齿的使用寿命,降低了运行成本。四
附图1为本实用新型的结构示意图。五具体实施方式
如图所示,本实用新型包括壳体1,壳体1内设有奇数档输入轴3、套装在奇数档输 入轴3外侧的偶数档输入轴4、输出轴17、奇数档主、被动齿和偶数档主、被动齿,主、被动齿 之间相互啮合。主、被动齿通过轴承20固定在壳体1内。奇数档输入轴3的两端连接在壳 体1的两侧,偶数档输入轴4的中部连接在壳体1 一侧,奇、偶数档输入轴3、4从壳体1穿 出与双合器2连接。输出轴17的两端连接在壳体1的两侧,其从壳体1穿出与差数器连 接。输出轴17贯穿于被动齿的内齿孔内,其上设有可与奇、偶数档被动齿内齿相啮合的奇、 偶数档被动啮合齿16、6。奇、偶数档输入轴3、4分别贯穿于奇、偶数档主动齿的内齿孔内, 奇、偶数档输入轴3、4上分别设有可与奇、偶数档主动齿内齿相啮合的奇、偶数档主动啮合 齿15、5。上述的啮合齿5、15、6、16通过花键定位在轴上并在液压柱塞18的带动下沿轴体 左右移动,即啮合齿从动或带动输入、出轴转动的同时,还可沿轴体的径向左右滑动。这样,当其与主、被动齿啮合后,即可从动或带动于主、被齿。奇数档主动齿包括一档主动齿11、三 档主动齿13 ;偶数档主动齿包括二档主动齿7、四档主动齿9。奇数档被动齿包括一档被动 齿12、三档被动齿14 ;偶数档被动齿包括二档被动齿8、四档被动齿10。图中19为倒档齿 轮组,其上的主、被动齿套在奇数档输入轴及输出轴的外侧,主、被动齿的内齿可与奇数档 主、被动啮合齿15、16相啮,并由它们实现传动。
权利要求1.一种低功耗双离合变速箱,包括壳体(1),壳体(1)内设有奇数档输入轴(3 )、套装在 奇数档输入轴外侧的偶数档输入轴(4)、输出轴(17)、奇数档主、被动齿和偶数档主、被动 齿,主、被动齿之间相互啮合;其特征是输出轴(17)贯穿于被动齿的内齿孔内,其上设有 可与奇、偶数被动齿内齿相啮合的奇、偶数被动啮合齿(16)、(6);奇、偶数档输入轴(3)、(4) 分别贯穿于奇、偶数档主动齿的内齿孔内,奇、偶数档输入轴(3)、(4)上分别设有可与奇、偶 数档主动齿内齿相啮合的奇、偶数档主动啮合齿(15)、(5);所述的啮合齿通过花键定位在 轴上并可沿轴体移动。
2.根据权利要求1所述的低功耗双离合变速箱,其特征是所述的啮合齿是在液压柱 塞(18)的带动下沿轴体移动。
专利摘要本实用新型公开了一种低功耗双离合变速箱,包括壳体内的奇数档输入轴、套装在奇数档输入轴外侧的偶数档输入轴、输出轴、奇数档主、被动齿和偶数档主、被动齿,主、被动齿之间相互啮合;输出轴贯穿于被动齿的内齿孔内,其上设有可与奇、偶数被动齿内齿相啮合的奇、偶数被动啮合齿;奇、偶数档输入轴分别贯穿于奇、偶数档主动齿的内齿孔内,奇、偶数档输入轴上分别设有可与奇、偶数档主动齿内齿相啮合的奇、偶数档主动啮合齿;所述的啮合齿通过花键定位在轴上并可沿轴体移动。换档时,就可以有选择的驱动所需档位或备档的主、被动齿,其它主、被齿保持静止不动,降低了动力消耗,减少油耗的同时,也延长了传动齿的使用寿命,降低了运行成本。
文档编号F16H61/688GK201875066SQ20102064650
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日
发明者李赫鹏 申请人:李赫鹏
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