专利名称：一种发动机连杆的制作方法
技术领域：
一种发动机连杆
技术领域：
本实用新型涉及发动机设计领域，尤其涉及一种发动机连杆。背景技术：
连杆由小头端、杆身和大头端三部分组成，其作用是将活塞承受的气体压力传递给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，以对外输出功率。发动机在运行过程中，活塞往复直线运动，曲轴旋转运动，处于两者之间的连杆运动状态比较复杂，承受着压缩、拉伸、弯曲等交变载荷，因此要求连杆在质量尽可能小的情况下必须有足够的强度和刚度。连杆在发动机运行过程中的高速运转使连杆小头孔与活塞销、以及活塞裙部与缸体表面的摩擦问题严重，因此小头部的承载能力低，并且因为小头孔磨损时需要换掉整个连杆所以发动机维修成本偏高；另外由于严重的摩擦问题，小头部需要辅助润滑，因此很多连杆会在大头部开一个或多个连杆油孔来进行飞溅润滑小头部，或在杆身钻一个通孔将曲轴油孔中的润滑油传递到小头部处冷却润滑活塞销。但是在杆身或大头部设置油孔，油孔处会形成应力集中，会对连杆的强度造成很大影响，降低其承载力，而如果要提高其带油孔的连杆强度，需要对连杆进行加强设计，造成连杆重量增加。
实用新型内容为了解决小头部承载能力低、发动机维修成本偏高、以及需要在杆身或大头部设计油孔来辅助润滑小头部的问题，本实用新型提供一种发动机连杆，其通过在小头孔内嵌入铜套来增加小头部的承载能力、并减少小头孔与活塞销的摩擦，从而可以取消大头部或杆身上的油孔，提高了连杆的承载能力。本实用新型中的发动机连杆，包括连杆本体，连杆本体包括小头部、杆身、以及大头部；发动机连杆还包括铜套；小头部上设有小头孔，铜套被嵌装到小头孔内；杆身是没设置通油孔的结构体；大头部是没有设置油孔的结构体。本实用新型的进一步改进是小头部包括两个平行的孔端面；杆身上的平行于孔端面的两侧具有凹槽。本实用新型的进一步改进是设置凹槽使得所述杆身具有工字型横截面。本实用新型在小头部上的小头孔内安装了铜套，相对于现有技术，本实用新型的有益效果是由于铜套具有极好的抗咬合性、顺应性、嵌入性、以及磨合性，小头部的承载力得到了提高；而且铜套的特性使得连杆小头孔与活塞销之间的摩擦得到减小、改善，因此曲轴曲柄回转时飞溅至缸孔及小头部的机油就可以保证小头部的充分润滑，无需再在杆身或大头部设置油孔，从而连杆和连杆轴瓦的强度以及承载能力得到提高，同时杆身或大头部的设计得到简化；当铜套磨损时，可直接更换铜套，而非更换整个连杆，所以本实用新型有效地降低了发动机的维修成本；另外本实用新型根据连杆应力分布对杆身进行减薄，整体杆身为狭长型，杆身设计为精简工字梁结构，此结构可在保证连杆刚度及强度的同时有效地减轻连杆质量，满足发动机轻量化的设计要求，提高了对外输出功率。
图1是本实用新型发动机连杆的结构正视图；图2是本实用新型发动机连杆的结构左视图；图3是本实用新型发动机连杆的结构侧视图；图4是本实用新型发动机连杆的A-A剖面的截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1至图3所示，发动机连杆包括连杆本体1，连杆本体包括小头部11、杆身13、 以及大头部12 ；本实用新型中的发动机连杆还包括铜套2，该铜套2被嵌装到小头部11的小头孔111内。由于铜套2具有极好的抗咬合性、顺应性、嵌入性、以及磨合性，所以嵌装了铜套2的小头部11的承载力得到了提高，而且连杆小头孔111与活塞销之间的摩擦会得到减小、改善；另外当铜套2磨损时，可直接更换铜套2而非换整个连杆，所以在小头孔111内嵌入铜套2有效地降低了发动机的维修成本。铜套的特性使得连杆小头孔111与活塞销之间的摩擦得到减小、改善，因此曲轴曲柄回转时飞溅至缸孔及小头部11的机油就可以保证小头部11的充分润滑，无需再在杆身13或大头部12上设置油孔，所以杆身13是没设置通油孔的结构体；大头部12是没有设置油孔的结构体。而取消杆身13或大头部12上的油孔，既保证了连杆本体1的金属流线完整无缺陷，又有效地降低了连杆和连杆轴瓦的局部应力集中、提高了连杆及连杆轴瓦的承载能力、还简化杆身13或大头部12的设计。另外由于连杆的轻量化设计将有利于提高其对外输出功率，所以本实用新型中的杆身13采用精简工字梁结构的设计，此结构可在保证连杆刚度及强度的同时有效地减轻了连杆质量；本实用新型还根据连杆应力分布对杆身13进行减薄，使整体杆身为狭长型。 为了达到连杆的轻量化设计，本实用新型采用的技术方案是在杆身13上平行于小头部11 的孔端面112(该小头部的孔端面有两个、且互相平行)的两侧设置凹槽131，设置的凹槽使得杆身具有工字型的横截面，如图3和图4所示。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机连杆，包括连杆本体(1)，所述连杆本体(1)包括小头部(11)、杆身 (13)、以及大头部(1 ；其特征在于所述发动机连杆还包括铜套O)；所述小头部(11)上设有小头孔(111)，所述铜套⑵被嵌装到所述小头孔(111)内；所述杆身(13)是没设置通油孔的结构体；所述大头部(12)是没有设置油孔的结构体。
2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于所述小头部(11)包括两个平行的孔端面(112)；所述杆身(13)上的平行于所述孔端面(112)的两侧具有凹槽(131)。
3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于设置所述凹槽(131)使得所述杆身(1 具有工字型横截面。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机连杆，包括连杆本体(1)，所述连杆本体(1)包括小头部(11)、杆身(13)、以及大头部(12)；发动机连杆还包括铜套(2)；小头部(11)上设有小头孔(111)，铜套(2)被嵌装到小头孔(111)内；杆身(13)是没设置通油孔的结构体；大头部(12)是没有设置油孔的结构体。本实用新型的有益效果是小头部的承载力得到了提高，连杆孔与活塞销之间的摩擦得到减小、改善；无需再在杆身或大头部设置油孔，从而连杆和连杆轴瓦的强度以及承载能力得到提高，同时杆身或大头部的设计得到简化；当铜套磨损时，可直接更换铜套，而非更换整个连杆，所以有效地降低了发动机的维修成本。
文档编号F16C7/02GK202040192SQ201020696649
公开日2011年11月16日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者王磊, 罗珒, 黄鹏华 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司