专利名称：一种发动机连杆的制作方法
技术领域：
一种发动机连杆技术领域[0001]本实用新型涉及一种柴油发动机构件，具体地说，涉及一种发动机连杆，属于机械技术领域。
背景技术：
[0002]如图1所示，目前的柴油机曲轴连杆包括连杆体和连杆盖4，通常连杆体和连杆盖一体锻造成型，然后再采用切口或胀断法将连杆体和连杆盖4分离，在连杆体和连杆盖4上分别加工出相配合的齿形面，最后用螺栓6、螺栓7将连杆体和连杆盖4连接起来，由于发动机连杆在工作时受力情况复杂，而且受力变动频繁，因而对连杆体与连杆盖的连接可靠性提出了更高的要求。在加工时，通常是以小头孔1、大头部3的外侧面及底面作为基准面的定位方式，在不同的加工工序中使用不同的工装夹具，采用相同的定位方式，因此会产生累积误差，造成加工精度降低；将小头孔1、大头部3的外侧面作为基准面，就需要对其外侧面定位面进行加工，增加了生产成本，降低了生产效率。实用新型内容[0003]本实用新型要解决的问题是针对以上不足，提供一种加工精度高、生产工序少、生产成本低的发动机连杆。[0004]为解决以上问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体包括杆身、小头部和大头部，其特征在于小头部与杆身连接处设有第一定位孔，大头部与杆身连接处设有第二定位孔，连杆盖上设有第三定位孔和第四定位孔。[0005]本实用新型采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点加工时，先以小头孔为基准，加工出第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔；再以连杆体上的第一定位孔、第二定位孔为基准，采用切口法将连杆体和连杆盖分离，以第一定位孔、第二定位孔为基准加工大头部上的齿形面，以第三定位孔和第四定位孔为基准加工连杆盖上的齿形面，最后用螺栓将连杆体和连杆盖连接起来；由于采用了相同的定位基准，因此不会产生累积误差，所以提高了加工精度；不需要再将小头孔、大头部的外侧面作进行加工，减少了生产工序，降低了生产成本，提高了生产效率。[0006]
以下结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。
[0007]附图1为现有技术中发动机连杆的结构示意图；[0008]附图2为本实用新型实施例中发动机连杆的结构示意图；[0009]图中，[0010]1-小头孔，2-杆身，3-大头部，4-连杆盖，5-大头孔，6、7_螺栓，8_第一定位孔， 9-第二定位孔，10-第三定位孔，11-第四定位孔，12-小头部。
具体实施方式
实施例，如图2所示，一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖4，连杆体包括杆身2、 小头部12和大头部3，小头部12设有小头孔1，大头部3和连杆盖4通过螺栓6、螺栓7固定连接，大头部3与连杆盖4的中间为大头孔5，在小头部12与杆身2连接处设有第一定位孔8，大头部3与杆身2连接处设有第二定位孔9，连杆盖4上设有第三定位孔10和第四定位孔11;加工时，先以小头孔1为基准，加工出第一定位孔8、第二定位孔9、第三定位孔10 和第四定位孔11 ；再以连杆体上的第一定位孔8、第二定位孔9为基准，采用切口法将连杆体和连杆盖4分离，以第一定位孔8、第二定位孔9为基准加工大头部3上的齿形面，以第三定位孔10和第四定位孔11为基准加工连杆盖4上的齿形面，最后用螺栓6、螺栓7将连杆体和连杆盖4连接起来；采用相同的定位基准，因此不会产生累积误差，所以提高了加工精度；不需要再将小头孔1、大头部3的外侧面作进行加工，减少了生产工序，降低了生产成本，提高了生产效率。
权利要求1. 一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖(4)，连杆体包括杆身(2)、小头部(12)和大头部(3)，其特征在于所述小头部(12)与杆身(2)连接处设有第一定位孔(8);大头部(3) 与杆身(2)连接处设有第二定位孔(9)；连杆盖(4)上设有第三定位孔(10)和第四定位孔 (11)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，连杆体包括杆身、小头部和大头部，小头部与杆身连接处设有第一定位孔，大头部与杆身连接处设有第二定位孔，连杆盖上设有第三定位孔和第四定位孔，先以小头孔为基准，加工出第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔；再以连杆体上的第一定位孔、第二定位孔为基准，采用切口法将连杆体和连杆盖分离，以第一定位孔、第二定位孔为基准加工大头部上的齿形面，以第三定位孔和第四定位孔为基准加工连杆盖上的齿形面，最后用螺栓、螺栓将连杆体和连杆盖连接起来；采用相同的定位基准，因此不会产生累积误差，所以提高了加工精度。
文档编号F16C7/02GK202251392SQ201120318569
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者刘祥伍, 张在娟 申请人:盛瑞传动股份有限公司