专利名称：一种装载机用全动力换档变速箱操纵阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于装载机技术领域，涉及一种装载机用全动力换档变速 箱操纵阀。
背景技术：
目前，装载机变速箱换档大部分采用动力换档与手动换档相结合，高低 速用拨叉齿轮换档，换档时需停车，影响了操作的方便性和灵活性。全动力换档变速箱内设 高速、低速、前I、前II、后I、后II六个离合器，但车辆需要实现前I、前II、前III、前IV、后 I、后II、后III、后IV、空档共9个档位的操纵，所需操纵与变速箱所设离合器不符。发明内容本实用新型的目的是解决现有技术存在所需操纵与变速箱所设离合器 不符的技术问题，提供一种装载机用全动力换档变速箱操纵阀，以克服现有技术的不足。本实用新型装载机用全动力换档变速箱操纵阀，包括阀体、盖板和底板，阀体内设 有方向阀杆、速度阀杆和气阀，气阀由气阀杆、刹车阀芯和复位弹簧构成，其要点是方向阀 杆上设有前进、空档、后退三个档位，速度阀杆上设有I、II、III、IV四个档位，方向阀杆和 速度阀杆之间设有与方向阀杆和速度阀杆相应的逻辑阀芯，逻辑阀芯上设有复位弹簧，输 出油路与变速箱相匹配。所述速度阀杆通过内设定位钢球、定位弹簧的固定销和限位螺钉固定在阀体上。本实用新型操作时，拉动方向阀杆，选择前进或后退油路；拉动速度阀杆，选择各 档位油路，经逻辑阀芯变换后，再经过方向阀杆选择前进或后退油路，实现前I、前II、前 III、前IV、后I、后II、后III、后IV换挡；通过气阀、气阀杆、刹车阀芯可与刹车联动，实 现刹车脱档。本实用新型解决了现有技术存在所需操纵与变速箱所设离合器不符的技术问 题，适用于装载机全动力换档变速箱，实现全动力换档。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1中A-A方视图；图3是图2中速度阀杆的B-B方视图。图中1.阀体2.盖板3.底板4.方向阀杆5.逻辑阀芯6.复位弹簧7.速 度阀杆8.复位弹簧9，刹车阀芯10.气阀杆11.气阀12.限位螺钉13.定位弹簧 14.定位钢球具体实施方式
参照图1、图2和图3，本实用新型包括阀体1、盖板2和底板3，阀体 1内设有方向阀杆4、速度阀杆7和气阀11，气阀11由气阀杆10、刹车阀芯9和复位弹簧8 构成，方向阀杆4上设有前进、空档、后退三个档位，速度阀杆7上设有I、II、III、IV四个 档位，方向阀杆4和速度阀杆7之间设有与方向阀杆和速度阀杆相应的逻辑阀芯5，逻辑阀 芯5上设有复位弹簧6，输出油路与变速箱相匹配；速度阀杆7通过内设定位钢球14、定位 弹簧13的固定销和限位螺钉12固定在阀体1上。本实用新型的工作原理参照图2，压力油经过刹车阀芯9，当压缩空气进入气阀11 时推动气阀杆10、刹车阀芯9切断油路，使变速箱脱档；松开刹车后由复位弹簧8将气阀杆 10、刹车阀芯9推回原位。压力油经过刹车阀芯9后经过速度阀杆7选择I、II、III、IV档， 压力油经过逻辑阀芯5变换后，方向阀杆4选择前进、空档或后退。各档位压力油由盖板2 上的输出油口进入变速箱档位离合器，完成换档操作。
权利要求1.一种装载机用全动力换档变速箱操纵阀，包括阀体、盖板和底板，阀体内设有方向阀 杆、速度阀杆和气阀，气阀由气阀杆、刹车阀芯和复位弹簧构成，其特征是方向阀杆上设有 前进、空档、后退三个档位，速度阀杆上设有I、II、III、IV四个档位，方向阀杆和速度阀杆 之间设有与方向阀杆和速度阀杆相应的逻辑阀芯，逻辑阀芯上设有复位弹簧，输出油路与 变速箱相匹配。
2.根据权利要求1所述的装载机用全动力换档变速箱操纵阀，其特征是所述速度阀杆 通过内设定位钢球、定位弹簧的固定销和限位螺钉固定在阀体上。
专利摘要本实用新型公开了一种装载机用全动力换档变速箱操纵阀，包括阀体、盖板和底板，阀体内设有方向阀杆、速度阀杆和气阀，气阀由气阀杆、刹车阀芯和复位弹簧构成，其要点是方向阀杆上设有前进、空档、后退三个档位，速度阀杆上设有I、II、III、IV四个档位，方向阀杆和速度阀杆之间设有与方向阀杆和速度阀杆相应的逻辑阀芯，逻辑阀芯上设有复位弹簧，输出油路与变速箱相匹配。本实用新型解决了现有技术存在所需操纵与变速箱所设离合器不符的技术问题，适用于装载机全动力换档变速箱，实现全动力换档。
文档编号F16H61/26GK201916475SQ201120021149
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者张道军, 张道松, 王平, 赵太全 申请人:山东郯工液压件制造有限公司