专利名称：一种在客车行李舱门中使用的粘接设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制作客车配件的装置，尤其是涉及一种在客车行李舱门中使用的粘接设备。
技术背景 目前，许多客车行李舱门在粘接后舱门有缝隙问题，导致舱门粘接不牢固。因此客车舱门在粘接后要固定好待胶固化，现基本采用夹子和大力夹来固定。这种整形方法既难固定、易影响舱门表面变形又耗时间。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种操作方便、 结构牢固的在客车行李舱门中使用的粘接设备。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，该粘接设备包括工作架、气缸压缸机构及玻璃钢底模，所述的工作架的上部为框式结构，下部为支架式结构，所述的气缸压缸机构连接在工作架的上部，所述的玻璃钢底模架设在工作架的支架式结构的顶部。所述的气缸压缸机构由气缸及气缸压杆构成，所述的气缸的一端连接在工作架上部的框式结构上部的内侧面，另一端与气缸压杆连接。所述的气缸分三排设置，每排设有两个。所述的气缸压杆设有三个，为长条形结构，每排的两个气缸的底部与一个气缸压杆连接。所述的工作架的上部的外侧设有气缸开关。所述的玻璃钢底模架设在工作架的支架式结构的顶部，该玻璃钢底模位于气缸压缸机构的气缸压杆的下方。所述的玻璃钢底模的纵截面为弧状结构，其形状与待加工的舱门的形状相同。与现有技术相比，本实用新型操作方便、结构牢固，加工出的舱门变形量小。
图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为本实用新型的侧视结构示意图。图中1为工作架、2为气缸压缸机构、21为气缸、22为气缸压杆、3为气缸开关、4为
玻璃钢底模。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例[0017] 一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其结构如图1-2所示，该粘接设备包括工作架1、气缸压缸机构2及玻璃钢底模4，工作架1的上部为框式结构，下部为支架式结构，工作架1的上部的外侧设有气缸开关3。气缸压缸机构2连接在工作架1的上部，该气缸压缸机构2由气缸21及气缸压杆22构成，气缸21的一端连接在工作架1上部的框式结构上部的内侧面，另一端与气缸压杆22连接，气缸21分三排设置，每排设有两个，气缸压杆 22设有三个，为长条形结构，每排的两个气缸21的底部与一个气缸压杆22连 接。玻璃钢底模架4设在工作架1的支架式结构的顶部，该玻璃钢底模4位于气缸压缸机构2的气缸压杆22的下方，纵截面为弧状结构，其形状与待加工的舱门的形状相同，玻璃钢底模4的表面是按舱门弧度制作的。本实用新型利用了行李舱门在玻璃钢底模4上粘接后，再用气缸压缸机构2把舱门压住固定，待胶固化后可取出舱门。
权利要求1.一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，该粘接设备包括工作架、气缸压缸机构及玻璃钢底模，所述的工作架的上部为框式结构，下部为支架式结构，所述的气缸压缸机构连接在工作架的上部，所述的玻璃钢底模架设在工作架的支架式结构的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，所述的气缸压缸机构由气缸及气缸压杆构成，所述的气缸的一端连接在工作架上部的框式结构上部的内侧面，另一端与气缸压杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，所述的气缸分三排设置，每排设有两个。
4.根据权利要求2所述的一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，所述的气缸压杆设有三个，为长条形结构，每排的两个气缸的底部与一个气缸压杆连接。
5.根据权利要求1所述的一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，所述的工作架的上部的外侧设有气缸开关。
6.根据权利要求1所述的一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，其特征在于，所述的玻璃钢底模架设在工作架的支架式结构的顶部，该玻璃钢底模位于气缸压缸机构的气缸压杆的下方。
专利摘要本实用新型涉及一种在客车行李舱门中使用的粘接设备，包括工作架、气缸压缸机构及玻璃钢底模，工作架的上部为框式结构，下部为支架式结构，气缸压缸机构连接在工作架的上部，玻璃钢底模架设在工作架的支架式结构的顶部。与现有技术相比，本实用新型具有操作方便、结构牢固等优点，加工出的舱门变形量小。
文档编号F16B11/00GK202215545SQ201120105559
公开日2012年5月9日 申请日期2011年4月11日 优先权日2011年4月11日
发明者吴志刚, 李建武 申请人:漳州昌源车桥有限公司