专利名称：一种汽车自动变速器的驻车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种驻车机构，特别是一种汽车自动变速器的驻车机构。
背景技术：
随着当今社会的蓬勃发展，经济的快速增长，汽车已经走进了千家万户，成为寻常百姓出行必不可少的交通工具。而汽车行业的发展也是日新月异，涌现多种形式的自动变速器。匹配自动变速器的车辆由于其操作简便、极高的舒适性，已经成为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。而驻车机构采用机械式的结构，大大地增加了驻车机构的安全性、可靠性。目前已经公开的自动变速器驻车机构的设计存在以下问题其提供挡位感知的零件定位轨板和平板弹簧结构复杂，而且定位轨板需要精冲或粉末冶金，制造难度，供应商管理复杂；回位扭转弹簧不可靠，单凭扭转弹簧扭矩无法保证稳定的棘爪回位力；驻车机构结构复杂、零件部件数量繁多、总成集成性差、导致变速器总成装配工作量大；整个机构布置空间要求大；执行杆总成的限位结构压杆结构复杂，而且装配工艺性差；驻车棘轮与差速器的装配装配工艺性差、安全性能低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全可靠、简单/ 紧凑的汽车自动变速器的驻车机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，其特征在于，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪上锁止齿卡入驻车棘轮齿槽来实现， 将换挡轴、传动臂、执行杆总成等集成在一个大总成上，驻车棘爪可绕回转轴旋转，在驻车棘爪末端装有回位弹簧，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车、退出驻车，挡位感知通过安装在壳体上的挡位弹簧得到，同时挡位弹簧对传动臂以及执行杆总成起到定位作用，防止驻车机构脱挡，压杆跨前后壳体安装，实现对执行杆总成的限位，同时通过前后壳体对执行杆总成进行导向，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成具有若干能卡入驻车棘轮齿槽中的锁止齿。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成包括驻车棘爪和回位弹簧，所述的驻车棘爪上开设有用于回位弹簧的安装孔，所述的回位弹簧一端固定在驻车棘爪的安装孔中，另一端固定在变速器壳体上。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的所述执行装置包括换挡轴、传动臂、固定销、连接杆、分别安装在连接杆两端的轴套和执行杆总成。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的执行杆总成包括执行杆、凸轮圈、 执行杆弹簧、挡圈，其中凸轮圈、执行杆弹簧、挡圈依次套在执行杆，在执行杆上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧压装在挡圈和凸轮圈中间，而挡圈和凸轮圈分别紧贴执行杆两端的限位点上。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的壳体内还设置有对执行杆总成的导向装置压杆，压杆两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆的轴向移动，同时压杆一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内加工出一凸起台阶面与压杆配合，实现限制压杆旋转的功能。与现有技术相比，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的执行装置结构示意图。图3是本实用新型的执行杆总成结构示意图。图4是本实用新型的驻车棘爪总成结构示意图。图中，1、换挡摆臂；2、执行装置；3、挡位弹簧；4、压杆；5、驻车棘爪总成；6、棘爪回转轴；7、驻车棘轮；21、换挡轴；22、传动臂；23、固定销；24、连接杆；25、轴套；26、执行杆总成；51、驻车棘爪；52、回位弹簧J61、执行杆J62、凸轮圈J63、执行杆弹簧J64、挡圈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂1、接受换挡摆臂1动作的执行装置2、提供挡位感知的挡位弹簧3、装配在前后壳体上的压杆4、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮7啮合的驻车棘爪总成5，所述的驻车棘爪总成5套装在棘爪回转轴6上，其特征在于，所述的换挡摆臂1、执行装置2、挡位弹簧3、 压杆4、驻车棘爪总成5、棘爪回转轴6以及驻车棘轮7集成在一个总成上。执行装置2包括换挡轴21、传动臂22、固定销23、连接杆M、分别安装在连接杆M 两端的轴套25和执行杆总成沈，而执行杆总成沈包括执行杆沈1、凸轮圈沈2、执行杆弹簧沈3、挡圈沈4，其中凸轮圈沈2、执行杆弹簧沈3、挡圈264依次套在执行杆上，在执行杆 261上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧沈3压装在挡圈沈4和凸轮圈沈2中间， 而挡圈264和凸轮圈262分别紧贴执行杆两端的限位点上。驻车棘爪总成5具有若干能卡入驻车棘轮7齿槽中的锁止齿。驻车棘爪总成5包括驻车棘爪51和回位弹簧52，所述的驻车棘爪51上开设有用于回位弹簧52的安装孔，所述的回位弹簧52—端固定在驻车棘爪51的安装孔中，另一端固定在变速器壳体上。驻车机构中应设置有对执行杆总成沈的导向装置压杆4，压杆4两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆4的轴向移动，同时压杆4 一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内加工出一凸起台阶面与压杆4配合，实现限制压杆4旋转的功能。当汽车静止或车速小于5Km/h时，换挡器挂入驻车挡，此时换挡器的换挡手柄拉动换挡摆臂1，使换挡轴21旋转，传动臂22带动连接杆M旋转，从而使安装在连接杆M上的轴套25在挡位弹簧3上运动进入驻车挡位，得到挡位感；而安装在连接杆M的另一端的执行杆总成26也一同运动，执行杆总成沈上的凸轮圈的最大外径端接触到压杆4压杆凹槽下端面，同时迫使凸轮圈推动执行杆弹簧，在压杆4的压力作用下，此时当驻车棘爪51锁止齿与驻车棘轮7齿槽相对时，释放执行杆弹簧，使凸轮圈在驻车棘爪51上移动，驻车棘爪 51锁止齿进入驻车棘轮7齿槽，从而实现驻车。当汽车内换挡器退出驻车挡位时，换挡器通过软轴拉动换挡摆臂1，使换挡轴21 旋转，传动臂22带动连接杆M旋转，从而使安装在连接杆M上的轴套25在挡位弹簧3上运动退出驻车挡位，而安装在连接杆M的另一端的执行杆总成沈也一同运动，迫使凸轮圈小径接触到压杆4压杆4凹槽下端面，从而是消除了对驻车棘爪51的压力，同时驻车棘爪 51在其尾端回位弹簧52的作用下，利用合理的杠杆比，驻车棘爪51绕棘爪回转轴6回位， 从此脱离驻车挡。本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪51上锁止齿卡入驻车棘轮7齿槽来实现，将换挡轴21、传动臂22、执行杆总成沈等集成在一个大总成上，驻车棘爪51可绕回转轴旋转，在驻车棘爪51末端装有回位弹簧52，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车、退出驻车，挡位感知通过安装在壳体上的挡位弹簧3得到，同时挡位弹簧3对传动臂22以及执行杆总成沈起到定位作用，防止驻车机构脱挡，压杆4跨前后壳体安装，实现对执行杆总成26的限位，同时通过前后壳体对执行杆总成沈进行导向，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、换挡摆臂；2、执行装置；3、挡位弹簧；4、压杆；5、驻车棘爪总成；6、棘爪回转轴；7、驻车棘轮；21、换挡轴；22、传动臂；23、固定销；24、连接杆；25、 轴套；26、执行杆总成；51、驻车棘爪；52、回位弹簧J61、执行杆J62、凸轮圈J63、执行杆弹簧464、挡圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂(1)、接受换挡摆臂(1)动作的执行装置O)、提供挡位感知的挡位弹簧(3)、装配在前后壳体上的压杆G)、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮(7)啮合的驻车棘爪总成(5)，所述的驻车棘爪总成( 套装在棘爪回转轴(6)上，其特征在于，所述的换挡摆臂(1)、执行装置O)、挡位弹簧(3)、压杆G)、驻车棘爪总成(5)、棘爪回转轴(6)以及驻车棘轮(7)集成在一个总成上。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的驻车棘爪总成( 具有若干能卡入驻车棘轮(7)齿槽中的锁止齿。
3.根据权利要求2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的驻车棘爪总成( 包括驻车棘爪(51)和回位弹簧(52)，所述的驻车棘爪(51)上开设有用于回位弹簧(5 的安装孔，所述的回位弹簧(5 —端固定在驻车棘爪(51)的安装孔中，另一端固定在变速器壳体上。
4.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述执行装置(2) 包括换挡轴(21)、传动臂(22)、固定销(23)、连接杆(M)、分别安装在连接杆04)两端的轴套(25)和执行杆总成(26)。
5.根据权利要求4所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的执行杆总成06)包括执行杆061)、凸轮圈062)、执行杆061)弹簧、挡圈064)，其中凸轮圈 062)、执行杆061)弹簧、挡圈(沈4)依次套在执行杆061)，在执行杆Q61)上两端上分别设有两个限位点，将执行杆061)弹簧压装在挡圈064)和凸轮圈( 中间，而挡圈 (264)和凸轮圈(262)分别紧贴执行杆(261)两端的限位点上。
6.根据权利要求4所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的壳体内还设置有对执行杆总成06)的导向装置压杆，压杆(4)两端安装在前后壳体圆形凹槽内， 限制压杆(4)的轴向移动，同时压杆(4) 一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内加工出一凸起台阶面与压杆(4)配合，实现限制压杆(4)旋转的功能。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车自动变速器的驻车机构存在结构复杂、安全性能差等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体，通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本实用新型具有结构简练、紧凑、安全可靠、成本低等优点。
文档编号F16H63/34GK202091498SQ20112012592
公开日2011年12月28日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者刘磊, 张新桂, 罗大国, 范钰琢, 赵福全, 陈勇, 雷宇, 黄波 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司