专利名称：一种气控式车辆减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种气控式车辆减震器。
背景技术：
减震装置用于汽车车架与车桥之间，用于减震作用，为人们所熟知。现有汽车的减 震装置还多采用弹性钢板或者减震弹簧来达到其减震作用，现有弹性钢板或者减震弹簧存 在如下不足和缺陷弹性钢板或者减震弹簧在长期伸缩状态下，其弹性系数不断减少，减震 效果随着时间的延长而越来越差，不但降低了汽车的舒适度，而且车辆的其它部件也容易 受振动容易引起松动或者磨损，影响汽车寿命，降低了整车质量。故有效改变现有汽车减震 装置的结构，提高减震效果，实有必要。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构简单、减震效果好的 气控式车辆减震器。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型所述的一种气控式车辆减震器，它包括缸筒，分别设于缸筒两端的前 封和后封；所述前封上固定连接有悬挂吊环，所述后封上固定连接有护套；所述缸筒设有 活塞和活塞杆，所述活塞杆一端固定于活塞上，另一端穿过设于后封中部位置的通孔伸出 后封外，所述活塞杆与后封之间设有密封圈，所述前封与活塞形成阻尼腔，所述阻尼腔通过 设于缸筒壁上的气孔与外界连通；所述活塞与后封之间形成气控腔，所述气控腔通过设于 后封上的气道与外界气压设备连接。进一步地，所述活塞与缸筒内壁之间设有导向环，所述导向环两侧均设有密封圈。进一步地，所述悬挂吊环上设有吊孔，吊孔内嵌设有金属吊环。进一步地，所述悬挂吊环通过连接螺杆固定于前封上。进一步地，所述护套通过连接螺杆固定于后封上。本实用新型有益效果为本实用新型所述的气控腔通过设于后封上的气道与外界 气压设备连接，可以通过调节气控腔内的压力来达到调节本实用新型减震效果的目的。本 实用新型结构简单，设计合理。
图1是本实用新型视结构示意图；图中1、悬挂吊环；2、金属吊环；3、前封；4、连接螺杆；5、缸筒；6、气孔；7、活塞杆；8、活塞；9、密封圈；10、导向环；11、气道；12、阻尼腔；13、护套；14、气控腔；17、后封。CN 202140496 U
说明书
2/2页
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明如图1所示，本实用新型所述的一种气控式车辆减震器，它包括缸筒5，缸筒5两端分别设有前封3和后封17，所述前封3上通过连接螺杆4固定连接有悬挂吊环1，所述后封 17上通过连接螺杆4固定连接有护套13。所述缸筒5、前封3、后封17、悬挂吊环1以及护套13构成本实用新型主体结构。为进一步增强本实用新型的整体气密性，所述缸筒5内壁与前封3以及后封17之间可设有密封圈9等密封装置。所述悬挂吊环1上设有吊孔，吊孔内嵌设有金属吊环2，以提高其耐磨性能。所述缸筒5内设有活塞8和活塞杆7，所述活塞杆7 —端固定于活塞8上，活塞杆 7另一端穿过设于后封17中部位置的通孔伸出后封17外，伸出后封17外一端用于连接汽车部件，其上一般设有连接螺纹。为使连接螺纹在运输过程中不被损坏，故后封17上另设有护套13，也即活塞杆7伸出后封17外一端一般不伸出护套13外。所述前封3与活塞8形成阻尼腔12，所述阻尼腔12通过设于缸筒5壁上的气孔6 与外界连通；所述活塞8与后封17之间形成气控腔14，所述气控腔14通过设于后封17上的气道11与外界气压设备连接。所述活塞8与缸筒5内壁之间设有导向环10，以减小活塞8与缸筒5内壁之间的摩擦。另外，所述导向环10两侧均设有密封圈9，以有效密封阻尼腔12与气控腔14，以免阻尼腔12与气控腔14之间有串气现象发生，进一步提高本实用新型的减震效果。所述活塞杆7与后封17之间设有密封圈9，进一步增加本实用新型的气密性能。工作原理本实用新型的悬挂吊环1用于连接悬挂车架，所述活塞杆7伸出后封 17的一端用于与车桥固定连接。所述气控腔14通过气道11与外界气压设备连接，本实用新型在气控腔14充入一定压力的气体。汽车在上下抖动的时候，活塞8将左右移动，向左移动时，阻尼腔12压缩，并通过气孔6向外界排气，这个过程中达到减震的目的。当活塞8 将右移动时，气控腔14内气体压缩，达到缓冲减震的目的。本实用新型可以通过调节气控腔14内的压力来调节其减震效果。以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.一种气控式车辆减震器，它包括缸筒(5)，分别设于缸筒( 两端的前封C3)和后封 (17)；所述前封C3)上固定连接有悬挂吊环(1)，所述后封(17)上固定连接有护套(13)； 所述缸筒(5)内设有活塞(8)和活塞杆(7)，所述活塞杆(7) —端固定于活塞(8)上，另一端穿过设于后封(17)中部位置的通孔伸出后封(17)外，所述活塞杆(7)与后封(17)之间设有密封圈(9)，其特征在于所述前封(3)与活塞(8)形成阻尼腔(12)，所述阻尼腔(12) 通过设于缸筒(5)壁上的气孔(6)与外界连通；所述活塞⑶与后封(17)之间形成气控腔 (14)，所述气控腔(14)通过设于后封(17)上的气道(11)与外界气压设备连接。
2.根据权利要求1所述的气控式车辆减震器，其特征在于所述活塞(8)与缸筒(5)内壁之间设有导向环(10)，所述导向环(10)两侧均设有密封圈(9)。
3.根据权利要求1或2所述的气控式车辆减震器，其特征在于所述悬挂吊环(1)上设有吊孔，吊孔内嵌设有金属吊环O)。
4.根据权利要求3所述的气控式车辆减震器，其特征在于所述悬挂吊环(1)通过连接螺杆固定于前封(3)上。
5.根据权利要求3所述的气控式车辆减震器，其特征在于所述护套(1 通过连接螺杆⑷固定于后封(17)上。
专利摘要本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种气控式车辆减震器，它包括缸筒，分别设于缸筒两端的前封和后封；所述前封上固定连接有悬挂吊环，所述后封上固定连接有护套；所述缸筒设有活塞和活塞杆，所述活塞杆一端固定于活塞上，另一端穿过设于后封中部位置的通孔伸出后封外，所述活塞杆与后封之间设有密封圈，所述前封与活塞形成阻尼腔，所述阻尼腔通过设于缸筒壁上的气孔与外界连通；所述活塞与后封之间形成气控腔，所述气控腔通过设于后封上的气道与外界气压设备连接。本实用新型所述的气控腔通过设于后封上的气道与外界气压设备连接，可以通过调节气控腔内的压力来达到调节本实用新型减震效果的目的。
文档编号F16F9/46GK202140496SQ20112019985
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者董玉芬 申请人:董玉芬