专利名称：一种摩托车发动机的变速鼓的制作方法
技术领域：
一种摩托车发动机的变速鼓技术领域[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机的配件装置，特别是涉及一种摩托车发动机的变速鼓。
背景技术：
[0002]摩托车发动机的变速系统均安装于摩托车发动机的变速箱体内，变速鼓即是组成摩托车发动机变速系统的配件之一。[0003]在现有的变速装置中，圆筒状的变速鼓通过变速鼓自身的回转使得拨叉滑动而实现换挡。[0004]现有的变速鼓上一般分布有三根独立的变挡线，每根变挡线均为分布于变速鼓上的凹槽，且每根变挡线上均分布有凹峰或者凸峰，凹峰和凸峰的方向相反，摩托车的发动机即在变速鼓上的拨叉滑动至凹峰或者凸峰的位置时实现换挡。但以往的变速鼓对变速鼓上变挡线的凸峰和凹峰的形状不做特殊的限定，导致在有些变速鼓上的凸峰或者凹峰处，拨叉向上滑动的过程中由于凸峰或者凹峰的坡度过大，而造成爬升阻力过大，使得变挡不够灵活。实用新型内容[0005]为解决上述问题，本实用新型提供一种可更灵活的进行换挡的摩托车发动机的变速鼓。[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0007]—种摩托车发动机的变速鼓，包括变速鼓本体，变速鼓本体的外表面设有三道凹槽形的变挡线，变挡线包括凹槽的上侧曲线和下侧曲线，每道变挡线上均设有凸峰和/或者凹峰，变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加。[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升高度的增加变挡线的下侧曲线的斜率也随之增大。[0009]进一步作为本实用新型技术方案的改进，变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升的前进其爬升高度是单调递增的。[0010]进一步作为本实用新型技术方案的改进，凸峰和凹峰的顶点或者最低点处设有圆角过渡。[0011]本实用新型的有益效果此摩托车发动机的变速鼓在每道变挡线进行换挡的凸峰和凹峰处将带动拨叉滑动的曲线进行了特殊设置，使得变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加，从而使得在换挡前期拨叉的滑动阻力较小，而在后期可在惯性的作用下更加容易的进行滑动，从而实现更加灵活的换挡。
[0012]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明[0013]图1是本实用新型实施例整体结构使用状态示意图。
具体实施方式
[0014]参照图1，本实用新型为一种摩托车发动机的变速鼓，包括变速鼓本体1，变速鼓本体1的外表面设有三道凹槽形的变挡线2，变挡线2包括凹槽的上侧曲线5和下侧曲线 6，每道变挡线2上均设有凸峰3和/或者凹峰4，变挡线2的下侧曲线6在凸峰3和凹峰4 处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加。[0015]此摩托车发动机的变速鼓在每道变挡线2进行换挡的凸峰3和凹峰4处将带动拨叉滑动的曲线进行了特殊设置，使得变挡线2的下侧曲线在凸峰3和凹峰4处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加，从而使得在换挡前期拨叉的滑动阻力较小，而在后期可在惯性的作用下更加容易的进行滑动，从而实现更加灵活的换挡。[0016]作为本实用新型优选的实施方式，变挡线2的下侧曲线6在凸峰3和凹峰4处随着曲线爬升高度的增加变挡线2的下侧曲线6的斜率也随之增大。[0017]作为本实用新型优选的实施方式，变挡线2的下侧曲线6在凸峰3和凹峰4处随着曲线爬升的前进其爬升高度是单调递增的。[0018]此摩托车发动机变速鼓的变挡线2上，在拨叉进行爬升滑动时，曲线随着爬升的前进，其爬升高度是单调递增的，即拨叉是一直向上爬升的。[0019]同时由于随着曲线爬升高度的增加变挡线2的下侧曲线6的斜率也随之增大，即随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加，从而使得在换挡前期拨叉的滑动阻力较小，而在后期可在惯性的作用下更加容易的进行滑动，从而实现更加灵活的换挡。[0020]作为本实用新型优选的实施方式，凸峰3和凹峰4的顶点或者最低点处设有圆角过渡，以便于拨叉滑动至凸峰3或者凹峰4的顶点或者最低点时可顺利过渡。[0021]相对以往的变速鼓变挡线2的下侧曲线6，此下侧曲线6在相同的爬升高度的情况下具有更长的爬升行程，即具有更小的爬升坡度，从而更利于换挡的进行。[0022]此实用新型中，变挡线2的下侧曲线6可有多种实现形式，一切满足在凸峰3和凹峰4处随着曲线爬升的前进其爬升高度单调递增，以及在凸峰3和凹峰4处随着曲线爬升高度的增加变挡线2的下侧曲线6的斜率也随之增大的任意曲线，都在本实用新型的保护范围之内。[0023]当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机的变速鼓，包括变速鼓本体(1)，所述变速鼓本体(1)的外表面设有三道凹槽形的变挡线O)，所述变挡线(2)包括凹槽的上侧曲线(5)和下侧曲线(6)，所述每道变挡线(2)上均设有凸峰(3)和/或者凹峰0)，其特征在于所述变挡线O)的下侧曲线(6)在凸峰(3)和凹峰⑷处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的变速鼓，其特征在于所述变挡线O)的下侧曲线(6)在凸峰(3)和凹峰⑷处随着曲线爬升高度的增加变挡线(2)的下侧曲线(6) 的斜率也随之增大。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的变速鼓，其特征在于所述变挡线(2)的下侧曲线(6)在凸峰C3)和凹峰(4)处随着曲线爬升的前进其爬升高度是单调递增的。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的变速鼓，其特征在于所述凸峰(3)和凹峰的顶点或者最低点处设有圆角过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机的变速鼓，包括变速鼓本体，变速鼓本体的外表面设有三道凹槽形的变挡线，变挡线包括凹槽的上侧曲线和下侧曲线，每道变挡线上均设有凸峰和/或者凹峰，变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加。此摩托车发动机的变速鼓在每道变挡线进行换挡的凸峰和凹峰处将带动拨叉滑动的曲线进行了特殊设置，使得变挡线的下侧曲线在凸峰和凹峰处随着曲线爬升高度的增加曲线的坡度也随之增加，从而使得在换挡前期拨叉的滑动阻力较小，而在后期可在惯性的作用下更加容易的进行滑动，从而实现更加灵活的换挡，此实用新型涉及摩托车发动机领域。
文档编号F16H63/30GK202251920SQ201120352969
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者易春 申请人:江门王野摩托车制造有限公司