专利名称：内呼吸式制动气室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动系统的技术领域，尤其是ー种内呼吸式制动气室。
背景技术：
现有的汽车用制动气室的结构一般较为复杂，故制造成本高，同时解决行车制动 和驻车制动的效果也不是很显著。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是本实用新型提供ー种内呼吸式制动气室，它结构简单，行车及驻车制动效果显著。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是ー种内呼吸式制动气室，具有筒体，筒体上固定安装有铝盖，铝盖上固定安装有盖体，筒体内安装有储能弹簧，储能弹簧上设置有活塞组合，铝盖与盖体之间安装有制动皮膜和回位弹簧，回位弹簧上设置有推盘组合，推盘组合上连接有连接叉，筒体上设置有第一排气弯头，盖体上设置有第二排气弯头，第一排气弯头和第二排气弯头之间通过通气软管相连接。进ー步地筒体与活塞组合之间设置有Y形密封圏。进ー步地通气软管通过胶水分别与第一排气弯头和第二排气弯头相连接。本实用新型的有益效果本实用新型的内呼吸式制动气室的结构简单，制造成本低，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动カ矩。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进ー步说明。图I是本实用新型的结构示意图。图中I、连接叉，2、推盘组合，4、盖体，5、回位弹簧，6、第二排气弯头，7、制动皮膜，8、铝盖，10、筒体，11、通气软管，12、第一排气弯头，13、储能弹簧，21、活塞组合，33、Y形密封圏。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进ー步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图I所示的内呼吸式制动气室，具有筒体10，筒体10上固定安装有铝盖8，铝盖8上固定安装有盖体4，筒体10内安装有储能弹簧13，储能弹簧13上设置有活塞组合21，铝盖8与盖体4之间安装有制动皮膜7和回位弹簧5，回位弹簧5上设置有推盘组合2，推盘组合2上连接有连接叉1，筒体10上设置有第一排气弯头12，盖体4上设置有第二排气弯头6，第一排气弯头12和第二排气弯头6之间通过通气软管11相连接。其中筒体10与活塞组合21之间设置有Y形密封圈33。通气软管11通过胶水分别与第一排气弯头12和第二排气弯头6相连接。该内呼吸式制动气室的工作原理行车制动吋，由脚制动阀来的压缩空气经接ロ进入前腔，通过制动皮膜7、活塞组合21以及推杆作用于制动臂上，对车轮产生制动カ矩；驻车制动时通过回位弹簧5、活塞组合21推动制动皮膜7、活塞组合21以及推杆作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩；拧出螺杆可将驻车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动解除制动。该内呼吸式制动气室的结构简单，制造成本低，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动カ矩。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多祥的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
权利要求1.ー种内呼吸式制动气室，其特征在于具有筒体(10)，筒体(10)上固定安装有铝盖(8)，铝盖(8)上固定安装有盖体(4)，筒体(10)内安装有储能弹簧(13)，储能弹簧(13)上设置有活塞组合(21)，铝盖(8)与盖体(4)之间安装有制动皮膜(7)和回位弹簧(5)，回位弹簧(5)上设置有推盘组合(2)，推盘组合(2)上连接有连接叉(1)，筒体(10)上设置有第ー排气弯头(12)，盖体(4)上设置有第二排气弯头出)，第一排气弯头(12)和第二排气弯头(6)之间通过通气软管(11)相连接。
2.根据权利要求I所述的内呼吸式制动气室，其特征在于所述的筒体(10)与活塞组合(21)之间设置有Y形密封圈(33)。
3.根据权利要求I所述的内呼吸式制动气室，其特征在于所述的通气软管(11)通过胶水分别与第一排气弯头(12)和第二排气弯头(6)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种内呼吸式制动气室，具有筒体，筒体上固定安装有铝盖，铝盖上固定安装有盖体，筒体内安装有储能弹簧，储能弹簧上设置有活塞组合，铝盖与盖体之间安装有制动皮膜和回位弹簧，回位弹簧上设置有推盘组合，推盘组合上连接有连接叉，筒体上设置有第一排气弯头，盖体上设置有第二排气弯头，第一排气弯头和第二排气弯头之间通过通气软管相连接。该内呼吸式制动气室的结构简单，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力矩。
文档编号F16D65/14GK202402524SQ201120536238
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者张志平 申请人:常州市武进东风汽车部件有限公司