专利名称：变速器的轴减振器的制作方法
变速器的轴减振器
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年11月11日提交的韩国专利申请第10-2011-0117520号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域
本申请涉及安装于变速器的轴上的减振器，更特别地涉及通过将附加的惯性作用至变速器的输入轴来避免在特定rpm范围内的共振，从而减小变速器的喀喇声噪音的技术。
背景技术：
如在下文所列的引文中所公开，在变速器的输入轴上提供配置为包括惯性板的输入轴减振器，以有效避免在特定rpm范围内的共振，其中当不使用双质量飞轮(DMF)时变速器的喀喇声噪音成为问题。
然而，使用ISD需要准确调整以适当减小在特定rpm范围内的共振。S卩，如图1所示，当将未被准确调整的ISD作用至变速器的输入轴以减小1600RPM周围的共振时，初始第一共振点a被分成两个侧部而形成第一共振点a-Ι和第二共振点a-2，且作为两个分开的共振点之一的第二共振点a-2的振幅减小而得以获得ISD安装效果，但作为另一分开的共振点的第一共振点a-Ι可能被放大至比第一共振点a更大的振幅，如图1所示。
因此，应采取适当的调整对策以通过在变速器的输入轴或输出轴、副轴或动力输出(PTO)轴上安装诸如ISD的结构(下文称为轴减振器)而增加惯性。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容
本发明的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其可以以如下的方式通过有效减小在整个rpm范围内成问题的目标共振而改进诸如变速器的喀喇声噪音的NVH特性，该方式为:加入一结构以使一个共振最小化，并附加地相对于两个共振之间的另一共振减小该共振，同时通过安装将惯性作用至变速器的输入轴或输出轴、副轴或PTO轴的结构而将成问题的目标共振转化为两个分开的共振。
本发明的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其包括:轴、驱动板、第一惯性板、第一弹性部件、第二惯性板和第二弹性部件，所述轴可旋转安装在变速器中；所述驱动板安装在轴上，且旋转受限；所述第一惯性板安装为可相对于所述轴旋转；所述第一弹性部件安装为在其通过所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；所述第二惯性板安装为可以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性板相对旋转；所述第二弹性部件安装为在其通过所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。
本发明的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其包括:轴、第一惯性体和第二惯性体，所述轴可旋转安装在变速器中；所述第一惯性体被安装在所述轴上，同时可相对于所述轴在特定范围内弹性地相对旋转；所述第二弹性体可以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性体在特定范围内弹性地相对旋转。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图1为示出了相关技术中取决于变速器的输入轴的rpm的角加速度的表图。
图2为示出了根据本发明的一个示例性的变速器的轴减振器的视图。
图3为示出了根据本发明的另一示例性的变速器的轴减振器的视图。
图4为根据本发明取决于示例性的变速器的输入轴的示例性角加速度的表图。
应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参考图2和3，根据本发明的各个实施方案的变速器的轴减振器包括轴1、驱动板3、第一惯性板5、第一弹性部件7、第二惯性板9和第二弹性部件11，所述轴I可旋转安装在变速器中；所述驱动板3安装在轴上，且旋转受限；所述第一惯性板5安装在所述轴I上以可相对旋转；所述第一弹性部件7安装为在其通过所述驱动板3和所述第一惯性板5之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；所述第二惯性板9安装为以所述轴I作为旋转轴而相对于所述第一惯性板5可相对旋转；所述第二弹性部件11安装为在其通过所述第一惯性板5和所述第二惯性板9之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。
S卩，本发明为一种结构，所述结构包括作为第一惯性体的第一惯性板5，所述第一惯性体安装在轴I上以相对于可旋转安装于变速器中的轴I在特定范围内可弹性地相对旋转，并包括作为第二惯性体的第二惯性板9，所述第二惯性体以所述轴I作为旋转轴而相对于所述第一惯性体在特定范围内可弹性地相对旋转，其中第一惯性板5和第二惯性板9依次弹性地串联连接至轴I。
第二惯性板9具有比第一惯性板5相对更小的旋转惯性，且第二惯性板9甚至被安装在轴I以及第一惯性板5上以可相对旋转。
止挡销13被安装在驱动板3和第一惯性板5之间，以限制驱动板3和第一惯性板5之间的相对旋转量，且止挡销13甚至被安装在第一惯性板5和第二惯性板9之间，以限制第一惯性板5和第二惯性板9之间的相对旋转量。
由于通过安装止挡销13来限制驱动板3和第一惯性板5之间的相对旋转量或第一惯性板5和第二惯性板9之间的相对旋转量的机构可由与相关技术中的ISD装置相同或类似的机制实施，所以将省略机制的详细描述。
图2和3所示的轴减振器彼此类似在于，第一惯性板5安装为包围驱动板3，且用于将旋转力传递至第二惯性板9或从第二惯性板9传递旋转力的驱动单元5-1在所述第一惯性板5中一体形成。应了解在各个实施方案中，所述第一和第二惯性板可一体形成。
然而，在图2所示的实施方案中，驱动单元5-1从第一惯性板5延伸，并在之后从第二惯性板9的径向内部向外延伸，且所述第二惯性板9安装为包围所述驱动单元5-1的径向外部。
在本文中，第一惯性板5和驱动单元5-1安装为可通过第一轴承15可相对于轴I旋转，且第二惯性板9安装为可通过第二轴承17相对于驱动单元5-1旋转。
该结构比图3所示的实施方案更有利的方面在于确保了第二惯性板9的惯性，并因此有利的是通过用于简单地增加设置于驱动板3外部的第二惯性板的直径的方法来增加惯性。
同时，在图3所示的实施方案中，驱动单元5-1从第一惯性板5延伸，并在之后从第二惯性板9的径向外部向内延伸，且所述第二惯性板9安装为包围在所述驱动单元5-1的径向内部中延伸的部分。
在本文中，第一惯性板5安装为可通过第一轴承15相对于轴I旋转，第二惯性板9安装为可通过第二轴承17相对于驱动单元5-1旋转，且安装为可通过第一轴承15相对于轴I旋转。
在该结构中，相比于图2所示的轴减振器更困难的是通过使用驱动单元5-1通过增加第二惯性板9的尺寸来确保惯性，但轴向宽度可相对较小，因此可安装性更有利。
可将如上配置的根据本发明的各个实施方案的变速器的轴减振器应用至变速器的输入轴，而且可将其安装在变速器中安装的各种其他轴中，因此例如，所述轴减振器甚至可安装在输出轴、副轴或PTO轴以显示其效果。
图4为示出了根据本发明的各个实施方案的变速器的轴减振器效果的表图，并示出了未安装所述轴减振器时的初始共振点A在安装轴减振器时被分为振幅减小的两个共振点,如第一共振点A-1和第二共振点A-2。
第一惯性板5分为两个共振点，以将两个点中的一个共振点A-2降低至比初始共振点A更小的振幅，甚至相对于另一共振点A-1减小其振幅，当另一共振点A-1的降低比初始共振点A更轻微，或另一共振点A-1被转化为具有相同水平或更高振幅的状态时，通过附加安装第二惯性板9所述另一共振点A-1相比于初始共振点A被更轻微地降低或转化为相同水平或更高水平的振幅。
因此，根据本发明的各个实施方案的变速器的轴减振器可通过将可在变速器中发生的共振现象积极减小或降低至最小而显著改进变速器和包括变速器的传动系的NVH特性。
根据本发明的各个实施方案，诸如变速器的喀喇声噪音的NVH特性可通过如下方式得以改进:通过安装将惯性作用至变速器的输入轴或输出轴、副轴或PTO轴的结构而将成问题的目标共振转化为两个分开的共振的同时，通过加入结构使一个共振最小化，并附加地相对于两个共振之间的另一共振减小该共振而有效减小在整个rpm范围内成问题的目标共振。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种用于变速器的轴减振器，其包括: 轴，所述轴能够旋转安装于变速器上； 驱动板，所述驱动板安装在轴上，且旋转受限； 第一惯性板，所述第一惯性板能够相对于所述轴旋转； 第一弹性部件，所述第一弹性部件在通过所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力； 第二惯性板，所述第二惯性板能够以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性板旋转；以及 第二弹性部件，所述第 二弹性部件在通过所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。
2.根据权利要求1所述的用于变速器的轴减振器，其中: 止挡销，所述止挡销在所述驱动板和所述第一惯性板之间以限制所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转量；以及 所述止挡销甚至在所述第一惯性板和所述第二惯性板之间以限制所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转量。
3.根据权利要求1所述的用于变速器的轴减振器，其中所述第一惯性板包围所述驱动板，且用于将旋转力传递至所述第二惯性板或从所述第二惯性板传递旋转力的驱动单元在所述第一惯性板上一体地形成。
4.根据权利要求3所述的用于变速器的轴减振器，其中所述驱动单元从所述第一惯性板延伸，并在之后从所述第二惯性板的径向内部向外延伸，且所述第二惯性板包围所述驱动单元的径向外部。
5.根据权利要求4所述的用于变速器的轴减振器，其中所述第一惯性板和所述驱动单元能够通过第一轴承相对于所述轴旋转，且所述第二惯性板能够通过第二轴承相对于所述驱动单元旋转。
6.根据权利要求3所述的用于变速器的轴减振器，其中所述驱动单元从所述第一惯性板延伸，并在之后从所述第二惯性板的径向外部向内延伸，且所述第二惯性板包围在所述驱动单元的径向内部中延伸的部分中的内部。
7.根据权利要求6所述的用于变速器的轴减振器，其中所述第一惯性板能够通过所述第一轴承相对于所述轴旋转，且所述第二惯性板能够通过所述第二轴承相对于所述驱动单元旋转并能够通过所述第一轴承相对于所述轴旋转。
8.根据权利要求1所述的用于变速器的轴减振器，其中所述第二惯性板具有比所述第一惯性板更小的惯性。
9.一种用于变速器的轴减振器，其包括: 轴，所述轴可旋转安装于变速器； 第一惯性体，所述第一惯性体被安装在所述轴上，同时能够相对于所述轴在特定范围内弹性地相对旋转；以及 第二惯性体，所述第二惯性体能够以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性体在特定范围内弹性地相对旋转。
10.根据权利要求9所述的用于变速器的轴减振器，其中所述第二惯性体具有比所述第一惯性体更小的旋转惯性， 且所述第二惯性体能够相对于所述第一惯性体和所述轴旋转。
全文摘要
本发明提供了一种变速器的轴减振器，其以如下方式通过有效减小在整个rpm范围内成问题的目标共振而改进诸如变速器的喀喇声噪音的NVH特性通过安装将惯性作用至变速器的输入轴或输出轴、副轴或PTO轴的结构而将成问题的目标共振转化为两个分开的共振的同时，加入结构以使一个共振最小化，并附加地相对于两个共振之间的另一共振减小该共振。
文档编号F16F15/12GK103104684SQ201210216518
公开日2013年5月15日 申请日期2012年6月27日 优先权日2011年11月11日
发明者黄载雄, 陈用郁, 吴浣守 申请人:现代自动车株式会社