专利名称：使用在机动车辆中的联轴器结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器(Tripodengelenk),该联轴器结构具有一个联轴器壳体、一个被固定连接到该联轴器壳体上的输入轴、一个联轴器轴，该联轴器轴通过三销式支撑装置而防扭转地安置在该联轴器壳体中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构，该挠曲弹性连接结构将该输入轴与该联轴器轴彼此连接，其中，该挠曲弹性连接结构通过一个第一夹紧区域连接到该输入轴上并且通过一个第二夹紧区域连接到该联轴器轴上。
背景技术：
存在着这种联轴器结构的大量的可能的用途。在机动车辆中，这种类型的联轴器结构被具体使用在必须传输高的动力的等速(homokinetic)传动系统中，例如在赛车中。在此的一个应用中，传动系统的输出轴是通过这种类型的联轴器结构来连接到联轴器轴上 的，该联轴器轴进而被连接到一个车轮轮毂上。DE 102007015413A1已经披露了一种联轴器结构，这种联轴器结构在输入轴与联轴器轴之间提供了一种挠曲弹性连接件，这旨在确保运动性能，其中该挠曲弹性连接件是既被安置在输入轴中也被安置在联轴器轴中的。这个挠曲弹性连接件在这种情况中可以是一个挠曲弹性金属缆线或一个挠曲弹性塑料杆。然而，两个实施方案均具有的缺点是，过大的挠曲负载对于该连接结构的寿命具有负面效应，尤其是在大的向内和向外的偏转形式和急转弯运动的情况下。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种联轴器结构，这种联轴器结构避免了上述缺点并且在能够承受非常高的负载的同时能够可靠避免联轴器轴的损失。根据本发明，提出一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一联轴器壳体、一固定地连接到该联轴器壳体上的输入轴、一联轴器轴，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置防扭转地安置在该联轴器壳体中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构，该挠曲弹性连接结构将该输入轴与该联轴器轴彼此连接，其中，该挠曲弹性连接结构通过一个第一夹紧区域连接到该输入轴上并且通过一个第二夹紧区域连接到该联轴器轴上，其中，该第二夹紧区域被设置为在该联轴器轴的方向上与该三销式支撑装置的中心点间隔开。本发明目的是借助以下事实来实现的，S卩，第二夹紧区域被安排为与三销式支撑装置的中心点在联轴器轴的方向上间隔开。通过这种简单并且低成本的措施，该连接结构中的弯曲负载能够被显著地减小，不再有可能引起“S形偏转”。在一个有利的实施方案中，可以提供一套筒形式的第一夹紧装置来用于第一夹紧区域。此外，可以提供一个具有朝向该输入轴打开的漏斗元件的套筒的形式的第二夹紧装置。
在一个第一有利实施方案中，已经证实有利的是，该挠曲弹性连接结构具有一个挠曲弹性杆构件，该杆构件通过该第一夹紧区域和第二夹紧区域来固定。为了改善挠曲弹性，有利的是，该挠曲弹性连接结构在轴向上被预加载。在这种情况中，该挠曲弹性连接结构也可以具有一个缆线构件，该缆线构件通过该第一夹紧区域和第二夹紧区域来固定。尤其在这种情况中，已经证实有利的是，提供一个张紧元件，该张紧元件通过一种螺纹联接来连接到该夹紧区域上并且它被支撑在该输入轴的一个轴向表面上。
本发明在以下借助附图予以更详细的解释，其中，单独的附图I示出了根据本发明的一个联轴器结构的一个实施方案的截面图。
具体实施例方式这个单独的附图示出了根据本发明的使用在机动车辆(未具体示出)中的一个联 轴器结构2的截面视图。这个展示的联轴器结构2被具体用来将一个车轮轮毂(未示出)连接到机动车辆的传动系统上。为此目的，这个联轴器结构2具有一个三销式壳体4，该壳体在所考虑的实施方案中被一体地连接到一个输入轴6上，该输入轴6可以代表该传动系统的一个输出轴。一个联轴器轴8通过一种已知方式借助一个三销式支撑装置10铰接式地被安置在该联轴器壳体4中。一个膜片12在此情况中确保了联轴器壳体4的柔性密封。为了确保与输入轴6的高定位准确性(中心定位)组合的高度可运动性，在此提供了一种挠曲弹性连接结构14。在所考虑的实施方案中，这个挠曲弹性连接结构14由一个缆线18构成，该缆线通过一个第一夹紧区域20而连接到输入轴6上并且通过一个第二夹紧区域21而连接到联轴器轴8上。应该清楚的是，缆线18还可以由一种具有挠曲弹性的杆形元件所代替。在所考虑的实施方案中，缆线18的挠曲弹性是通过以下事实产生的，即，在此提供了一个张紧元件22，所述张紧元件通过一个套筒24被紧固地连接到缆线18的第一夹紧区域20上。该张紧元件22穿过输入轴6并且通过一种已知的方式支承在输入轴6的一个轴向表面26上，使得它可以被预加载。缆线18的第二夹紧区域21被固定在第二夹紧装置28中，其中该第二夹紧装置28被实施为具有一个朝向该输入轴打开的一个漏斗元件30的一种套筒形式，并且其中该固定装置28通过一个保持垫圈32而轴向地紧固在联轴器轴8中。第二夹紧区域21在联轴器轴8的方向上与该三销式轴承组件10的中心点隔开间距地安置在远离该输入轴6的一侧。由此有可能显著地减小挠曲弹性连接结构14上的弯曲负载。
权利要求
1.一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一联轴器壳体(4)、一固定地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)、一联轴器轴(8 )，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10 )防扭转地安置在该联轴器壳体(4 )中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构(14)，该挠曲弹性连接结构将该输入轴(6)与该联轴器轴(8)彼此连接，其中，该挠曲弹性连接结构(14)通过一个第一夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上并且通过一个第二夹紧区域(21)连接到该联轴器轴(8)上，其特征在于，该第二夹紧区域(21)被设置得在该联轴器轴(8)的方向上与该三销式支撑装置(10)的中心点间隔开。
2.如权利要求I所述的联轴器结构，其特征在于，一个套筒形式的第一夹紧装置(24)被设置用于该第一夹紧区域(20 )。
3.如权利要求2所述的联轴器结构，其特征在于，设置有具有一个朝向该输入轴打开的漏斗元件(30)的套筒的形式的第二夹紧装置(28)。
4.如权利要求I至3之一所述的联轴器结构，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)具有一个挠曲弹性的杆构件，该挠曲弹性的杆构件通过该第一夹紧区域和第二夹紧区域(20，21)被夹紧。
5.如以上权利要求之一所述的联轴器结构，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)在轴向上被预加载。
6.如权利要求5所述的联轴器结构，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)具有一个缆线构件(18)，该缆线构件通过该第一夹紧区域和第二夹紧区域(20，21)被夹紧。
7.如权利要求5或6所述的联轴器结构，其特征在于，设置有一个张紧元件(22)，该张紧元件被连接到该第一夹紧区域(20)上并且该张紧元件被支撑在该输入轴(6)的一个轴向表面(26)上。
全文摘要
本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体(4)、一个固定连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)以及一个联轴器轴(8)，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10)防扭转地安置在该联轴器壳体(4)中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构(14)，该挠性连接结构将该输入轴(6)与该联轴器轴(8)彼此连接，该挠曲弹性连接结构(14)通过一个第一夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上并且通过一个第二夹紧区域(21)连接到该联轴器轴(8)上，其特征在于，该第二夹紧区域(21)在该联轴器轴(8)的方向上与该三销式支撑装置(10)的中心点间隔开。
文档编号F16D3/20GK102927145SQ20121028006
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者P·胡尔梅尔, D·贝克尔 申请人:Dr. Ing. h.c. F. 保时捷股份公司