专利名称：车用减振式低压油管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种低压油管，特别是涉及一种车用减振式低压油管。
背景技术：
目前，随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人民对生活的质量明显有了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。如今，人们对乘用车使用舒适性也日益重视起来。在汽车行驶过程中，当汽车遇到不平路面的冲击时，会对轮胎产生一个冲击力；冲击力再通过主销传递到横拉杆，再传递至转向器；冲击力经过转向器压力油液进行部分衰减之后，再经转向管柱传递至方向盘，导致方向盘跳动，产生“打手”现象；因此导致汽车驾驶的舒适性降低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种车用减振式低压油管，所述车用减振式低压油管结构简单；能有效衰减路面冲击，大大减低了传递到方向盘的路面冲击。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用减振式低压油管，其设于转向器及转向油壶之间且包括一管体，所述管体上设有一贯穿所述管体的第一通道，所述第一通道内设有一节流阀。本车用减振式低压油管通过于管体中设有节流阀；当汽车遇到不平路面的冲击时，对轮胎产生一个冲击力；冲击力通过主销传递到横拉杆，再传递至转向器；冲击力经过低压油管时，低压油管中的转向油液对其进行衰减。由于低压油管中设有节流阀，使得流经低压油管的转向油液的油压升高，因此能将冲击进行大幅度的衰减；能有效的减低传递到方向盘的路面冲击，减小使方向盘跳动的几率。在上述的车用减振式低压油管，所述节流阀呈管状且具有一贯穿所述节流阀的第二通道，所述节流阀的外周面抵顶于第一通道的内壁上。所述转向油液流经低压油管时必须流经第二通道，由于节流阀的内径小于管体的内径，因此能使流经低压油管的转向油液的油压升闻。在上述的车用减振式低压油管，所述节流阀的第二通道两端的内壁分别向内凹设有一环状的凹槽。在上述的车用减振式低压油管，所述节流阀设有凹槽的两端的内径由内至外逐渐增大。如此设置，能使得转向油液顺畅的流经第二通道；不会由于内径的突变而使得油液的流动变得紊乱。在上述的车用减振式低压油管，所述车用减振式低压油管还包括一套设于管体上且呈环状的定位件，所述定位件位于管体上的位置与节流阀位于管体中的位置相对应。[0010]设置定位件，可将节流阀定位于第一管道中，所述定位件抵靠于管体的外周面，所述管体抵靠于节流阀的外周面；防止节流阀被转向油液冲击而发生位置改变，甚至冲出管体外。在上述的车用减振式低压油管，所述节流阀的外周面凹设有一环状的定位槽，所述定位件位于管体上的位置与节流阀设有定位槽的位置相对应。设置定位槽能使得所述定位件的定位效果更好；使得所述节流阀的外周面更稳固的抵靠于第一通道的内壁上。在上述的车用减振式低压油管，所述定位槽设于节流阀的中部处。在上述的车用减振式低压油管，所述定位件为弹性卡箍。在装配时，只需将所述定位件卡设于管体上即可；可对其的位置进行调整。设置定位件为弹性卡箍，能方便使用者拆卸。与现有技术相比，本车用减振式低压油管通过于管体中设有节流阀；能使得低压油管中的油压升高，当汽车遇到不平路面的冲击时，能将冲击进行大幅度的衰减；能有效的 减低传递到方向盘的路面冲击，减小使方向盘跳动的几率。
图I是本实用新型车用减振式低压油管的剖视图。图中，10、管体；11、第一通道；20、节流阀；21、第二通道；22、凹槽；23、定位槽；30、定位件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请参阅图1，本实用新型车用减振式低压油管设于转向器(图中未示)及转向油壶(图中未示)之间。所述车用减振式低压油管包括一管体10、一设于管体10中的节流阀20及一套设于管体10上的定位件30。在本实施例中，所述节流阀20呈管状；所述定位件30呈环状。请继续参阅图1，所述管体10上设有一贯穿所述管体10的第一通道11。所述节流阀20设于第一通道11内。所述节流阀20的外周面抵顶于第一通道11的内壁上。在本实施例种，所述节流阀20由金属制成。所述节流阀20具有一贯穿所述节流阀20的第二通道21。所述转向油液流经低压油管时必须流经第二通道21，由于节流阀20的内径小于管体10的内径，因此能使流经低压油管的转向油液的油压升高。所述节流阀20的第二通道21两端的内壁分别向内凹设有一环状的凹槽22。所述节流阀20设有凹槽22的两端的内径由内至外逐渐增大；如此设置，能使得转向油液顺畅的流经第二通道21 ;不会由于内径的突变而使得油液的流动变得紊乱。请继续参阅图1，所述节流阀20的外周面的中部处凹设有一环状的定位槽23。设置定位槽23能使得所述定位件30的定位效果更好；使得所述节流阀20的外周面更稳固的抵靠于第一通道11的内壁上。在本实施例中，所述定位件30为弹性卡箍。在装配时，只需将所述定位件30卡设于管体10上即可；并可对其位置进行调整。设置定位件30为弹性卡箍，能方便使用者拆卸。所述定位件30位于管体10上的位置与节流阀20设有定位槽23的位置相对应。设置定位件30，可将节流阀20定位于第一管道中，所述定位件30抵靠于管体10的外周面，所述管体10抵靠于节流阀20的外周面；防止节流阀20被转向油液冲击而发生位置改变，甚至冲出管体10外。请继续参阅图1，装配时，只需将所述节流阀20从管体10的入口塞进第一通道11中；将其调整在适当的位置即可。再将所述定位件30套设于管体10上，使得其所在的位置与节流阀20设有定位槽23的位置相对应。拆卸时，先将定位件30拆下，再将节流阀20拿出来即可；因此本车用减振式低压油管不仅结构简单，节省成本；而且拆卸方便。当汽车遇到不平路面的冲击时，对轮胎产生一个冲击力；冲击力通过主销(图中未示)传递到横拉杆(图中未示)，再传递至转向器；冲击力经过低压油管时，低压油管中的转向油液对其进
行衰减。由于低压油管中设有节流阀20，所述转向油液流经第二通道21，使得流经低压油管的转向油液的油压升高，因此能将冲击进行大幅度的衰减；能有效的减低传递到方向盘的路面冲击，减小使方向盘跳动的几率。综上所述，本车用减振式低压油管通过于管体10中设有节流阀20 ;能使得低压油管中的油压升高，当汽车遇到不平路面的冲击时，能将冲击进行大幅度的衰减；能有效的减低传递到方向盘的路面冲击，减小使方向盘跳动的几率。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种车用减振式低压油管，其设于转向器及转向油壶之间且包括一管体(10)，所述管体(10)上设有ー贯穿所述管体(10)的第一通道(11)，其特征在于，所述第一通道(11)内设有ー节流阀(20)。
2.根据权利要求I所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述节流阀(20)呈管状且具有ー贯穿所述节流阀(20)的第二通道(21)，所述节流阀(20)的外周面抵顶于第一通道(11)的内壁上。
3.根据权利要求2所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述节流阀(20)的第二通道(21)两端的内壁分别向内凹设有ー环状的凹槽(22)。
4.根据权利要求3所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述节流阀(20)设有凹槽(22)的两端的内径由内至外逐渐増大。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述车用减振式低压油管还包括一套设于管体(10)上且呈环状的定位件(30)，所述定位件(30)位于管体(10)上的位置与节流阀(20)位于管体(10)中的位置相对应。
6.根据权利要求5所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述节流阀(20)的外周面凹设有ー环状的定位槽(23)，所述定位件(30)位于管体(10)上的位置与节流阀(20)设有定位槽(23)的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述定位槽(23)设于节流阀(20)的中部处。
8.根据权利要求5所述的车用减振式低压油管，其特征在于，所述定位件(30)为弹性卡箍。
专利摘要本实用新型提供了一种车用减振式低压油管，属于机械技术领域。它解决了现有低压油管减振效果不佳；当汽车遇到不平路面冲击时，会导致方向盘跳动，影响转向舒适性的问题。本车用减振式低压油管，其设于转向器及转向油壶之间且包括一管体，所述管体上设有一贯穿所述管体的第一通道，所述第一通道内设有一节流阀。本车用减振式低压油管通过于管体中设有节流阀；能使得低压油管中的油压升高，当汽车遇到不平路面的冲击时，能将冲击进行大幅度的衰减；能有效的减低传递到方向盘的路面冲击，减小使方向盘跳动的几率。
文档编号F16F9/34GK202451697SQ201220016880
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者刘巍, 周国军, 李宇纬, 李志 , 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司