专利名称：一种发动机的凸轮轴正时齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机设备领域，尤其涉及一种发动机的凸轮轴正时齿轮。
背景技术：
凸轮轴正时齿轮的功用主要是在发动机工作的时候将曲轴传来的动力通过正时链条传递到凸轮轴上，以达到驱动气门机构按时开启和关闭，使发动机得以连续工作的目的。凸轮轴正时齿轮的设计和装配很重要，它直接关系到发动机的配气相位，气门的早开和迟闭，从而影响到发动机的经济性和动力性。如果正时相差的过多会使气门和活塞 发生顶撞，使发动机无法工作甚至报废。目前，正时齿轮是通过单独的定位键定位到凸轮轴前端，但单独的键连接易产生应力集中，若不设定位键，而单靠正时齿轮与凸轮轴前端面摩擦提供的传动力矩较小，在正时齿轮出现大扭矩转动时，存在正时齿轮“打滑”的隐患，可致使正时错乱，发动机无法正常工作。
实用新型内容针对发动机凸轮轴正时齿轮使用键连接容易产生应力集中的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不会产生应力集中、连接可靠的发动机凸轮轴正时齿轮。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机的凸轮轴正时齿轮，包括齿轮，齿轮中心设有轴孔，轴孔周围设有凸台，凸台周围设有弧形销。弧形销有3个，均匀分布。齿轮上弧形销所在面的反面设有减重孔。弧形销与齿轮的轮齿之间设有减重孔。本实用新型的优点在于正时齿轮轴孔周围布有凸台，以增大与凸轮轴前端的接触面积。凸台外围布置有均匀分布的弧形销，可使正时齿轮准确的定位在凸轮轴前端，同时弧形销与凸轮轴轴颈外边缘相接触，进一步增大接触面积，增大传动扭矩，避免正时齿轮“打滑”的现象，保证发动机的正常运行。在保证弧形销强度的情况下，设置的减重孔，弧形销与齿轮的轮齿之间设置的减重孔，都是为了减轻正时齿轮的整体重量。
图I为本实用新型发动机的凸轮轴正时齿轮的结构示意图；图2为本实用新型发动机的凸轮轴正时齿轮装配结构示意图；上述图中的标记均为1、正时齿轮，2、轴孔，3、凸台，4、弧形销，5、减重孔，6、凸轮轴，7、螺栓,8、减重孔。
具体实施方式
[0014]图I表示出本实用新型发动机的凸轮轴正时齿轮的结构，凸轮轴正时齿轮I整体形状为碗型，可通过粉末冶金的方法得到。在装配到凸轮轴6上时，正时中心面更靠近缸体、缸盖，使正时轮系整体结构更加紧凑。正时齿轮I的中心布置有轴孔2，轴孔2的周围布置有凸台3，在与凸轮轴接触时，增大接触面积。同时，凸台3外围布置有三个均匀分布的弧形销4，可使正时齿轮准确的定位在凸轮轴前端，同时三个均匀分布的弧形销，与凸轮轴轴颈外边缘相接触，进一步增大接触面积，增大传动扭矩。为了减轻正时齿轮的整体重量，弧形销4与齿轮I的轮齿之间布置有均匀分布的六个减重孔5。图2为本实用新型发动机的凸轮轴正时齿轮装配结构示意图，在装配时，通过弧形销4将正时齿轮I定位到凸轮轴前端，并通过螺栓7将其固定在凸轮轴6的前端面上，由于轴孔2周围布置有凸台3，而凸台3会与凸轮轴端面相配合的凹孔相接触，增大正时齿轮I与凸轮轴间的接触面积，以增大其传动扭矩。在弧形销4导向定位的同时，弧形销4与凸轮轴轴颈的外缘面相接触，进一步增大接触面积，从而进一步增大传动扭矩。在正时齿轮进行扭矩传动时，有效的避免“打滑”的现象，保证发动机的正常运行。正时齿轮I上弧形销4所在面的反面布置有减重孔8，在保证弧形销4强度的情况下，设有三个减重孔8。凸台的高度在0. 5_左右，由于凸台3的周围存在弧形销4，正时齿轮是通过弧形销4与凸轮轴前 端配合，以保证其准确定位，故凸台3没有必要太高。若凸台3太低，则失去增大接触面积的意义。
权利要求1.一种发动机的凸轮轴正时齿轮，包括齿轮(I)，所述齿轮(I)中心设有轴孔(2)，其特征在于，所述轴孔(2)周围设有凸台(3)，所述凸台(3)周围设有弧形销(4)。
2.如权利要求I所述的发动机的凸轮轴正时齿轮，其特征在于，所述弧形销(4)有3个，均匀分布。
3.如权利要求I或2所述的发动机的凸轮轴正时齿轮，其特征在于，所述齿轮(I)上弧形销(4)所在面的反面设有减重孔(8)。
4.如权利要求3所述的发动机的凸轮轴正时齿轮，其特征在于，所述弧形销(4)与所述齿轮(I)的轮齿之间设有减重孔(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机的凸轮轴正时齿轮，正时齿轮(1)中心设有轴孔(2)，轴孔(2)周围布置有凸台(3)，可与凸轮轴前端的凹台配合，并增大接触面积，以增加转动扭矩；在凸台(3)周围还布置有弧形销(4)，可与凸轮轴前端的轴颈进行配合，起到定位作用，并进一步增大接触面积，增大转动扭矩，防止齿轮“打滑”，保证发动机的正常运行，从而不会产生键连接的应力集中，并且连接可靠。
文档编号F16H55/17GK202500981SQ201220030610
公开日2012年10月24日 申请日期2012年1月31日 优先权日2012年1月31日
发明者孙磊, 霍英贤 申请人:奇瑞汽车股份有限公司