专利名称：一种发动机凸轮轴正时齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽 车内燃机配气领域部件，具体地说，本实用新型涉及一种发动机凸轮轴正时齿轮。
背景技术：
汽车发动机在运转过程中通过凸轮轴信号传感器和曲轴信号传感器来监控发动机活塞位置，传感器将信息输送给ECU,控制发动机适时点火。凸轮轴信号轮工作原理在凸轮轴信号传感器前端有一个永磁霍尔元件，正时齿轮跟凸轮轴信号轮同步转动，当带有磁极的凸轮轴信号齿经过时，霍尔元件内的磁流量发生变化，从而改变内部电压，霍尔元件的电压信号经过前处理后输出缓冲转换信号，此信号传递给ECU控制发动机适时点火。现有的发动机凸轮轴正时齿轮搭配的信号轮在结构上通常分为单齿、三齿和多齿三种，单齿信号轮可以直接铸造在凸轮轴上，三齿和多齿结构的信号轮通常用粉末冶金成型单独的信号齿再热压到凸轮轴上，但是在凸轮轴上直接铸造信号齿由于加工局限通常只限于单齿信号轮，对于三齿及多齿结构又需要增加一个单独的信号轮，增加了成本。三齿信号轮还较单齿信号轮具有跛行回家功能和快速启动功能，三齿信号轮较多齿信号轮可以减小齿的尺寸设计。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机凸轮轴正时齿轮，能兼起三齿信号轮的作用，达到节约成本的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机凸轮轴正时齿轮，在所述正时齿轮的腹板上设有沿正时齿轮圆周方向分布的三个环形槽。所述正时齿轮热压在所述凸轮轴上。所述环形槽的中心位置对准凸轮轴信号传感器，凸轮轴信号传感器布置在正时齿轮前侧的正时罩盖上。本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，正时齿轮上开设三个环形槽，不仅使正时齿轮具有凸轮轴信号轮的功能，省了一个单独的信号轮，节约了成本，同时还起到了减重的作用，充分的利用了本身的结构特点。
图I为本实用新型的正时齿轮的结构示意图；图2为本实用新型的正时齿轮的安装结构示意图；上述图中的标记均为1、正时齿轮；2、凸轮轴；3、正时罩盖；4、凸轮轴信号传感器；5、环形槽。
具体实施方式
[0012]如图I所示，本实用新型一种发动机凸轮轴正时齿轮1，在正时齿轮I的腹板上设有沿正时齿轮I圆周方向分布的三个环形槽5，使正时齿轮I兼起三齿信号轮的功能，省去了信号轮，节约了成本。正时齿轮I热压在凸轮轴2的前端，如图2所示，在正时齿轮I前侧是发动机正时罩盖3,在正时罩盖3相对正时齿轮I的环形槽5中心位置布置凸轮轴信号传感器4。发动机运转过程中，正时齿轮I转动，当正时齿轮I的环形槽5经过凸轮轴信号传感器4时，由于凸轮轴信号传感器4前端带有永磁霍尔元件，正时齿轮I的结构变化剪切磁场，使磁通量发生变化，凸轮轴信号传感器4内进行信号处理后传递给ECU，此时如果曲轴信号传感器也恰好输出曲轴位置信号时，则ECU控制发动机适时点火。正时齿轮I前端的环形槽5不仅具有凸轮轴信号轮的功能，同时还起到了减重的作用，充分的利用了本身的结构特点。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机凸轮轴正时齿轮，其特征在于在所述正时齿轮的腹板上设有沿正时齿轮圆周方向分布的三个环形槽。
2.根据权利要求I所述的发动机凸轮轴正时齿轮，其特征在于所述正时齿轮热压在所述凸轮轴上。
3.根据权利要求I或2所述的发动机凸轮轴正时齿轮，其特征在于所述环形槽的中心位置对准凸轮轴信号传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机凸轮轴正时齿轮，在所述正时齿轮的腹板上设有沿正时齿轮圆周方向分布的三个环形槽。采用此技术方案，与现有技术相比，正时齿轮上开设三个环形槽，不仅使正时齿轮具有凸轮轴信号轮的功能，省了一个单独的信号轮，节约了成本，同时还起到了减重的作用，充分的利用了本身的结构特点。
文档编号F16H55/17GK202579907SQ20122012797
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者李鸿飞, 兰州 申请人:奇瑞汽车股份有限公司