防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，包括主调整器、从调整器、压板和壳体，主调整器主要由拨叉、主调整齿轮、内调整套、回位弹簧和端盖组成，主调整器的主调整齿轮与两侧的从调整器之间为紧密啮合，主调整齿轮套接在拨叉上，内调整套套接在拨叉上，内调整套的一端插接在主调整齿轮与拨叉之间的空隙，内调整套与主调整齿轮之间设有单向轴承，内调整套与主调整齿轮的外侧套装回位弹簧，内调整套的外端安装端盖，端盖和内调整套之间设有平面轴承。能够防止过载时引起的卡滞，解决制动力不稳定以及自调失效等故障。
【专利说明】防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种齿轮联动式制动间隙自动调整机构，尤其涉及一种能够防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构。
【背景技术】
[0002]本产品涉及气动盘式制动器的制动间隙调整机构，主要用于气压盘式制动器制动间隙调节，保证制动持续有效。气压盘式制动器的调隙机构，一般以链条传动为主，通过链条传动，带动主动和从动调整机构实现间隙自调，链条传动的优点是简单方便灵活，维修简易，但缺点是精确度低，故障率高。一些高档商用车开始使用齿轮式传动调隙，通过齿轮的相互啮合，实现双推杆的间隙自调，但目前大部分齿式传动机构只是以矩形扭簧作为过载防护，由于矩形弹簧与内部调整拨叉轴之间以及外部相关零件的配合原因，导致经常会产生卡滞，制动力不稳定以及自调失效等故障。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，能够确保实现制动过程中制动间隙自动调节，具有调节灵活、高效稳定和防过载等综合功能。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
一种防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，包括主调整器、从调整器、压板和壳体，主调整器主要由拨叉、主调整齿轮、内调整套、回位弹簧和端盖组成，其特征是:主调整器的主调整齿轮与两侧的从调整器之间为紧密啮合，主调整齿轮套接在拨叉上，内调整套套接在拨叉上，内调整套的一端插接在主调整齿轮与拨叉之间的空隙，内调整套与拨叉之间设有主调整器铜衬套，内调整套与主调整齿轮之间设有单向轴承，内调整套与主调整齿轮的外侧套装回位弹簧，内调整套的外端安装端盖，端盖和内调整套之间设有平面轴承，主调整齿轮与从调整器之间安装塑料衬套和压板。
[0005]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述内调整套、平面轴承和端盖之间设有离合器垫圈、。
[0006]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述主调整齿轮内腔设有阶梯形的两部分。
[0007]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的内调整套的内腔设有阶梯形的两部分，端盖的凸起嵌在内调整套和拨叉之间。
[0008]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的从调整器主要由调整螺杆、从调整套、推板组成，调整螺杆上的齿与主调整齿轮相啮合，从调整套套接在调整螺杆上，调整螺杆的底部安装在推板上，从调整套的外侧为从调整壳体。
[0009]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整壳体与从调整套之间设有外调整器衬套。
[0010]根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整器上安装防尘罩。
[0011]本发明的优点效果在于:本发明，一方面解决传统的主调整器转动中的卡滞，自调不稳定，反向力过大以及自调失效等问题；另一方面，提升调整机构整体性能，克服调整机构中存在的潜在失效隐患，使调整机构更加稳定可靠。具有防过载功能的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，通过齿式啮合联动机构，主调整器带动从调整器持续均匀机械运动，实现制动间隙双推杆同时同步自调，确保制动力平衡分配及制动间隙自动调节。另外，通过发明创造，采用独特的结构改进，将传统矩形弹簧式过载结构创新性地改变为离合器组合结构，不仅使制动调节更加柔性顺畅，兼具防过载功能，而且使整体结构更加完善，排除了矩形弹簧由于自身产品缺陷存在的各种缺陷及潜在隐患，创造性地实现了气压盘式制动器调整机构的整体性能提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明的结构示意图。
[0013]图2为图1的俯视图。
[0014]图3本发明主调整器的结构示意图。
[0015]图4为改进前主调整器的结构示意图。
[0016]图5为本发明主调整齿轮的结构示意图。
[0017]图6为改进前主调整齿轮的结构示意图。
[0018]图7为内调整套的结构示意图。
[0019]图8为改进前内调整套的结构示意图。
[0020]附图中:1、主调整器；2、从调整器；3、压板；4、塑料衬套；102、拨叉；103、主调整齿轮；104、内调整套；105、回位弹簧；106、端盖；107、平面轴承；108、内齿离合器垫圈；109、外齿离合器垫圈；110、主调整器铜衬套；111、单向轴承；201、调整螺杆；202、从调整套；203、外调整器衬套；204、从调整壳体；205、挡圈；206、防尘罩；207、推板。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明:
本发明如图1、3所示，一种防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，包括主调整器1、从调整器2、压板3和壳体，主调整器I主要由拨叉102、主调整齿轮103、内调整套104、回位弹簧105和端盖106组成，其特征是:主调整器I的主调整齿轮103与两侧的从调整器2之间为紧密啮合，主调整齿轮103套接在拨叉102上，内调整套104套接在拨叉102上，内调整套104的一端插接在主调整齿轮103与拨叉102之间的空隙，内调整套104与拨叉102之间设有主调整器铜衬套110，内调整套104与主调整齿轮103之间设有单向轴承111，内调整套104与主调整齿轮103的外侧套装回位弹簧105，内调整套104的外端安装端盖106，端盖106和内调整套104之间设有平面轴承107，主调整齿轮103与从调整器2之间安装塑料衬套4和压板3。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述内调整套104、平面轴承107和端盖106之间设有离合器垫圈108、109。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述主调整齿轮103内腔设有阶梯形的两部分。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的内调整套104的内腔设有阶梯形的两部分，端盖106的凸起嵌在内调整套104和拨叉102之间。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的从调整器2主要由调整螺杆201、从调整套202、推板207组成，调整螺杆201上的齿与主调整齿轮103相啮合，从调整套202套接在调整螺杆201上，调整螺杆201的底部安装在推板207上，从调整套202的外侧为从调整壳体204。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整壳体204与从调整套202之间设有外调整器衬套203。根据所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整器2上安装防尘罩206。
[0022]本发明的工作原理及其情况如图1、3所示，
齿轮联动式气压盘式制动器调整机构主要由中间的主调整器I和位于主调整器两侧的从调整器2、壳体组合而成。主调整器I主要由拨叉102、主调整齿轮103、内调整套104、回位弹簧105、端盖106、平面轴承107、内齿离合器垫圈108、外齿离合器垫圈109、主调整器铜衬套110、单向轴承111、压板3组成。在主调整器I的两侧有两个从调整器2，从调整器2主要由调整螺杆201从调整套202、外调整器衬套203、从调整壳体204、挡圈205、防尘罩206、推板207组成，主调整齿轮103与从调整器2上的齿轮紧密啮合.从调整器2与主调整器I的位置距离均匀配合，通过压板3及壳体稳固地组成整体调整机构。
[0023]当车辆制动时，压力臂在相关作用力下运动，带动主调整器I中的拨叉102转动，拨叉102在整套主调机构组件的配合下，带动主调整齿轮103转动，主调整齿轮103的转动协调从调整器2上的调整螺杆201齿轮转动，调整螺杆201的转动，使与制动推板207相联的调整套组件相对移动，从调整器2两侧调整套组件同时同距离相对移动，通过向前推进，实现制动间隙自动调整。
[0024]本专利不仅结构紧凑，齿轮式联动机构使主调整器I与从调整器2紧密啮合并能确保准确联动，确保了制动力分配均匀，制动间隙同步同距离调节。而且，本专利最大的特点是独创性地将传统的主调整器I中的扭簧结构用离合器组件进行替换，克服了扭簧结构产品中转动卡滞、作用力不均匀以及由于扭簧本身的材料性能综合原因存在的寿命缺陷等综合缺点，使制动器调整机构性能大大提升。具体发明改进内容为:1.将主调整器I中的扭簧取消，增加一个离合器轴承。2.将主调整器I中的调整齿轮整体结构完全进行改变，即将整体高度降低，发明前高度40_，发明后高度32_ ;加大芯轴外径，将原来与内调整套配合的台阶式结构取消；将内腔加大(发明前16_，发明后27_)，将单向离合器轴承压装在芯轴内，如图5。3.将主调整器I中的调整套作结构整体改变，将高度加高，发明前23_，发明后34mm ;延伸出与离合器轴承配合的芯轴；对芯轴外圆进行淬火处理；如图7。离合器轴承在改进后调整齿轮与内轴紧密配合，内调整套安装在离合器轴承中。这样整体主调整器组件抛弃了截面扭簧，并创新性地将结构变更为通过单向离合器转动的调整组件。
[0025]传统的制动调整器中，矩形扭簧不但可以实现单向传递扭矩，而且能实现过载保护，调整器在矩形扭簧的控制作用力下，可以确保调整拨叉与调整齿轮顺时针一体转动，逆时针只有调整拨叉转动，而调整齿轮保持不动，但是，这种结构的调整器受矩形扭簧的性能影响极大，扭簧的材质、内径、外径、线径及作用力的控制要求极为严格，不同的弹簧力导致各个调整器的调整力各不相同，而且，由于扭簧的不同力矩，使调整齿轮的转动经常会发生卡滞、调整力过大或过小等诸多问题。另外，众所周知，弹簧的持久强度和抗冲击强度，在很大程度上取决于弹簧丝的状况，弹簧丝的表面必须光洁、无裂纹伤痕、无表面脱硫等缺陷，否则会影响材料的疲劳强度和抗冲击性能。而且弹簧制成后，一般进行的强压处理可使弹簧丝截面表层产生塑形变形和有益于工作应力反向的残余压力，提高弹簧的承载能力，但应用在制动器中，频繁的制动工作、高温、高压力等环境下，强压过的弹簧，寿命将大大降低。
[0026]完全改进后的新型结构调整器，采用冲压外圈滚针离合器产品，这是一种由一个其内径上带有一连串斜滑道的薄壁冲压外圈塑料保持架和滚针组成的单向离合器，这种离合器可以既能传递单向力矩，也能传递负荷径向力，同时具有特别小的矩向截面高度、高转换精度、高转换频率和较低的空程摩擦力矩。改进后的产品，生产时只需将轴承压入轴承座孔，不需要进一步的轴向定位，安装非常简便容易。
[0027]主调整齿轮103与内调整套104之间通过单向离合器联接，一方面可确保顺时针转动时，拨叉与主调整齿轮一体式运动，而反向转动时，拨叉可自如转动，而主调整齿轮则不会产生任何位移。同时还具有防过载功能，改进后的结构不是简单地取消扭簧产品，而是相关零部件包括主调整齿轮、内调整套的结构及性能要求均进行了重新匹配，使整体结构更加合理，克服了扭形弹簧存在的诸多缺点及潜在隐患，确保制动调整更加稳定，整个调整机构性能更加优越。
[0028]上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和保护范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，包括主调整器(I)、从调整器(2)、压板(3)和壳体，主调整器(I)主要由拨叉(102)、主调整齿轮(103)、内调整套(104)、回位弹簧(105)和端盖(106)组成，其特征是:主调整器(I)的主调整齿轮(103)与两侧的从调整器(2)之间为紧密啮合，主调整齿轮(103)套接在拨叉(102)上，内调整套(104)套接在拨叉(102)上，内调整套(104)的一端插接在主调整齿轮(103)与拨叉(102)之间的空隙，内调整套(104)与拨叉(102)之间设有主调整器铜衬套(110)，内调整套(104)与主调整齿轮(103)之间设有单向轴承(111 )，内调整套(104)与主调整齿轮(103)的外侧套装回位弹簧(105)，内调整套(104)的外端安装端盖(106)，端盖(106)和内调整套(104)之间设有平面轴承(107)，主调整齿轮(103)与从调整器(2)之间安装塑料衬套(4)和压板(3)。
2.根据权利要求1所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述内调整套(104)、平面轴承(107)和端盖(106)之间设有离合器垫圈(108、109)。
3.根据权利要求1所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述主调整齿轮(103)内腔设有阶梯形的两部分。
4.根据权利要求1所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的内调整套(104)的内腔设有阶梯形的两部分，端盖(106)的凸起嵌在内调整套(104)和拨叉(102)之间。
5.根据权利要求1所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述的从调整器(2)主要由调整螺杆(201)、从调整套(202)、推板(207)组成，调整螺杆(201)上的齿与主调整齿轮(103)相啮合，从调整套(202)套接在调整螺杆(201)上，调整螺杆(201)的底部安装在推板(207)上，从调整套(202)的外侧为从调整壳体(204)。
6.根据权利要求5所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整壳体(204)与从`调整套(202)之间设有外调整器衬套(203)。
7.根据权利要求5所述的防过载的齿轮联动式制动间隙自动调整机构，其特征在于:所述从调整器(2)上安装防尘罩(206)。
【文档编号】F16D65/52GK103603899SQ201310580548
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】张中国, 陈庆侠 申请人:枣庄泰德机械有限公司