用于车辆车轮的传动装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，具有一个固定的壳体(1)，能被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)可旋转地支承在所述壳体(1)中，通过车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴(4)旋转，两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)。在此，传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在差速器壳体(3)的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面(17)上。
【专利说明】 用于车辆车轮的传动装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，能被驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述壳体中，通过所述车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴旋转，两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。
【背景技术】
[0002]在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的朝向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的部件上，这些部件沿径向伸入传动齿轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向装置以及用于推力轴承组件的径向支撑面。
[0003]如果需要斜齿的倾斜角度大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的朝向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求加大轴承组件和壳体部件更加稳定的设计并因此更大的结构空间需求。但轴向加大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉运动空间以及差速器轴承的限制。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的提高的轴向力得到支撑。
[0005]所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在差速器壳体的径向支撑面上或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。
[0006]由此传动齿轮与差速器壳体之间的轴向空间完全可供轴承组件使用，从而该轴承组件可在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此设计成适合用于较高的轴向力。
[0007]传动齿轮的斜齿的更大的倾斜角度此外有利于噪音特性并产生较少的啮合损耗份额。
[0008]因为现在壳体的部件不再为容纳和支撑轴承组件而必须靠近传动轴直至传动轴附近，所以传动轴可与其各自所分配的传动齿轮一体构成，其中，安装上简化地可以从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。
[0009]为了精确轴向定位传动齿轮，在每个推力轴承组件与差速器壳体的分配给该推力轴承组件的支撑面之间设置确定厚度的第一间隔垫圈，其中，为了防止转动优选地第一间隔垫圈与差速器壳体不可相对旋转地连接。为此第一间隔垫圈可具有沿径向指向内部的凸出部，该凸出部伸入差速器壳体相应的凹部内。
[0010]为了相应于通过第一间隔垫圈的轴向定位也达到差速器轴承相对于壳体的轴向定位，每个差速器轴承可以沿轴向通过确定厚度的第二间隔垫圈贴靠在壳体的径向第二支撑面上，其中，第一间隔垫圈和第二间隔垫圈具有相同的厚度。根据实际情况，使用所需厚度的间隔垫圈。
[0011]为了传递高的轴向力，推力轴承组件可以具有沿轴向贴靠在传动齿轮上的环形壳体垫圈和沿轴向贴靠在差速器壳体支撑面上的环形轴圈，该环形壳体垫圈和环形轴圈包围传动轴并在该环形壳体垫圈和环形轴圈之间设置一个推力滚动轴承。
[0012]为了预紧轴承，以简单方式传动齿轮由支撑在壳体上的第一弹簧件沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心施加力。
[0013]如果在轴圈与第一支撑面或第一间隔垫圈之间设置轴向预紧的第二弹簧件，那么该第二弹簧件确保将壳体垫圈和轴圈始终预紧抵靠在推力滚动轴承的滚子上。因此在传动轴变换旋转方向时避免在克服这些部件之间的间隙时产生冲击。
[0014]差速器壳体可以具有朝向传动齿轮和与传动轴同轴的管状延长部分，该管状延长部分的靠近传动齿轮的径向端面形成第一支撑面。
[0015]为了同心地引导第一间隔垫圈和轴圈，在进一步构成和多重功能中，管状延长部分可以具有沿轴向超出支撑面指向传动齿轮的套筒突出部，该套筒突出部具有与管状延长部分相同的内径和比管状延长部分小的外径或具有与管状延长部分相同的外径和比管状延长部分小的内径，并且第一间隔垫圈和/或轴圈在该套筒突出上可轴向移动地被引导。
[0016]由此避免传动轴上这些部件的在传动轴上引起干扰性滑动噪音的摩擦。
[0017]在简单的设计方案中，第一弹簧件和/或第二弹簧件可以是碟形弹簧。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]附图中示出了本发明的一种实施例，并在下面对其进行详细说明。唯一的附图示出了用于车辆车轮的传动装置的一部分。
【具体实施方式】
[0019]未示出的车轴差速器传动机构的能被驱动可旋转的差速器壳体3通过两个差速器轴承2 (可看到其中一个差速器轴承)可旋转地支承在壳体I中。
[0020]由车轴差速器传动机构能够驱动两个沿直径相对的传动轴4可旋转。所示部分示出了其中一个传动轴4的区域。
[0021]传动轴4在其远离车轴差速器传动机构的端部上与具有斜齿6的传动齿轮5 —体构成。传动齿轮5与从动轮7啮合，通过该从动轮能够驱动未示出的车辆车轮可旋转。
[0022]壳体I包围传动轴4的具有传动齿轮5的端部。在壳体I的同轴凹部8的底部上支撑着碟形弹簧9，该碟形弹簧通过运转垫圈10和第一推力圆柱滚子轴承11以及第一轴圈12向差速器壳体3的方向上预紧传动齿轮5和传动轴4。
[0023]在靠近差速器壳体3的一侧上，传动齿轮5通过轴向依次设置的壳体垫圈13、构造为为第二推力圆柱滚子轴承14的滚动轴承、第二轴圈15和第一间隔垫圈16支撑在差速器壳体3的管状延长部分18的环形径向第一支撑面17上。
[0024]管状延长部分18具有轴向超出支撑面17对着传动齿轮5的套筒突出部24，其具有与管状延长部分18相同的内径和比管状延长部分小的外径，并且在该套筒突出部24上可轴向移动地引导第一间隔垫圈16和/或轴圈15。[0025]在管状延长部分18的径向环绕的外周面上，设置构造为圆锥滚子轴承的差速器轴承2的内圈19。内圈19沿轴向贴靠在差速器壳体3上。
[0026]差速器轴承2的外圈20插入壳体I中的盲孔21内并以其远离差速器壳体3的端面沿轴向通过第二间隔垫圈23支撑在其底部22上，该底部22形成第二支撑面。
[0027]两个间隔垫圈16和23具有相同的厚度。
[0028]在驱动传动轴4旋转时，传动齿轮5因其斜齿6对传动轴4产生向着车轴差速器传动机构的中心方向的轴向力，该轴向力通过由壳体垫圈13、第二推力圆柱滚子轴承14、第二轴圈15组成的推力轴承组件以及第一间隔垫圈16支撑在差速器壳体3的管状延长部分18的环形径向第一支撑面17上。
[0029]附图标记列表
[0030]1壳体
[0031]2差速器轴承
[0032]3差速器壳体 [0033]4传动轴
[0034]5传动齿轮
[0035]6斜齿
[0036]7从动轮
[0037]8凹部
[0038]9碟形弹簧
[0039]10转垫圈
[0040]11第一推力圆柱滚子轴承
[0041]12第一轴圈
[0042]13壳体垫圈
[0043]14第二推力滚子轴承
[0044]15第二轴圈
[0045]16第一间隔垫圈
[0046]17第一支撑面
[0047]18延长部分
[0048]19内圈
[0049]20外圈
[0050]21盲孔
[0051]22底部
[0052]23第二间隔垫圈
[0053]24套筒突出部
【权利要求】
1.一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体(I)，能被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)以能旋转的方式支承在所述壳体(I)中，通过所述车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴(4)旋转，在两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)，其中，两个传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，所述推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上，其特征在于，所述推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在所述差速器壳体(3)的径向支撑面(17)上或与所述差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面(17)上。
2.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传动轴(4)与其各自所分配的传动齿轮(5) —体构成。
3.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，在每个推力轴承组件与所述差速器壳体(3)的分配给该推力轴承组件的支撑面(17)之间设有确定厚度的第一间隔垫圈(16)ο
4.按照权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述第一间隔垫圈(16)与所述差速器壳体(3)以不能相对旋转的方式连接。
5.按照权利要求3和4之一所述的传动装置，其特征在于，每个差速器轴承(2)沿轴向通过确定厚度的第二间隔垫圈(23)贴靠在所述壳体(I)的径向第二支撑面(22)上，其中，所述第一间隔垫圈(16)和所述第二间隔垫圈(23)具有相同的厚度。
6.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述推力轴承组件具有沿轴向贴靠在所述传动齿轮(5)上的环形壳体垫圈(13)和沿轴向贴靠在所述差速器壳体(3)的支撑面(17)上的环形轴圈(15)，该环形壳体垫圈和环形轴圈包围传动轴(4)并在该环形壳体垫圈和环形轴圈之间设置一个推力滚动轴承(14)。
7.按照权利要求6所述的传动装置，其特征在于，所述传动齿轮(5)由支撑在所述壳体(I)上的第一弹簧件沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心施加力。
8.按照权利要求6和7之一所述的传动装置，其特征在于，在所述轴圈(15)与所述第一支撑面(17)或所述第一间隔垫圈(16)之间设有轴向预紧的第二弹簧件。
9.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述差速器壳体(3)具有指向传动齿轮(5)和与传动轴同轴的管状延长部分(18),该管状延长部分的靠近传动齿轮(5)的径向端面形成第一支撑面(17)。
10.按照权利要求6和9所述的传动装置，其特征在于，所述管状延长部分(18)具有沿轴向超出支撑面(17)指向传动齿轮(5)的套筒突出部(24)，该套筒突出部具有与管状延长部分(18)相同的内径和比管状延长部分(18)小的外径或具有与管状延长部分相同的外径和比管状延长部分(18)小的内径，并且所述第一间隔垫圈(16)和/或所述轴圈(15)沿轴向能移动地在该套筒突出部上被弓I导。
11.按照权利要求7和8所述的传动装置，其特征在于，所述第一弹簧件和/或所述第二弹簧件是碟形弹簧(9、24)。
【文档编号】F16H57/021GK103968041SQ201310757149
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年1月24日
【发明者】H·西格尔, P·哈泽尔贝格, K·阿莱施, P·伦茨, R·诺伊米勒, A·恩德尔 申请人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司