双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置,其特征在于：回位扭簧一端固定在驻车棘爪一端的孔中，另一端固定在限位螺栓中部的凹槽上，限位螺栓上部为外六角结构，中部具有凹槽，下部为螺纹结构。其采用限位螺栓固定回位扭簧,具有定位准确和固定可靠的特点具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和固定可靠的特点。
【专利说明】 双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置，属于汽车制造业的汽车自动变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。
[0003]最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
[0004]手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。
[0005]在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现档位切换。
[0006]DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
[0007]双离合器式自动变速器(DCT)驻车机构结构中包括回位扭簧部件，其作用是有助于驻车棘爪分离，保证分离迅速。在传统设计中，回位扭簧的一个固定点在驻车棘爪上，另一个一般采用壳体毛坯面定位，其缺点是定位不准，有时无法保证功能。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置，其采用限位螺栓固定回位扭簧，具有定位准确和固定可靠的特点具有结构简单、安装方便、成本低廉和固定可靠的特点。
[0009]本实用新型的技术方案是这样实现的:双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置，其特征在于:回位扭簧一端固定在驻车棘爪一端的孔中，另一端固定在限位螺栓中部的凹槽上，限位螺栓上部为外六角结构，中部具有凹槽，下部为螺纹结构。
[0010]本实用新型的积极效果是具有结构紧凑、定位准确和固定可靠的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构图。
[0012]图2为本实用新型的限位螺栓结构图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述:如图1、2所示，双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置，其特征在于:回位扭簧2—端固定在驻车棘爪3—端的孔中，另一端固定在限位螺栓I中部的凹槽1-2上，限位螺栓I上部为外六角结构1-1，中部具有凹槽1-2，下部为螺纹结构1-3。回位扭簧2起到在驻车棘爪3分离时的回位作用，而且具有保证整车在行驶时振动造成的驻车棘爪3上下运动。
【权利要求】
1.双离合器式自动变速器驻车回位扭簧限位装置，其特征在于:回位扭簧一端固定在驻车棘爪一端的孔中，另一端固定在限位螺栓中部的凹槽上，限位螺栓上部为外六角结构，中部具有凹槽，下部为螺纹结构。
【文档编号】F16H63/34GK203395168SQ201320394262
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月4日 优先权日:2013年7月4日
【发明者】王志明, 顾振宇, 赵成福, 柳芬, 赵雪松 申请人:中国第一汽车股份有限公司