混合动力汽车动力传递系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴、第二轴，所述第一轴通过离合器与发动机连接，所述第二轴通过电子离合器与电动机连接，在第一轴上远离发动机方向上依次设置的第一轴常啮合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、第一轴五档从动齿轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、电动机从动齿轮，在第二轴上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮、第二轴三档主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮合齿轮。本实用新型省去了第一档，第二档及倒档齿轮，减少了变速器的空间改动，有效节约了成本。
【专利说明】混合动力汽车动力传递系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种汽车传动系统，尤其涉及一种混合动力汽车动力传递系统。
【背景技术】
[0002] 近年来，由于能源短缺和公众环保意识的增强，安全、节能、环保已经成为当今汽 车发展的主题。由于技术的制约，环保的电动汽车或者燃料电池汽车在短时间内还难以全 面推广，因此技术上比较成熟的混合动力汽车是目前比较理想的一种选择。
[0003] 在现有的混合动力技术中，采用行星轮系的混合动力汽车驱动装置大部分结构都 非常复杂，加工装配也比较困难，而且不能满足汽车在复杂路面所需的多档位要求。其所能 实现的功能，与开发、生产的技术和成本投入不成正比，因此无论是结构还是生产方面都无 法运用于汽车上。
[0004] 中国发明专利申请CN102328573A公开了一种基于行星齿轮系的混合动力传动系 统，包括发动机、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、发电动机、电动机。虽然由于该发明的动力 输出直接采用齿轮啮合，提高了传动的可靠性高，平稳性。但是其只有一组行星齿轮系，不 能满足汽车在多工况行驶下对多档位的要求，而且其对传统的变速器改动较大，增加了研 发成本。
【发明内容】
[0005] 为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合动力汽车动力传递系统，在 尽量减少对原有变速器改动的同时，省去了第一档，第二档及倒档齿轮，减少变速器空间， 同时也有效节约了改动成本。
[0006] 混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴、第二轴，所 述第一轴通过离合器与发动机连接，所述第二轴通过电子离合器与电动机连接，在第一轴 上远离发动机方向上依次设置的第一轴常哨合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、 第一轴五档从动齿轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、 电动机从动齿轮，在第二轴上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮、第二轴三档 主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮 合齿轮，所述第一轴常哨合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、第一轴五档从动齿 轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、电动机从动齿轮分 别与电动机主动齿轮、第二轴三档主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、 第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮合齿轮啮合。
[0007] 优选的，所述电动机与第二轴同轴设置。
[0008] 本实用新型所述的技术方案具有以下有益效果：
[0009] 1.将电动机作为起步档位时的动力装置，可以省去一档二档和倒档的齿轮，直接 将电动机输出的动力通过第一轴传到差速器上，减少了零部件的空间。
[0010] 2.保留原有变速器的三四五六档齿轮结构，结构改变较小，节约改装成本。
[0011] 3.由于取消了倒档齿轮，由原来的三轴结构变为两轴结构，节省了变速器的空间， 保证了整车布置的便利性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为本发明所述混合动力汽车动力传递系统的结构图。
[0013] 图中：
[0014] 1-第一轴常哨合齿轮，2-第一轴六档从动齿轮，3-五六档同步器，4_第一轴五档 从动齿轮，5-第一轴四档从动齿轮，6_第一轴三四档同步器，7-第一轴三档从动齿轮,8-电 动机从动齿轮，9-第一轴，10-离合器，11-第二轴，12-第二轴常啮合齿轮，13-第二轴六档 主动齿轮，14-第二轴五档主动齿轮，15-第二轴四档主动齿轮，16-第二轴三档主动齿轮， 17-电动机主动齿轮，18-电子离合器。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图以及具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并 不限于此。
[0016] 如图1所示，本实用新型所述的混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动 机，平行设置的第一轴9、第二轴11，所述第一轴9通过离合器10与发动机连接，所述第二 轴11通过电子离合器18与电动机连接，在第一轴9上远离发动机方向上依次设置的第一 轴常哨合齿轮1、第一轴六档从动齿轮2、五六档同步器3、第一轴五档从动齿轮4、第一轴四 档从动齿轮5、第一轴三四档同步器6、第一轴三档从动齿轮7、电动机从动齿轮8，在第二轴 11上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮17、第二轴三档主动齿轮16、第二轴四 档主动齿轮15、第二轴五档主动齿轮14、第二轴六档主动齿轮13、第二轴常啮合齿轮12,所 述第一轴常哨合齿轮1、第一轴六档从动齿轮2、五六档同步器3、第一轴五档从动齿轮4、第 一轴四档从动齿轮5、第一轴三四档同步器6、第一轴三档从动齿轮7、电动机从动齿轮8分 别与电动机主动齿轮17、第二轴三档主动齿轮16、第二轴四档主动齿轮15、第二轴五档主 动齿轮14、第二轴六档主动齿轮13、第二轴常啮合齿轮12啮合。
[0017] 本实用新型，彻底取消了原有的一档齿轮，和二档齿轮，通过电动机作为车辆起步 时的动力装置。在具体的结构上，电动机的输出端装有由ECU控制的电子离合器18,来自动 控制电动机动力的通断。电动机输出的动力通过电动机主动齿轮17,电动机被动齿轮8,最 终由第一轴9输出转矩。
[0018] 在起步和低速的情况下，采用纯电动模式行驶，ECU控制电子离合器18处于结合 状态，即由电动机来提供驱动力，动力由电动机转子传出，经电动机主动齿轮17,电动机被 动齿轮8传递到输出轴，并最终驱动车轮转动。
[0019] 在倒车时，只需要将电动机反转，其动力传递路线与低速起步时的传递路线相同， 因此省去了倒档齿轮的使用，降低了成本及整个变速器的尺寸.
[0020] 在高速行驶时，采用纯发动机模式，此时ECU控制离合器处于断开状态，仅由发动 机来提供动力，以五档为例，发动机的动力，经离合器10,第一轴常哨合齿轮1，第二轴常哨 合齿轮12,经第二轴五档主动齿轮14传递到第一轴五档从动齿轮4,在经过五六档同步器 3传递到第一轴9上，由第一轴9将转矩输出。
[0021] 在急加速，或者发动机的最大转矩不能满足当前工况要求时，由发动机和电动机 同时提供动力。以三档为例，具体描述如下：发动机启动，离合器10结合，动力由发动机经 过离合器10,第一轴常哨合齿轮1，第二轴常哨合齿轮12,第二轴三档主动齿轮16,第一轴 三档从动齿轮7,再经三四档同步器6将动力传递到第一轴9输出。同时ECU控制电子离合 器18处于结合状态，电动机按照纯电动模式继续提供动力，两种动力在第一轴9上进行耦 合，输出。
[0022] 在制动情况下，离合器10处于断开状态，发动机不工作，ECU控制电子离合器18处 于结合状态，此时电动机处于发电状态，动能由第一轴9传递到电动机从动齿轮8,电动机 主动齿轮17,由电动机主动齿轮17驱动电动机发电。
[0023] 所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不 背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换 或变型均属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1. 混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴（9)、第二轴 (11)，所述第一轴（9)通过离合器（10)与发动机连接，所述第二轴（11)通过电子离合器 (18)与电动机连接，在第一轴（9)上远离发动机方向上依次设置的第一轴常哨合齿轮（1)、 第一轴六档从动齿轮（2)、五六档同步器（3)、第一轴五档从动齿轮（4)、第一轴四档从动齿 轮（5)、第一轴三四档同步器（6)、第一轴三档从动齿轮（7)、电动机从动齿轮（8)，在第二轴 (11)上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮（17)、第二轴三档主动齿轮（16)、第 二轴四档主动齿轮（15)、第二轴五档主动齿轮（14)、第二轴六档主动齿轮（13)、第二轴常 哨合齿轮（12)，所述第一轴常哨合齿轮（1)、第一轴六档从动齿轮（2)、五六档同步器（3)、 第一轴五档从动齿轮（4)、第一轴四档从动齿轮（5)、第一轴三四档同步器（6)、第一轴三 档从动齿轮（7)、电动机从动齿轮（8)分别与电动机主动齿轮（17)、第二轴三档主动齿轮 (16)、第二轴四档主动齿轮（15)、第二轴五档主动齿轮（14)、第二轴六档主动齿轮（13)、第 二轴常啮合齿轮（12)啮合。
2. 根据权利要求1所述的混合动力汽车动力传递系统，其特征在于，所述电动机与第 二轴（11)同轴设置。
【文档编号】F16H57/023GK203906682SQ201420279500
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】袁朝春, 刘逸群, 李道宇, 吴飞 申请人:江苏大学