新型单中间轴中型6挡变速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型单中间轴中型6挡变速器总成，其特征在于：一轴的尾端与二轴前端连接，二轴的下方位置是中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴上的输入齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与二轴一挡齿轮啮合，中间轴二挡齿轮与二轴二挡齿轮啮合，中间轴三挡齿轮与二轴三挡齿轮啮合，中间轴四挡齿轮与二轴四挡齿轮啮合，中间轴六挡齿轮与二轴六挡齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮与二轴倒挡齿轮啮合；其能提高换挡舒适性；变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性，变速器总成噪声低；全部齿轮参数高精度优化设计，提高耐久性，是具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的单中间轴6挡变速器总成。
【专利说明】新型单中间轴中型6挡变速器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型单中间轴中型6挡变速器总成，属于中重型汽车变速器领域。
【背景技术】
[0002]针对目前国内中重型车市场最常用的单中间轴变速器为6挡，6挡单中间轴变速器缺少创新。在如今讲究效率与节能环保的社会背景中，变速器不能满足轻量化，以及更高的可靠性、耐久性、换挡舒适性和燃油经济性的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型单中间轴中型6挡变速器总成，其能提高换挡舒适性；变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性，变速器总成噪声低；全部齿轮参数高精度优化设计，提高耐久性，是具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的单中间轴6挡变速器总成。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:新型单中间轴中型6挡变速器总成，其特征在于:一轴的尾端与二轴前端连接，二轴的下方位置是中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴上的输入齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与二轴一挡齿轮啮合，中间轴二挡齿轮与二轴二挡齿轮啮合，中间轴三挡齿轮与二轴三挡齿轮啮合，中间轴四挡齿轮与二轴四挡齿轮啮合，中间轴六挡齿轮与二轴六挡齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮与二轴倒挡齿轮啮合；二轴一挡齿轮与其前方的二轴二挡齿轮之间布置有一二挡同步器，二轴二挡齿轮前方为二轴三挡齿轮，二轴三挡齿轮与前方的二轴四挡齿轮之间布置有三四挡同步器，二轴六挡齿轮与一轴上的输出齿轮之间布置有五六挡同步器；五六挡同步器与五六挡镶块相连，五六挡镶块与五六挡变速叉相连，五六挡变速叉顶部与换向导块相连，换向导块连接在五六挡叉轴上，五六挡叉轴与五六挡导块相连，五六挡导块与换挡拨头相连；三四挡同步器与三四挡变速叉相连，三四挡变速叉与三四挡叉轴相连，三四挡变速叉与换挡拨头相连；一二挡同步器与一二挡变速叉相连，一二挡变速叉与一二挡叉轴相连，一二挡叉轴与一二挡导块相连，一二挡导块与换挡拨头相连；顶盖总成的换挡拨头通过花键与换挡轴及臂总成连接，换挡拨头底部凹槽与选挡拨头连接，换挡拨头右端与右端弹簧座左端接触，右端弹黃座右端与换挡拨头后端弹黃左端接触，换挡拨头后端弹黃右端与尾端弹黃座左端接触，尾端弹簧座右端与顶盖壳体接触，顶盖壳体支撑换挡轴及臂总成，手感滑块通过销子与换挡轴及臂总成连接，换挡拨头前端弹簧左端与手感滑块接触，另一端与左端弹簧座左端接触，左端弹黃座右端与换挡拨头左端接触。
[0005]本实用新型的积极效果是其能减轻变速器总成重量，减小换挡力，增加同步器的使用寿命，降低整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单杆、双杆、软轴操纵；齿轮全新设计，使整个系统更加可靠耐用。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型变速器总成的剖面示意图。
[0007]图2本实用新型的操纵机构侧面结构示意图。
[0008]图3为本实用新型的操纵机构示意图。
[0009]图4为本实用新型的顶盖总成示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，新型单中间轴中型6挡变速器总成，其特征在于:一轴I的尾端与二轴2前端连接，二轴2的下方位置是中间轴3，中间轴3上的减速齿轮4与一轴I上的输入齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮3-1与二轴一挡齿轮12啮合，中间轴二挡齿轮3-2与二轴二挡齿轮10啮合，中间轴三挡齿轮3-3与二轴三挡齿轮9啮合，中间轴四挡齿轮3-4与二轴四挡齿轮7啮合，中间轴六挡齿轮3-5与二轴六挡齿轮6啮合，中间轴一倒挡齿轮3-1与倒挡惰轮3-6啮合，倒挡惰轮3-6与二轴倒挡齿轮3-7啮合；二轴一挡齿轮12与其前方的二轴二挡齿轮10之间布置有一二挡同步器11，二轴二挡齿轮10前方为二轴三挡齿轮9，二轴三挡齿轮9与前方的二轴四挡齿轮7之间布置有三四挡同步器8，二轴六挡齿轮6与一轴I上的输出齿轮之间布置有五六挡同步器5 ;
[0011]如图2、3所示，五六挡同步器5与五六挡镶块5-1相连，五六挡镶块5-1与五六挡变速叉13相连，五六挡变速叉13顶部与换向导块20相连，换向导块20连接在五六挡叉轴18上，五六挡叉轴18与五六挡导块5-2相连，五六挡导块5-2与换挡拨头21相连；三四挡同步器8与三四挡变速叉14相连，三四挡变速叉14与三四挡叉轴17相连，三四挡变速叉14与换挡拨头21相连；一二挡同步器11与一二挡变速叉15相连，一二挡变速叉15与一二挡叉轴16相连，一二挡叉轴16与一二挡导块19相连，一二挡导块19与换挡拨头21相连。
[0012]如图4所示，顶盖总成22的换挡拨头21通过花键与换挡轴及臂总成22_1连接，换挡拨头21底部凹槽与选挡拨头22-3连接，换挡拨头21右端与右端弹簧座22-4左端接触，右端弹黃座22-4右端与换挡拨头后端弹黃22-2左端接触，换挡拨头后端弹黃22-2右端与尾端弹簧座22-5左端接触，尾端弹簧座22-5右端与顶盖壳体22-6接触，顶盖壳体22_6支撑换挡轴及臂总成22-1，手感滑块23通过销子22-7与换挡轴及臂总成22_1连接，换挡拨头ill端弹黃22-8左端与手感滑块23接触，另一端与左端弹黃座22-9左端接触，左端弹黃座22-9右端与换挡拨头21左端接触。
【权利要求】
1.新型单中间轴中型6挡变速器总成，其特征在于:一轴的尾端与二轴前端连接，二轴的下方位置是中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴上的输入齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与二轴一挡齿轮啮合，中间轴二挡齿轮与二轴二挡齿轮啮合，中间轴三挡齿轮与二轴三挡齿轮啮合，中间轴四挡齿轮与二轴四挡齿轮啮合，中间轴六挡齿轮与二轴六挡齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮与二轴倒挡齿轮啮合；二轴一挡齿轮与其前方的二轴二挡齿轮之间布置有一二挡同步器，二轴二挡齿轮前方为二轴三挡齿轮，二轴三挡齿轮与前方的二轴四挡齿轮之间布置有三四挡同步器，二轴六挡齿轮与一轴上的输出齿轮之间布置有五六挡同步器；五六挡同步器与五六挡镶块相连，五六挡镶块与五六挡变速叉相连，五六挡变速叉顶部与换向导块相连，换向导块连接在五六挡叉轴上，五六挡叉轴与五六挡导块相连，五六挡导块与换挡拨头相连；三四挡同步器与三四挡变速叉相连，三四挡变速叉与三四挡叉轴相连，三四挡变速叉与换挡拨头相连；一二挡同步器与一二挡变速叉相连，一二挡变速叉与一二挡叉轴相连，一二挡叉轴与一二挡导块相连，一二挡导块与换挡拨头相连；顶盖总成的换挡拨头通过花键与换挡轴及臂总成连接，换挡拨头底部凹槽与选挡拨头连接，换挡拨头右端与右端弹簧座左端接触，右端弹簧座右端与换挡拨头后端弹簧左端接触，换挡拨头后端弹簧右端与尾端弹簧座左端接触，尾端弹簧座右端与顶盖壳体接触，顶盖壳体支撑换挡轴及臂总成，手感滑块通过销子与换挡轴及臂总成连接，换挡拨头前端弹簧左端与手感滑块接触，另一端与左端弹簧座左端接触，左端弹簧座右端与换挡拨头左端接触。
【文档编号】F16H63/32GK204114034SQ201420492725
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】赫建勇, 吴玉亮, 张晓丽, 李萍, 徐娜, 吴仕赋, 任明辉 申请人:中国第一汽车股份有限公司