教练车用变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车传动件技术领域，具体涉及一种教练车用变速器。

背景技术：

随着汽车事业的蓬勃发展和人们物质生活水平的提高，汽车已逐渐成为大众选择的最佳代步工具，为了避免交通事故，驾驶员必须具备驾照，目前主要通过驾校进行教学培训获得驾照。现有的驾校都未有专门适合学员训练的教练车，该教练车都是采用日常行驶车辆，由于大多学员在之前从未接触过汽车，对于对汽车比较生疏的学员来说，日常行驶车辆的速度较快，在训练过程中容易引发安全事故。如果专门制作一款低速的教练车，对于教练而言，该低速的教练车速度太慢，不仅不便于在车辆行驶道路上正常行驶，而且当训练场地较远时路上花费的时间太长，影响了教学任务。而在传统变速器上采用加大传动比降低车速的情况也能实现。但教练车就只能在训练场地及路段使用。如果从训练路段回驾校或车库，日常使用时并不能加速。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种教练车用变速器，可以根据教练和学员的要求自动调节速度，安全性高。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种教练车用变速器，包括主变速器，其特征在于：所述主变速器的输出端连接一用于转换教练与学员使用的副变速器，所述副变速器包括副箱体，所述副箱体内通过轴承安装有一副变速器输出轴，所述副变速器输出轴一端集成有接合齿座，另一端花键配合有变速器的输出法兰，所述副变速器输出轴的接合齿座端空套有一低挡齿轮，所述低挡齿轮与一减速中间轴联齿的主动减速齿相啮合，所述副箱体与主变速器的箱体固定连接，所述主变速器的主变速器输出轴延伸到副箱体内，且主变速器的主变速器输出轴通过轴承与副变速器输出轴相配合，所述主变速器的主变速器输出轴的延伸段上周向固定一输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与减速中间轴联齿的从动减速齿相啮合；所述副箱体内安装有一换挡轴，所述换挡轴通过换挡拨叉与一转换齿套相连，所述转换齿套套设在副变速器输出轴的接合齿座上，用于将接合齿座与主变速器的输出主动齿轮相连，或者将接合齿座与低挡齿轮相连，所述换挡轴通过输出转换驱动装置驱动进行档位转换。

所述输出转换驱动装置采用气缸式输出转换驱动装置，所述气缸式输出转换驱动装置包括气缸体、活塞、高低档位开关及两个气压接头，所述活塞安装在换挡轴上，并位于气缸体中，所述两个气压接头分别用于气缸体与气泵相连，从而带动活塞前后移动；所述高低档位开关用于控制副变速器的挡位切换。

所述气压接头采用卡套式锥螺纹直通接头体。

所述副箱体上端安装有转换罩，所述换挡轴活动安装在转换罩上，换挡轴的正上方设有拨叉轴弹簧，所述拨叉轴弹簧安装在转换罩上，拨叉轴弹簧的下端设有限位钢球，所述换挡轴上开设有一圈环形高速档位槽和一圈环形低速档位槽，换挡轴移动时，其正上方的限位钢球交替落入高速档位槽和低速档位槽中。

所述副变速器输出轴与接合齿座一体成型。

所述输出主动齿轮花键配合在主变速器的主变速器输出轴延伸段上。

所述减速中间轴联齿通过轴承安装在副箱体内，减速中间轴联齿与副变速器输出轴平行。

所述副箱体与变速器的输出法兰之间安装有输出轴后盖。

所述低挡齿轮和输出主动齿轮均采用接合齿与运转齿集成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的教练车用变速器，由主变速器和连接在主变速器输出端的副变速器构成，副变速器包括副箱体，副箱体内设有副变速器输出轴、低挡齿轮、减速中间轴联齿、换挡轴、换挡拨叉、转换齿套及输出转换驱动装置，副变速器输出轴一端集成有接合齿座，另一端花键配合有变速器的输出法兰，低挡齿轮空套在副变速器输出轴的接合齿座端，低挡齿轮与减速中间轴联齿的主动减速齿相啮合，主变速器的主变速器输出轴上设置的输出主动齿轮与减速中间轴联齿的从动减速齿相啮合，转换齿套套设在副变速器输出轴的接合齿座上，用于将接合齿座与主变速器的输出主动齿轮相连，或者将接合齿座与低挡齿轮相连；当输出转换驱动装置驱动换挡轴和转换齿套向主变速器侧移动时，通过转换齿套使接合齿座与主变速器的输出主动齿轮连接在一起，主变速器输出的各档位速度均通过主变速器的输出主动齿轮传递到副变速器输出轴的接合齿座，通过副变速器输出轴直接输出主变速器的各档位速度。当输出转换驱动装置驱动换挡轴和转换齿套向低挡齿轮侧移动时，通过转换齿套使接合齿座与低挡齿轮连接在一起，接合齿座与主变速器的输出主动齿轮分离，主变速器输出的各档位速度通过输出主动齿轮与减速中间轴联齿相啮合，经减速中间轴联齿进行减速，通过减速中间轴联齿与低挡齿轮啮合，低挡齿轮与接合齿座相连，传递到副变速器输出轴的接合齿座，使主变速器的各档位速度均通过副变速器减速后再输出。该结构简单，装配、维修方便，可以根据教练和学员各自的需要自动调整教练车用变速器的速度，可延伸开发各扭矩段，各扭矩段的变速器都可带此类副箱，教练车类型覆盖面广，人性化的设计使教练车安全性能更高。

所述输出转换驱动装置可以采用气缸式输出转换驱动装置，采用气缸式输出转换驱动装置控制更稳定，成本更低。

所述气压接头采用卡套式锥螺纹直通接头体，连接更方便，密封性好。

所述副箱体上端安装有转换罩，所述换挡轴活动安装在转换罩上，换挡轴的正上方设有拨叉轴弹簧，拨叉轴弹簧的下端设有限位钢球。转换罩便于换挡轴的安装，通过拨叉轴弹簧和限位钢球对换挡轴进行定位，该结构简便。

所述副变速器输出轴与接合齿座一体成型，使副变速器输出轴与接合齿座连接更牢固，速度传递更稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型五挡变速器和副变速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1所示，一种教练车用变速器，包括主变速器1，所述主变速器1的输出端连接一用于转换教练与学员使用的副变速器15，所述副变速器15包括副箱体13和设置在副箱体13内的副变速器输出轴10、低挡齿轮9、减速中间轴联齿14、换挡轴8、换挡拨叉7、转换齿套5及输出转换驱动装置，所述副变速器输出轴10通过两个轴承安装在副箱体13中，两个轴承之间设有支撑套，所述副变速器输出轴10为阶段轴，所述副变速器输出轴10一端集成有接合齿座16和设有用于安装主变速器输出轴的轴承安装孔，另一端花键配合有变速器的输出法兰12，所述副变速器输出轴10与接合齿座16一体成型，本实施例中：采用轴联齿。所述低挡齿轮9空套在副变速器输出轴10的接合齿座端，所述减速中间轴联齿14的两端分别通过轴承安装在与副箱体13上，减速中间轴联齿14与副变速器输出轴10平行，所述减速中间轴联齿14一端设有主动减速齿，另一端设有从动减速齿，所述低挡齿轮9与减速中间轴联齿14的主动减速齿常啮合。所述副箱体13与主变速器1的箱体固定连接，所述主变速器1的主变速器输出轴2延伸到副箱体13内的副变速器输出轴10的轴承安装孔，主变速器1的主变速器输出轴2与副变速器输出轴10位于同一轴线上，且主变速器1的主变速器输出轴2通过轴承与副变速器输出轴10相配合，所述主变速器1的主变速器输出轴2的延伸段上通过花键周向一输出主动齿轮3，所述输出主动齿轮3采用接合齿与运转齿集成，所述主变速器1的主变速器输出轴2的延伸段设有三级阶梯，输出主动齿轮3安装在大径段，中径段设有防止输出主动齿轮3轴向移动的锁紧螺母，主变速器输出轴2的小径段伸入副变速器输出轴10的轴承安装孔。所述输出主动齿轮3与减速中间轴联齿14的从动减速齿常啮合。所述换挡拨叉7一端固定在换挡轴8上，另一端与转换齿套5相配合，换挡拨叉7采用紧固螺钉和钢丝锁线固定在换挡轴8上，所述转换齿套5套设在副变速器输出轴10的接合齿座16上，用于将副变速器输出轴10的接合齿座16与主变速器的输出主动齿轮3相连，或者将副变速器输出轴10的接合齿座16与低挡齿轮9相连。所述输出转换驱动装置用于驱动换挡轴8进行档位转换。

所述输出转换驱动装置采用气缸式输出转换驱动装置，所述气缸式输出转换驱动装置包括气缸体、活塞、高低档位开关及两个气压接头4，所述活塞安装在换挡轴8上，并位于气缸体中，两个气压接头分别设置在气缸体上，气缸体通过两个气压接头和供气管分别与气泵相连，通过气压接头推动气缸体中的活塞前后移动，使换挡轴8带动换挡拨叉7拨动转换齿套5，通过转换齿套5将接合齿座16与主变速器的输出主动齿轮3相连，或者将接合齿座16与低挡齿轮9相连。所述气压接头采用卡套式锥螺纹直通接头体。所述高低档位开关采用常开型高低挡信号开关，用于控制副变速器的挡位切换。

所述副箱体上端安装有转换罩，所述换挡轴活动安装在转换罩上，换挡轴的正上方设有拨叉轴弹簧，所述拨叉轴弹簧安装在转换罩上，拨叉轴弹簧的下端设有限位钢球，所述换挡轴上开设有一圈环形高速档位槽和一圈环形低速档位槽，换挡轴移动时，其正上方的限位钢球交替落入高速档位槽和低速档位槽中。所述副箱体13与变速器的输出法兰12之间安装有输出轴后盖11，所述输出轴后盖11上设有里程表传感器。

本实用新型的工作原理：

主变速器的输出作为副变速器的输入，气泵的气压经过两个气压接头4进入气缸体，一个气压接头4用于推动活塞及换挡轴8向前移动，另一个气压接头4用于推动活塞及换挡轴8向后移动，带动换挡拨叉7前后移动，使转换齿套5将副变速器输出轴10的接合齿座16与主变速器的输出主动齿轮3相连，或者将副变速器输出轴10的接合齿座16与低挡齿轮9相连。当转换齿套5连接副变速器输出轴10的接合齿座16与主变速器的输出主动齿轮3时，实现主变速器1传动比直接输出。实现常规变速器变速功能。当转换齿套5连接副变速器输出轴10的接合齿座16与低挡齿轮9时，主变速器1的主变速器输出轴2带动输出主动齿轮3，减速中间轴联齿14带动低挡齿轮9，实现降速，由副变速器输出轴10输出，从而满足教练车用变速器的功能。

参见图2所示，以五挡变速器为例。主变速器为五挡变速器，该方案相当于双五挡变速器，可实现两台五挡箱的功能。学员使用时副变速器挂慢挡，安全性能高；教练平时使用时，主变速器的各挡位速度直接经主变速器的输出主动齿轮3传递到副变速器输出轴10的接合齿座16，可实现常规变速器功能，不影响车辆教练车用途外的正常使用。采用主副变速器结构，装配、维修方便，可延伸开发各扭矩段，广泛应用于各种教练车。

本技术方案可使用至六挡等其他变速器主箱。实现教练用车与日常用车两不误。