车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统的制作方法

本发明涉及汽车管路领域，具体地，涉及一种车用管路管夹、管夹连接杆和管夹系统。

背景技术：

在汽车技术领域中，需要管夹对管路进行固定安装，然而现有技术中的管夹多为单一结构，在很多情况下难以进行固定，有时固定到位后，在车辆运行的过程中，由于颠簸路面的影响，相邻管线路发生摩擦干涉现象，导致管线路过早失效，这些都加大了管路的设计难度。

技术实现要素：

本发明的第一个目的是提供一种车用管路管夹，该管路管夹能够有效解决相邻管线路发生摩擦干涉的问题。

本发明的第二个目的是提供一种管夹连接杆，用于连接车用管路管夹。

本发明的第三个目的是提供一种管夹系统，该管夹系统包括本发明提供的车用管路管夹以及用于连接车用管路管夹的管夹连接杆，

根据本发明的第一个方面提供一种车用管路管夹，包括圆弧状的卡爪，所述卡爪的外周沿径向向外凸出有主旋转轴，所述主旋转轴的前端沿该主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部。

可选地，所述主旋转轴为间隔设置的多个。

可选地，所述主旋转轴为三个，其中第一旋转轴设置在所述卡爪开口方向的对侧，第二旋转轴和第三旋转轴对称地设置在所述第一旋转轴的两侧，并且分别与所述第一旋转轴的夹角为90°或120°。

根据本发明的第二方面提供一种管夹连接杆，用于连接车用管路管夹，所述连接杆的至少一端形成有轴孔，用于所述的车用管路管夹的主旋转轴配合，所述轴孔中形成有与所述第一卡接部卡接配合的第二卡接部。

可选地，所述轴孔为阶梯状盲孔，所述主旋转轴的第一卡接部卡止在所述轴孔的台阶面上。

可选地，所述连接杆为轴向可伸缩的套管。

可选地，所述连接杆的第一端形成有所述轴孔，与该第一端相对的第二端向外凸出有副旋转轴，该副旋转轴与所述主旋转轴的大小相同。

根据本发明的第三个方面提供一种管夹系统，用于固定车用管路，包括多个车用管路管夹，和用于连接所述车用管路管夹的管夹连接杆。

可选地，所述主旋转轴为后端直径变大的阶梯轴，该阶梯轴的台阶面用于对所述连接杆轴向定位。

可选地，所述管路管夹系统还包括固定座，该固定座上设置有用于与所述轴孔配合的固定轴，所述固定轴与所述主旋转轴的大小相同。

通过上述技术方案，一方面，通过管夹上凸出的主旋转轴以及沿着主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接部，将管夹可转动地卡接在连接杆上，实现角度的调整，另一方面，在多个连接杆的作用下，管夹可以进行合理的位置调整，方便使用，更有效地解决管线路的摩擦干涉问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的车用管路管夹的结构示意图；

图2是根据本发明的一个实施方式的车用管路管夹与管夹连接杆的安装结构示意图；

图3是根据本发明的一个实施方式的管夹系统的结构示意图；

图4是根据本发明的另一个实施方式的管夹系统的结构示意图。

附图标记说明

1卡爪2固定座

3主旋转轴4连接杆

21固定轴31第一旋转轴

32第二旋转轴33第三旋转轴

34第一卡接部41轴孔

42第二卡接部43副旋转轴

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细的说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是针对相应的零部件的本身轮廓而言的。

如图1至图4所示，本发明提供一种车用管路管夹、连接杆4以及由车用管路管夹和连接杆4组合形成的管夹系统，其中，连接杆4用于连接管路管夹。在本发明中，管路管夹包括圆弧状的卡爪1，用于夹持车用管路，卡爪1的外周沿径向形成有向外凸出的主旋转轴3，主旋转轴3的前端沿该主旋转轴3的径向向外凸出有第一卡接部34；连接杆4的至少一端形成有轴孔41，轴孔41中可以形成有与第一卡接部34卡接配合的第二卡接部42，这样，通过上述技术方案，一方面，主旋转轴3与连接杆4可转动的配合，使得卡爪1可以绕连接杆4的轴线旋转，进而实现管路管夹角度的调整，并且由于主旋转轴3的径向向外凸出的第一卡接部31，与连接杆4的第二卡接部42卡接，将管路管夹定位在连接杆4上，可以防止汽车在运行时管路管夹与连接杆4脱离；另一方面，可以使用多个连接杆4与多个管路管夹配合形成管夹系统，这样，可以对管路管夹进行合理的位置调整，方便使用，更有效地解决管夹线路的摩擦干涉问题。此外，主旋转轴3可以一体成型地形成在卡爪1上，可以保证管路管夹结构稳定性。

如图2所示，在本发明中，轴孔41可以为阶梯状盲孔，主旋转轴3上沿径向凸出的第一卡接部34卡止在轴孔41的台阶面上，即第二卡接部42包括上述的台阶面，具有结构简单，装拆方便，工作安全可靠等特点，其中阶梯状盲孔的小径段设置在轴孔的外侧，即与连接杆4的端面接触的一侧，大径部设置在轴孔的内侧。这里，需要说明的是，主旋转轴3和连接杆4的卡接可以通过多种方式实现。例如，第一卡接部34可以为弹性片，当主旋转轴3伸入到轴孔41的小径段时，弹性片首先处于压缩状态，主旋转轴3继续移动至到达大径段时，弹性片张开，从而卡止在台阶面上。或者在另一种实施方式中，第一卡接部34为具有刚性的凸起，连接杆4具有弹性并且轴孔41的小径段的侧壁设有开口，这样当主旋转轴3伸入到轴孔41的小径段时，第一卡接部34将小径段撑开，主旋转轴3继续移动至到达大径段时，第一卡接部34卡止在台阶面，小径段在弹性力的作用下复位。

进一步地，主旋转轴3可以形成为后端直径变大的阶梯轴，该阶梯轴的台阶面和上述的第一卡接部34可以分别用于对连接杆4轴向定位，如图2所示，连接杆4的外端面可以抵顶在上述的台阶面上，即与管路管夹为面接触，可以高整体结构的稳定性。

进一步地，在本发明中，主旋转轴3可以为沿卡爪周向间隔布置的多个，使得卡爪1可以绕多个轴线旋转，增强管路安装的灵活性。如图1所示，主旋转轴3可以设置三个，具体布置方式可以是：第一旋转轴31设置在卡爪开口方向的对侧，第二旋转轴32和第三旋转轴33对称地设置在第一旋转轴31的两侧。这种对称结构首先可以保证管路管夹的受力均匀，保证主旋转轴3不会出现由于载荷大小不同而发生断裂的现象，还可以避免管路较为复杂时多个连接杆4互相干涉。为了使管路管夹整体受力均匀，在如图1所示的实施方式中，第二旋转轴32和第三旋转轴33分别与第一旋转轴31形成90°的夹角，在另一实施方式中，第二旋转轴32和第三旋转轴33也可以分别与第一旋转轴31形成120°的夹角，也可以达到相同的效果。

进一步地，在本发明中，连接杆4的长度可调节以适应不同距离的管路管夹，该长度调节的形式可以通过连接杆4的拼接或伸缩实现。在上述的拼接的实施方式中，如图3所示，连接杆4的第一端形成有轴孔41，与该第一端相对的第二端设置有向外凸出有副旋转轴43，这里，副旋转轴43与主旋转轴3的大小相同，这样，可以将该连接杆4与其他的两端均形成有轴孔41的连接杆4拼接，以增加长度。在上述的伸缩的实施方式中，连接杆4可以形成为沿轴向可伸缩的套管，套管的外管上可以间隔设置有多个开孔，内管上设置有对应于上述开孔大小的弹性凸起，类似于折叠伞支撑杆的伸缩结构，当沿轴向伸缩套管时，弹性凸起卡止在开孔中，实现内管与外管相对位置的固定。

综上，本发明提供的连接杆4的端面有两种形式，第一种是两个端面均形成有轴孔41，该轴孔41可以用于与主旋转轴3、副旋转轴43以及下述的固定轴21连接；第二种是一个端面形成有轴孔41，可以用于与主旋转轴3、副旋转轴43以及下述的固定轴21连接，另一个端面形成有副旋转轴43，用于与轴孔41配合。

进一步地，如图4所示，在本发明提供的管夹系统的另一个实施方式中，还包括固定座2，该固定座2上设置有用于与轴孔41配合的固定轴21，固定轴21与主旋转轴3的大小相同，固定座2通过螺纹紧固或卡接等形式固定在车身上，以对管夹系统的整体进行定位。需要说明的是，固定轴21与轴孔41的配合形式和主旋转轴3与轴孔41的配合形式类似，此处不再赘述。综上，在本发明的各个实施方式中，主旋转轴3、副旋转轴43以及固定轴21设置为相同的大小，分别可以与轴孔41配合，提高零件的通用性，降低了制造难度。

上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。