汽车电动助力转向器齿轮的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车电动助力转向器齿轮。

背景技术：

电动助力转向(EPSC)齿轮包括齿轮本体，在齿轮本体中部设有用于轴向装配定位轴承的轴肩平面和轴承外圆环台，在该轴肩平面底部设有一过渡区。该过渡区使装配轴承时可将轴承可靠的紧贴在轴肩平面上，充分保证使轴承和轴肩平面无间隙。现有技术的一种齿轮(产品管柱助力汽车转向器齿轮)的结构如图4、图5所示，其中的轴肩平面底部过渡区采用一平底矩形槽结构，用于装配轴承时使轴承和轴肩平面无间隙。这种过渡区结构简单，加工时只需使用成型槽刀。但此种轴肩平面底部过渡区结构内部应力较大而容易使在齿轮传递扭矩时产生断裂失效。图4、图5中所示：1、齿轮本体，2、轴肩平面，5、轴承，6、矩形槽。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种新型的汽车电动助力转向器齿轮。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车电动助力转向器齿轮，为圆柱体形结构件，包括齿轮本体，在齿轮本体中部设有用于轴向装配定位轴承的轴肩平面和轴承外圆环台，在轴肩平面底部与轴承外圆环台之间设有一个内凹的过渡区，其特点是：所述过渡区包括连成一体的圆弧环槽和外圆台阶，圆弧环槽连接轴肩平面，外圆台阶连接轴承外圆环台。

所述圆弧环槽的半径为0.6mm，所述外圆台阶的宽度为0.15mm。

上述圆弧环槽和外圆台阶采用了表面渗碳淬硬再表面感应软化的特殊工艺处理。

与现有技术相比，本实用新型发明具有以下优点：

本实用新型采用圆弧环槽和外圆台阶的轴肩平面底部过渡区结构，该结构在装配时可保证轴承与轴肩平面紧贴无间隙，并且该结构采用了表面渗碳淬硬再表面感应软化的特殊工艺处理，避免了因齿轮较长而在轴肩平面底部内部应力较大而引起断裂的风险。

附图说明

图1是本实用新型汽车电动助力转向器齿轮的结构示意图；

图2为图1的X部的局部放大图；

图3是本实用新型与轴承的装配示意图，

图4为现有技术汽车电动助力转向器齿轮的结构示意图，

图5是现有技术的装配示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3，本实用新型汽车电动助力转向器齿轮，包括齿轮本体1，在齿轮本体中部设有用于轴向装配定位轴承的轴肩平面2和轴承外圆环台7，在轴肩平面底部与轴承外圆环台之间设有一个内凹的过渡区，该过渡区包括连成一体的圆弧环槽3和外圆台阶4，圆弧环槽连接轴肩平面，外圆台阶连接轴承外圆环台。圆弧环槽的半径为0.6mm，所述外圆台阶的宽度为0.15mm。

上述圆弧环槽和外圆台阶采用了表面渗碳淬硬再表面感应软化的特殊工艺处理。