本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种汽车减速器。
背景技术：
汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的减速器高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车减速器，包括壳体、连接板、后盖、输入轴、输出轴、中间轴，壳体和连接板、后盖通过螺栓固定；壳体右端外侧设有定位销，壳体下端设有放油螺塞，放油螺塞与壳体连接处设有放油螺塞垫圈，输入轴通过第一输入轴轴承、第二输入轴轴承固定在壳体上，输入轴右端有闷盖，输入轴内部通过花键与电机输出轴的外花键连接，输入轴与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上有输入轴齿轮，输入轴齿轮与套装在中间轴上的中间轴啮合，中间轴两端分别通过中间轴轴承固定壳体和连接板上，中间轴上齿轮与输出轴上齿轮啮合，输出轴上花键与法兰盘内花键连接，法兰盘与传动轴连接并输出扭矩。
所述第一输入轴轴承、第二输入轴轴承之间设有第二隔套，第二输入轴轴承外侧通过轴承压板安装固定，轴承压板通过内六角花形沉头螺钉安装固定。
所述法兰盘与壳体连接处设有防尘罩、第一隔套，法兰盘外端通过螺母安装固定，输出轴与法兰盘之间设有O形圈，法兰盘外端安装有二轴法兰盘螺栓。
所述输出轴通过深沟球轴承安装在壳体上，深沟球轴承与壳体设有止动环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种汽车减速器，包括壳体19、连接板14、后盖16、输入轴29、输出轴5、中间轴12，壳体19和连接板14、后盖16通过螺栓15固定；壳体19右端外侧设有定位销20，壳体19下端设有放油螺塞17，放油螺塞17与壳体19连接处设有放油螺塞垫圈18，输入轴29通过第一输入轴轴承21、第二输入轴轴承22固定在壳体19上，输入轴29右端有闷盖24，输入轴29内部通过花键与电机输出轴的外花键连接，输入轴29与壳体19形成的间隙内设有双向回油线油封25，输入轴29上有输入轴齿轮，输入轴齿轮与套装在中间轴上的中间轴啮合，中间轴12两端分别通过中间轴轴承11固定壳体19和连接板14上，中间轴上齿轮与输出轴5上齿轮啮合，输出轴5上花键与法兰盘6内花键连接，法兰盘6与传动轴连接并输出扭矩。
所述第一输入轴轴承21、第二输入轴轴承22之间设有第二隔套26，第二输入轴轴承22外侧通过轴承压板27安装固定，轴承压板27通过内六角花形沉头螺钉安装固定。
所述法兰盘6与壳体19连接处设有防尘罩4、第一隔套8，法兰盘6外端通过螺母7安装固定，输出轴5与法兰盘6之间设有O形圈9，法兰盘6外端安装有二轴法兰盘螺栓10。
所述输出轴5通过深沟球轴承2安装在壳体19上，深沟球轴承2与壳体19设有止动环1。
本实用新型的工作原理为：
使用时电机通过电机输出轴将动力传送到输入轴29上，输入轴29通过花键将动力传送到输入轴29，输入轴29通过上齿轮将动力传送到中间轴12上，中间轴12通过齿轮A将动力传送到中间轴，齿轮A通过齿轮B将动力传送到输出轴5，将动力传送到通过法兰盘6将动力传送到驱动轴上。
本实用新型结构紧凑；最大输入扭矩550N.m，可满足电机转速高达7400rpm的车型匹配；双向回油线油封设计，满足高速正反转密封性能；总成静扭强度后备系数不小于2.5，总成平均传动效率不小于95％。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。