本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种摩托车变速箱传动轴。
背景技术：
目前，在摩托车上使用的动力传动方式主要以链式传动为主。在使用时，链式传动的摩托车行驶1万公里左右就需进行更换链条；由于链条会被拉长，所以中途还需时常检查与调试，不耐用；如果在行驶途中出现断裂将直接影响驾乘人员的安全，安全系数低。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车变速箱传动轴，结构简单，使用方便，相对于链式传动技术来讲轴式传动运行平稳，加之采用了锥齿轮配合进行换向，经久耐用，避免了链条传动容易拉长，如不维修就会掉链、卡链的现象，同时避免了一般在1万公里后就需换新链条的情况。
本申请所采用的技术方案为：一种摩托车变速箱传动轴，包括动力输入轴、变速轴和动力输出轴，所述的动力输入轴位于动力输入箱内，所述的动力输入轴通过动力输入杆与发动机连接，所述的变速轴位于变速箱内，动力输入轴上设有主动齿轮，所述的变速轴上设有被动齿轮，所述的主动齿轮和被动齿轮实现配合，所述的变速轴右端与动力输出轴连接，所述的动力输出轴位于动力输出箱内，所述的动力输出箱通过动力输出杆与摩托车轮连接。
作为本方案的优选实施例，所述的动力输入轴与动力输入杆之间设有第一转向组，所述的动力输出轴和动力输出杆之间设有第二转向组。
作为本方案的优选实施例，所述的第一转向组和第二转向组包括两个相互配合的锥形齿轮。
作为本方案的优选实施例，所述的被动齿轮设有多个，根据变速比设有多个不同档位。
作为本方案的优选实施例，所述的变速轴左右两侧设有伸缩杆，所述的伸缩杆带动被动齿轮与主动齿轮实现配合。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
结构简单，使用方便，相对于链式传动技术来讲轴式传动运行平稳，加之采用了锥齿轮配合进行换向，经久耐用，避免了链条传动容易拉长，如不维修就会掉链、卡链的现象，同时避免了一般在1万公里后就需换新链条的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施的结构示意图；
图1中，1、动力输入轴，2、变速轴，3、动力输出轴，4、动力输入杆，5、发动机，6、主动齿轮，7、被动齿轮，8、变速箱，9、动力输出箱，10、动力输出杆，11、摩托车轮，12、伸缩轴，13、动力输入箱，14、第一转向组，15、第二转向组。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
如图1所示，本实施例所述的一种摩托车变速箱传动轴，包括动力输入轴1、变速轴2和动力输出轴3，所述的动力输入轴1位于动力输入箱9内，所述的动力输入轴1通过动力输入杆4与发动机5连接，所述的变速轴2位于变速箱8内，动力输入轴1上设有主动齿轮6，所述的变速轴2上设有被动齿轮7，所述的主动齿轮6和被动齿轮7实现配合，所述的变速轴2右端与动力输出轴3连接，所述的动力输出轴3位于动力输出箱13内，所述的动力输出箱13通过动力输出杆4与摩托车轮11连接。
其中，在实际应用中，所述的动力输入轴1与动力输入杆4之间设有第一转向组14，所述的动力输出轴2和动力输出杆10之间设有第二转向组15。
其中，在实际应用中，所述的第一转向组14和第二转向组15包括两个相互配合的锥形齿轮。
其中，在实际应用中，所述的被动齿轮7设有多个，根据变速比设有多个不同档位。
其中，在实际应用中，所述的变速轴2左右两侧设有伸缩杆12，所述的伸缩杆12带动被动齿轮7与主动齿轮6实现配合。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。