本实用新型涉及一种阻尼双缸可调节前减震器。
背景技术：
现有的摩托车减震器都是与工作缸连接杆固定死，当减震器或者工作缸连接杆有磨损时，就需要整个的拆除下来更换，而且减震器都是采用单缸的工作模式，对于减震效果并不明显。
技术实现要素：
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，减震效果明显的阻尼双缸可调节前减震器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种阻尼双缸可调节前减震器，包括铝头、第一压缩阻尼调节组件、第一工作缸、第一减震弹簧、第一工作缸连接块、第二工作缸、第二压缩阻尼调节组件、第二减震弹簧和第二工作缸连接块，所述第一压缩阻尼调节组件设置于铝头内，所述第一工作缸设置与第二工作缸内，所述第一减震弹簧设置于第一工作缸内，所述第二减震弹簧设置于第二工作缸内，所述第一工作缸连接块与第二工作缸连接块之间设置有连接轴。
作为优选，所述第二压缩阻尼调节组件设置于第二工作缸内。
作为优选，所述第二减震弹簧设置与第二工作缸内。
作为优选，所述第一减震弹簧两端分别连接有第一压缩阻尼调节组件和第一工作缸连接块。
作为优选，所述第二减震弹簧两端分别连接有第二压缩阻尼调节组件和第二工作缸连接块。
本实用新型阻尼双缸可调节前减震器的有益效果：由于所述阻尼双缸可调节前减震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用两个压缩阻尼调节组件和两个减震弹簧同时运作，大缸套小缸的作用等同于两个减震器在同时运作，大大提高了车辆的减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实用新型一种阻尼双缸可调节前减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示，本实用新型采用如下技术方案：一种阻尼双缸可调节前减震器，包括铝头1、第一压缩阻尼调节组件8、第一工作缸2、第一减震弹簧7、第一工作缸连接块6、第二工作缸3、第二压缩阻尼调节组件9、第二减震弹簧4和第二工作缸连接块5，所述第一压缩阻尼调节组件8设置于铝头1内，所述第一工作缸2设置与第二工作缸3内，所述第一减震弹簧7设置于第一工作缸2内，所述第二减震弹簧4设置于第二工作缸3内，所述第一工作缸连接块6与第二工作缸连接块5之间设置有连接轴(未图示)。
所述第二压缩阻尼调节组件9设置于第二工作缸3内。
所述第二减震弹簧4设置与第二工作缸3内。
所述第一减震弹簧7两端分别连接有第一压缩阻尼调节组件8和第一工作缸连接块6。
所述第二减震弹簧4两端分别连接有第二压缩阻尼调节组件9和第二工作缸连接块5。
在运行时，第一工作缸2套在第二工作缸3内，第一压缩阻尼调节组件8和第一减震弹簧7在第一工作缸2内运作，第二压缩阻尼调节组件9和第二减震弹簧4在第二工作缸3内运作，第一工作缸连接块6和第二工作缸连接块5通过连接轴连接后一起运行，这样就带动了第一工作缸2和第二工作缸3的工作频率相一致，这样的运行作用就相当于两个减震器在同时运作，极大的提高了车辆的减震效果。
本实用新型阻尼双缸可调节前减震器的有益效果：由于所述阻尼双缸可调节前减震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用两个压缩阻尼调节组件和两个减震弹簧同时运作，大缸套小缸的作用等同于两个减震器在同时运作，大大提高了车辆的减震效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。