一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种阻尼机构及减震器，更具体地说，涉及一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器。
【背景技术】
[0002]为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。现有的摩托车减震器按工作介质来分，可大致分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。现有的弹簧式减震器可以承受较大的载荷，但存在自振现象，容易传递低频振动，影响行车舒适性；现有的弹簧-空气阻尼式减震器的减震效果也不太理想，原因在于空气的阻尼力有限，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器；液力阻尼式减震器为目前摩托车使用最为普遍的减震器，减震效果较好；油-气组合式前叉减震器的减震效果优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一；充氮气液压减震器，利用氮气阻尼的优点弥补了减震油阻尼的弱点，使减震效果更好；但是，上述的液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器都需要用到减震油实现阻尼减震，浪费了能源，且容易漏油，一旦漏油则减震效果会明显下降，另外，油压压缩有限，限制了减震效果的进一步提升，且油压受温度影响较大，不能实现恒压，导致减震器效果不够稳定。
[0003]针对油压减震器的上述问题，也有人提出气压减震器。但是由于现有的气压减震器的结构设计问题，导致该类减震器阻尼效果较差，一般需要配合弹簧使用。
【发明内容】
[0004]1.实用新型要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的在于克服现有气压减震器阻尼力较差、气压减震器回弹性能较差的不足，提供一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器，采用本实用新型的技术方案，利用气体介质在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，使气压减震效果更加稳定，可用于减震器或气弹簧等结构中起阻尼作用；采用本实用新型的气压阻尼机构的减震器，下压和回弹性能更好，无需使用弹簧，大大提高了行驶舒适度；采用纯气体动力，无减震油，避免了漏油现象，结构相对简单，且可实现自动充气功能，气体压力不受高温和低温限制，尤其适用于自行车、电动车和摩托车的前后减震使用，还可用于其他起减震作用的行业使用。
[0006]2.技术方案
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0008]本实用新型的一种气压阻尼机构，包括柄管和设于柄管内的活塞杆，所述的柄管两端密封，所述的柄管内充有气体，所述的活塞杆位于柄管内的一端设有阻尼活塞，所述的阻尼活塞将柄管分为A腔和B腔，所述的A腔为无杆腔，B腔为有杆腔；所述的阻尼活塞上设有密封圈安装槽，所述的密封圈安装槽内设有浮动密封圈，所述的阻尼活塞上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔，所述的第一阻尼孔的孔径大于第二阻尼孔的孔径，所述的阻尼活塞与柄管之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙。
[0009]更进一步地，所述的阻尼活塞上还设有导向环安装槽，所述的导向环安装槽内设有导向环。
[0010]更进一步地，所述的第一阻尼孔穿过导向环，且所述的导向环通过弹簧销定位。
[0011]本实用新型的一种应用上述的气压阻尼机构的气压阻尼减震器，包括套管、柄管和活塞杆，所述的柄管设于套管内，且柄管与套管相配合的一端设有柄管活塞，所述的柄管活塞与套管底端形成密封的C腔；所述的活塞杆穿过柄管活塞，且活塞杆的一端通过吊紧螺丝固定于套管底部，另一端设有与柄管相配合的阻尼活塞。
[0012]更进一步地，还包括气压瓶，所述的气压瓶固定于套管上，且与C腔相连通。
[0013]更进一步地，所述的气压瓶与C腔的连接通路上设有气压阻尼调节杆。
[0014]更进一步地，所述的柄管活塞与柄管采用螺纹连接，且柄管活塞与柄管之间设有“O”型圈，所述的柄管活塞的外壁上设有导向环和外密封圈，所述的柄管活塞与活塞杆相配合的内壁上设于内密封圈。
[0015]更进一步地，所述的阻尼活塞与活塞杆采用螺纹连接，且阻尼活塞与活塞杆之间设有“O”型圈，所述的活塞杆的末端与阻尼活塞采用胀紧固定。
[0016]更进一步地，所述的柄管外露于套管的一端设有闷头螺丝，所述的闷头螺丝与柄管之间设有“O”型圈，所述的闷头螺丝上还设有用于充放气的气嘴。
[0017]更进一步地，所述的套管的管口处设有与柄管外壁相配合的导向环和密封圈，所述的套管的管口处还设有防尘盖。
[0018]3.有益效果
[0019]采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果:
[0020](I)本实用新型的一种气压阻尼机构，其柄管内充有气体，活塞杆位于柄管内的一端设有阻尼活塞，阻尼活塞将柄管分为A腔和B腔，A腔为无杆腔，B腔为有杆腔；阻尼活塞上设有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有浮动密封圈，阻尼活塞上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔，第一阻尼孔的孔径大于第二阻尼孔的孔径，阻尼活塞与柄管之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙，利用气体介质在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，且A腔压缩的冲击力越大，阻尼效果越好，使气压减震效果更加稳定；
[0021](2)本实用新型的一种气压阻尼机构，其阻尼活塞上还设有导向环安装槽，导向环安装槽内设有导向环，第一阻尼孔穿过导向环，且导向环通过弹簧销定位，对阻尼活塞起到良好的支承和导向作用，保护阻尼活塞和柄管不被损坏；
[0022](3)本实用新型的一种气压阻尼减震器，其柄管设于套管内，且柄管与套管相配合的一端设有柄管活塞，柄管活塞与套管底端形成密封的C腔；活塞杆穿过柄管活塞，且活塞杆的一端通过吊紧螺丝固定于套管底部，另一端设有与柄管相配合的阻尼活塞，利用气压阻尼机构，减震器的下压和回弹性能更好，无需使用弹簧，大大提高了行驶舒适度；
[0023](4)本实用新型的一种气压阻尼减震器，其还包括气压瓶，气压瓶固定于套管上，且与C腔相连通，气压瓶与C腔的连接通路上设有气压阻尼调节杆，C腔与气压瓶之间也形成阻尼作用，进一步地提高了减震器的阻尼效果，且利用气压阻尼调节杆可对减震器的阻尼力进行调节；同时气压瓶可自动补充减震器内泄露的部分气体，在压力较高的情况下，气压瓶内的气体可进入柄管内，实现柄管的自动充气；另外，A腔与B腔之间、C腔与气压瓶之间均形成气体阻尼作用，且C腔与气压瓶之间的阻尼作用可以进行调节，大大提高了减震器的整体减震效果；
[0024](5)本实用新型的一种气压阻尼减震器，采用纯气体动力，无减震油，避免了漏油现象，结构相对简单；且与油压减震器相比，气体气压不受高温和低温限制，可始终保持柄管内恒压状态，尤其适用于自行车、电动车和摩托车等的前后减震使用，还可用于其他需要起减震作用的行业使用；
[0025](6)本实用新型的一种气压阻尼减震器，相对于使用有限压缩的减震油的减震器，气体可以实现无限压缩，减震效果更好；
[0026](7)本实用新型的一种气压阻尼减震器，其管活塞与柄管采用螺纹连接，且柄管活塞与柄管之间设有“O”型圈，柄管活塞的外壁上设有导向环和外密封圈，柄管活塞与活塞杆相配合的内壁上设于内密封圈；阻尼活塞与活塞杆采用螺纹连接，且阻尼活塞与活塞杆之间设有“O”型圈，活塞杆的末端与阻尼活塞采用胀紧固定；结构简单、加工制造方便，降低了减震器的制造成本。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型的一种气压阻尼减震器的结构示意图；
[0028]图2(a)和(b)为图1中的D处所示的气压阻尼机构的局部放大结构示意图；
[0029]图3为本实用新型中的柄管活塞的结构示意图。
[0030]示意图中的标号说明:
[0031]1、套管；2、柄管；3、柄管活塞；31、导向环；32、外密封圈；33、内密封圈；34、“0”型圈；4、闷头螺丝；41、气嘴；5、活塞杆；6、阻尼活塞；61、导向环；62、第一阻尼孔；63、浮动密封圈；64、第二阻尼孔；65、缝隙；66、“0”型圈；7、吊紧螺丝；8、气压瓶；81、气嘴；9、气压阻尼调节杆；10、防尘盖；11、导向环；12、密封圈。
【具体实施方式】
[0032]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0033]实施例
[0034]结合图2所示，本实施例的一种气压阻尼机构，包括柄管2和设于柄管2内的活塞杆5，柄管2两端密封，柄管2内充有气体，该气体可以为空气，也可以为混合气体，活塞杆5位于柄管2内的一端设有阻尼活塞6，该阻尼活塞6将柄管2分为A腔和B腔，A腔为无杆腔，B腔为有杆腔，该结构类似于气缸结构，不同之处在于，柄管2为密封空间，阻尼活塞6具有良好的气体阻尼作用；具体地，阻尼活塞6上设有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有浮动密封圈63，该密封圈安装槽的尺寸适当大于浮动密封圈63，使浮动密封圈63具有一定的浮动空间，该浮动密封圈63为“O”型圈，阻尼活塞6上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔62、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔64，第一阻尼孔62的孔径大于第二阻尼孔64的孔径，阻尼活塞6与柄管2之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙65，即阻尼活塞6靠近B腔的直径小于阻尼活塞6靠近A腔的直径，且阻尼活塞6靠近A腔的直径略小于柄管2的内径，缝隙65可允许气体流通。阻尼活塞6的具体工作原理描述如下:
[0035]当柄管2相对于活塞杆5运动时，A腔和B腔内的气体经过第一阻尼孔62、第二阻尼孔64及缝隙65形成阻尼作用，具体地，当A腔压缩时，在气体压力作用下，浮动密封圈63向A腔方向浮动(如图2(a)所示)，将缝隙65打开，A腔内气体由第一阻尼孔62经第二阻尼孔64和缝隙65进入B腔，形成气体阻尼作用；当B腔压缩时，浮动密封圈63在气体压力作用下形成向B腔方向浮动的趋势，浮于密封圈安装槽中间，(如图2(b)所示)，B