本实用新型属于车辆部件技术领域，涉及一种减震器，特别涉及一种减震器上车轮轴的紧固结构。
背景技术：
减震器主要用来抑制来自路面的冲击以及弹簧吸震后反弹时的震荡。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器通过与机动车的车轮轴相连接来起到减震作用，传统的连接方式一般将车轮轴两端分别穿过左右减震器的轴套，通过在两轴套外侧旋紧紧固螺母来起到固定的作用，这种紧固方式虽然结构简单但是紧固后减震器外筒与柄杆之间的同轴度不高，因为当紧固螺母旋转过紧时，两减震器外筒容易形成内扩，当紧固螺母旋转过松时，两减震器外筒在使用过程中容易外张，因此传统的固定结构容易使减震器外筒与柄杆之间的摩擦力增加接触面更易磨损，减少了减震器的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种使减震器外筒与柄杆之间同轴度更高且可以有效增加其使用寿命的减震器上车轮轴的紧固结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器上车轮轴的紧固结构，该减震器包括左外筒和右外筒，所述左外筒和右外筒的内部为可供减震器柄杆伸入的空腔结构，所述的右外筒下端侧壁上设置有轴套一，其特征在于，所述的左外筒下端侧壁上设置有轴向开口的轴套二，所述的轴套二开口处两边分别固连有相互配合安装块与定位块，所述的安装块与定位块上开设有螺孔，所述的轴套二上方与左外筒之间设置有加强筋。
在上述的一种减震器上车轮轴的紧固结构中，所述右外筒的侧壁上位于轴套一上方设置有锁座。
在上述的一种减震器上车轮轴的紧固结构中，所述轴套二的内壁为磨砂结构。
本减震器的优点为：将机动车的车轮轴分别穿设于减震器的轴套一与轴套二中，先在轴套一外侧通过紧固螺母将其拧紧固定，当安装完成后再使轴套二与车轮轴之间通过螺孔处拧紧螺丝使其紧固，通过该紧固结构可以有效使两外筒之间保持平行，减少了柄杆与外筒内壁之间的摩擦力，增加了减震器的使用寿命，且在轴套一上方设置有锁座，可安装与碟刹盘相配合的防盗锁。
与现有技术相比，本减震器通过对其车轮轴紧固结构的改进使其具有平衡度更高使用寿命更长的优点。
附图说明
图1是本减震器的结构示意图。
图中，1、左外筒；2、右外筒；3、轴套一；4、轴套二；5、安装块；6、定位块；7、螺孔；8、加强筋；9、锁座。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本减震器上车轮轴的紧固结构，该减震器包括左外筒1和右外筒2，左外筒1和右外筒2的内部为可供减震器柄杆伸入的空腔结构，右外筒2下端侧壁上设置有轴套一3，左外筒1下端侧壁上设置有轴向开口的轴套二4，轴套二4开口处两边分别固连有相互配合安装块5与定位块6，安装块5与定位块6上开设有螺孔7，轴套二4上方与左外筒1之间设置有加强筋8。
进一步细说，右外筒2的侧壁上位于轴套一3上方设置有锁座9，轴套二4的内壁为磨砂结构。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了左外筒1、右外筒2、轴套一3、轴套二4、安装块5、定位块6、螺孔7、加强筋8、锁座9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。