本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种车轮的新型支撑结构。
背景技术：
现有车轮的支撑结构不科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延续使用着，不思进取，亟待改进，怎样减少车辆运行对空气造成的污染，节省能源，现代人应引起足够重视。
技术实现要素：
为了解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供了一种节能环保、车轮运行省力的新型车轮支撑结构，其结构是以原支撑结构如板簧(3)前、后支撑杆(1、2)、板簧(3)及与其车轮所用连接件压板(4)、镙钉(5)、轮轴(6)、板簧镙钉(9)为基础，其特征在于：改变轮轴(6)其原垂直支撑为前后倾斜支撑，如板簧(3)，将其两端相等长度的板簧(3)前、后支撑杆(1、2)变为板簧(3)后支撑杆(1)长，板簧(3)前支撑杆长(2)短，致使板簧(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴(6)由原垂直受力变为倾斜受力；为了确保原板簧(3)的减震效果，在板簧(3)前部设一和原板簧(3)弧度相反的板簧弧度，两弧度相切，板簧两端点设有卡箍，为了加大板簧(3)后支撑杆(1)的支撑力度，轮轴(6)距板簧(3)支撑杆(1)的距离略小于板簧(3)前支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力；为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高，根据需要在轮轴(6)上装有液压或气动装置顶杆(7)并在其顶端根据需要安装一滚轮，为了确保液压或气动装置顶杆(7)的稳固装有支撑杆(13)，车轮行驶由板簧(3)前、后支撑杆(1、2)、板簧(3)、轮轴(6)和固定轮轴件压板(4)、镙钉(5)、板簧镙钉(9)、垫块(11)保障车轮正常运行，为了确保车轮安全运行，车轮原垂直支撑前、后位置不变和板簧(3)的强度，根据需要可增加其板簧(3)的长度和板簧(3)的质量，为了确保运行平稳，将液压或气动装置顶杆(7)的阀门开关与刹车操作件连在一起，并与原车制动系统管路并联，致使刹车瞬间液压或气动装置顶杆(7)升起，顶压车体承重件(8)，瞬时将倾斜支撑变为垂直支撑配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
附图说明
本图是车轮的新型支撑结构示意图：
附图标记：板簧(3)后支撑杆(1)、板簧(3)前支撑杆(2)、板簧(3)、压板(4)、螺钉(5)、轮轴(6)、液压或气动装置顶杆(7)、车体承重件(8)、板簧镙钉(9)、滚轮(10)、垫块(11)、卡箍(12)液压或气动装置(7)支撑杆(13)。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例：本申请展示了车轮的新型支撑结构，其结构是以原支撑结构，如：板簧(3)后支撑杆(1)、板簧(3)前支撑(2)、板簧(3)及与其轮轴(6)所用连接件压板(4)、轮轴(6)、板簧镙钉(9)为基础，跳出原有支撑方式的束缚，经过认真的思考，现提出最新的轮轴(6)支撑方案，变其原来的垂直支撑为前后倾斜支撑，如板簧(3)后支撑杆(1)的长度大于前支撑杆(2)的长度，致使板簧(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴(6)由原垂直受力变为前后倾斜受力；为了加大板簧(3)后支撑杆(1)的支撑力度，轮轴(6)距板簧(3)后支撑杆(1)的距离略小于板簧(3)前支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力；为了确保板簧(3)两端与车轮的稳固连接装有卡箍(12)，为了确保原垂直支撑车轮的前、后位置不变和板簧(3)的强度，根据需要增加其板簧(3)的长度和板簧(3)质量；为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高，根据需要在轮轴(6)上装有液压或气动装置顶杆(7)，并在其顶端根据需要装一滚轮；为了确保液压或气动装置顶杆(7)的稳固，装有液压或气动装置(7)支撑杆(13)，车轮行驶由板簧(3)前、后支撑杆(1、2)、板簧(3)、轮轴(6)和压板(4)、镙钉(5)、板簧镙钉(9)、垫块(11)保障车轮正常运行，为了确保车轮安全运行，将液压或气动装置阀门开关与刹车操作件连在一起，并与原车制动系统的管路并联，致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆(7)升起，顶压车体承重件(8)，减轻了板簧(3)前、后支撑杆(1、2)的支撑力度，变轮轴(6)倾斜支撑为垂直支撑，配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
虽然通过实施例描绘了车轮的新型支撑结构，本领域技术人员知道本发明是变原轮轴(6)垂直支撑为前后倾斜支撑，如板簧(3)，但刹车时，由于液压或气动装置顶杆(7)瞬时升起，减少了板簧(3)前后支撑杆(1、2)的支撑力度，此时又变为原垂直支撑，当刹车作用力停止，液压或气动装置顶杆(7)又回复到待工作状态，该申请文件它可以有许多形态变化，但不能脱离本发明精神，本发明的申请文件和权利要求包括这些许多形态变化。