本实用新型涉及离合器助力器技术领域，尤其涉及一种内呼吸式离合器助力器。
背景技术：
目前国内商用车领域，100％都标配离合器助力器，而目前离合器助力器缸筒内部进入泥沙、泥水等异物导致的产品故障属于比较常见的故障模式，一旦离合器助力器内部进入泥沙、泥浆等异物时，会加速产品内部密封圈失效，尤其是缸筒内部活塞的密封圈，一旦失效，则助力器的气助力功能丧失，导致离合器踏板踩不动，离合器不能分离。而经过对故障件的拆解分析，缸筒内部的泥沙主要是从前端盖板或是防尘罩的呼吸孔处进入，特别是工程车辆、渣土车等需要底盘清洗或浸水的车辆，该故障尤为明显。所以解决离合器助力器因缸筒内部进入泥沙、泥浆等杂物引起的早期故障显得尤为迫切。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中离合器助力器容易出现故障、使用寿命短等缺点，提供了一种内呼吸式离合器助力器。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
内呼吸式离合器助力器，包括缸体和设在缸体内的活塞，活塞在缸体内左右移动，活塞左侧设有阀门孔，阀门孔内设有与阀门孔配合的第一单向阀，活塞左侧进气时，第一单向阀关闭；缸体右端部设有与缸体连接的盖板，盖板的上端内部设有第二单向阀，活塞右移导致右侧内腔气压增大时，第二单向阀打开。踩下离合踏板时，活塞左腔进入压缩空气时，装在活塞上的第一单向阀受气压作用处于关闭状态，此时活塞右腔由于第二单向阀未打开，处于封闭状态，随着活塞向右移动，活塞右腔压力升高，第二单向阀打开，活塞右腔的气经第二单向阀排出大气，当压力下降后，第二单向阀关闭，又处于完全封闭的状态，当松开离合器踏板时，活塞左腔的压缩空气经排气口排入大气，当活塞左腔气压低于活塞上的第一单向阀的弹簧力时，活塞处的第一单向阀打开，此时活塞左右腔压力相同，通过离合器助力器的排气口与外界连通，活塞自由回位，通过在离合器助力器的活塞上以及盖板上增加单向阀，只允许内部气流单向流通，有效避免了缸筒处于外界相通的问题，对于离合器离合器助力器冲洗、浸水都能起到很好防护作用，杜绝了离合器内部进水、进灰尘的导致故障的问题。
作为优选，第一单向阀包括由左至右依次设在阀门孔内的限位座、阀门总成、第一回位弹簧，阀门孔左端内部设有第一挡圈，限位座设在第一挡圈的右侧，阀门总成内设有右侧开口的内孔，第一回位弹簧的左端设在内孔内且与阀门总成相抵，第一回位弹簧的右端部与活塞相抵。活塞左腔进入压缩空气时，气压作用在阀门总成的左端面上，推动阀门总成向右移动与活塞内部相抵，形成第一单向阀的关闭状态，当左腔压力小于第一回位弹簧的回复力时，阀门总成向左移动，打开阀门，方便活塞的回位。
作为优选，阀门总成的外壁上设有均布排列且轴向设置的第一通槽，限位座的右端面上设有均布排列且径向设置的第二通槽。通过在阀门总成上设置第一通槽以及在限位座上设置第二通槽，便于阀门总成向左移动时气体从活塞左腔移动到右腔，平衡活塞左右腔的气压，方便活塞的复位。
作为优选，阀门总成右端面设有嵌置在阀门总成内的环形密封圈，阀门孔的底部设有环形凸台，阀门总成右移时，环形密封圈与环形凸台相抵。在左腔进入压缩空气时，推动阀门总成右移，使环形密封圈与环形凸太相抵，增强阀门总成的密封性，提高了离合器助力器的工作性能。
作为优选，盖板上端设有台阶孔，第二单向阀配合设在台阶孔内，第二单向阀包括阀芯和第二回位弹簧，台阶孔的上端设有与第二回位弹簧上端相抵的第二挡圈，第二回位弹簧的下端与阀芯相抵，阀芯与台阶孔的台阶面相抵。当活塞右腔的压力增大时，气压大于第二回位弹簧的压力，阀芯被顶开，气体从台阶孔排出，活塞右腔气压小于第二回位弹簧的压力，阀芯被弹簧向下顶，阀芯与台阶面相抵，关闭台阶孔，有效隔绝了活塞左腔与外界的连通，能够防止泥沙、灰尘、泥浆等杂物进入缸筒内部，避免了活塞处的密封圈过早损坏。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过在离合器助力器的活塞上以及盖板上增加单向阀，只允许内部气流单向流通，有效隔绝了活塞左腔与外界的连通，能够防止泥沙、灰尘、泥浆等杂物进入缸筒内部，避免了活塞处的密封圈过早损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构图
图2是图1中M部的局部放大图。
图3是图1中N部的局部放大图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—缸体、2—活塞、3—阀门孔、4—第一单向阀、5—盖板、6—第二单向阀、7—限位座、8—阀门总成、9—第一挡圈、10—第一回位弹簧、11—内孔、12—第一通槽、13—第二通槽、14—环形密封圈、15—环形凸台、16—台阶孔、17—阀芯、18—第二回位弹簧、19—第二挡圈、20—台阶面、21—排气口。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
内呼吸式离合器助力器，如图1至图3所示，包括缸体1和设在缸体1内的活塞2，活塞2在缸体1内左右移动，活塞2左侧设有阀门孔3，阀门孔3内设有与阀门孔3配合的第一单向阀4，活塞2左侧进气时，第一单向阀4关闭；缸体1右端部设有与缸体1连接的盖板5，盖板5的上端内部设有第二单向阀6，活塞2右移导致右侧内腔气压增大时，第二单向阀6打开。
第一单向阀4包括由左至右依次设在阀门孔3内的限位座7、阀门总成8、第一回位弹簧10，阀门总成8为橡胶硫化一体式阀门，阀门孔3左端内部设有第一挡圈9，阀门孔3内设有与还设有与第一挡圈9配合的环形凹槽，第一挡圈9配合设在环形凹槽内，限位座7设在第一挡圈9的右侧，阀门总成8内设有右侧开口的内孔11，第一回位弹簧10的左端设在内孔11内且与阀门总成8相抵，第一回位弹簧10的右端部与活塞2相抵，阀门总成8的外壁上设有均布排列且轴向设置的第一通槽12，限位座7的右端面上设有均布排列且径向设置的第二通槽13，第一通槽12和第二通槽13均为4条，便于气体在缸体1内部流通，增加气流的流量。
阀门总成8右端面设有嵌置在阀门总成8内的环形密封圈14，阀门孔3的底部设有环形凸台15，阀门总成8右移时，环形密封圈14与环形凸台15相抵，盖板5上端设有台阶孔16，第二单向阀6配合设在台阶孔16内，第二单向阀6包括阀芯17和第二回位弹簧18，台阶孔16的上端设有与第二回位弹簧18上端相抵的第二挡圈19，第二挡圈19直接压制变形，依靠变形力卡在台阶孔16的上端，第二回位弹簧18的下端与阀芯17相抵，第二回位弹簧18采用锥形弹簧，提高阀阀芯17回位的准确性，阀芯17与台阶孔16的台阶面20相抵。
踩下离合踏板时，活塞2左腔进入压缩空气时，装在活塞2内阀门总成8受气压推动向左移动，阀门总成8上的环形密封圈14与环形凸台15相抵，使第一单向阀处于关闭状态，气压推动活塞2向右移动，此时活塞2右腔由于第二单向阀6未打开，处于封闭状态，随着活塞2向右移动，活塞2右腔压力升高，活塞2右腔内气压高于第二回位弹簧18的弹力时，阀芯17被顶起，活塞2右腔的气压经第二单向阀6排出，当压力下降后，活塞2右腔的气压减小，此时第二回位弹簧18的压力大于活塞2右腔的气压，阀芯17在第二回味弹簧18的弹力下向下移动，阀芯17与台阶面20相抵，第二单向阀6又处于完全封闭的状态，当松开离合器踏板时，活塞2左腔的压缩空气经排气口(21)排出气压，当活塞2左腔气压低于活塞2上的第一回味弹簧10的弹簧力时，活塞2上的阀门总成8向左移动，第一单向阀4打开，此时活塞2左右腔压力逐渐平衡，通过离合器助力器的排气口与外界连通，活塞自由回位。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。